Las tarifas de los fletes marítimos siguen bajando

El reporte mundial de contenedores revela que hay cancelaciones de tráfico marítimo.ARCHIVO LD

CÁNDIDA ACOSTAEditora de Economía & Negocios / miércoles, 26 de abril de 2023

El Índice Mundial de Contenedores (Drewry World Container Index) registra un aumento de un 4%en el precio de los fletes marítimos a escala global, específicamente a un valor de US,773.58 por contenedor de 40 pies esta semana, según el portal que registra el movimiento de contenedores a escala global y que a su vez revela que este es el primer aumento en 15 semanas.

Este comportamiento se da en las transportaciones que se pagan de contado y, básicamente en las principales rutas de transporte de cabecera Este-Oeste desde Asia, pero las tarifas al contado para el comercio transatlántico en dirección Oeste siguen disminuyendo, indica un reporte analítico del índice mundial de movimiento de cargas marítimas.

Durante 2019, los precios de los fletes comenzaron a reflejar aumentos, producto de la desaceleración del comercio internacional y, más tarde, por escasez de contenedores y barcos con la parálisis generada por la pandemia del Covid-19.

En 2021, los contenedores de 40 pies llegaron a subir por encima de los US0,300.

Durante la semana del 15 al 22 de diciembre 2022 el último índice compuesto Drewry indicaba que de US$2,120 por contenedor de 40 pies se registró una baja, aunque estuvo más caro el promedio de 2019 (antes de la pandemia), que era de US,420.

El precio de un contenedor de 40 pies valía US$2,119.96 en la semana del 15 al 22 diciembre 2022.

La disminución de precios en ese momento se debió a la apertura de mercados pos pandemia y desde los principales puertos del Asia, principalmente de China, que se mantuvieron cerrados y con escasez de transportistas de carga.

Según el último reporte del índice mundial de cargas marítimas Drewry, se prevé que de un total de 675 salidas programadas, habrá una cancelación del 8% de las cargas desde el 24 al 30 de abril y del 22 al 28 de mayo próximo.

En su análisis de esta semana el Drewry indica que “en los principales tráficos de transporte este-oeste: Transpacífico, Transatlántico y Asia-Norte de Europa y Mediterráneo se han anunciado 57 viajes cancelados entre la semana 17 (24 de abril al 30 de abril) y la semana 21 (22 de mayo al 28 de mayo)”,

Además, agrega que “durante las próximas cinco semanas, THE Alliance ha anunciado 23 cancelaciones, seguida de OCEAN Alliance y 2M con 19 y 7 cancelaciones, respectivamente. Durante el mismo período, se han implementado ocho viajes en blanco en servicios no pertenecientes a la Alianza”.

Para conocer el impacto de las nuevas tarifas en el país no fue posible obtener a tiempo una explicación del sector naviero. República Dominicana importa una gran cantidad de insumos y de bienes.

En 2019

Desde antes de la pandemia del Covid-19 los movimientos de carga marítima reflejaban una baja, producto de la desaceleración del comercio mundial y luego se afectaron más con el cierre de los puertos en China y otras partes del mundo.

EN 2022

En este año, los precios habían disminuido significativamente en diciembre con relación a 2020 y 2021, pero más caros que antes del Covid-19.

https://www.listindiario.com/economia/20230425/precios-fletes-maritimos-vuelven-subir_749928.html

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El coste del transporte marítimo sigue alto por China y la guerra en Ucrania

TRANSPORTE MARÍTIMO

El coste del transporte marítimo sigue alto por China y la guerra en Ucrania

La incertidumbre de la guerra de Ucrania y las restricciones en China por covid incrementan presiones en cadenas de suministro

China - jun. 11, 2022 | 09:42 p. m. | EFE 5 min de lectura

El aumento desmesurado de la demanda provocó enormes presiones en las cadenas de suministro, que derivaron en problemas en los puertos relacionados con la capacidad de carga de los buques, la falta de contenedores para transportar la mercancía y la escasez de mano de obra. (ARCHIVO)

La incertidumbre de la guerra de Ucrania y el aumento de las restricciones en China para garantizar su política de covid cero, han incrementado las presiones en las cadenas de suministro, lo que hace que el coste del transporte marítimo siga en niveles históricamente altos.

El Índice Seco del Báltico, un indicador que mide la evolución del coste del transporte marítimo de mercancías y se elabora a partir de una cesta con los fletes de diversas categorías de buques de mercancías, cerró la semana en 2,342 puntos.

Esto es un 58.4 por ciento menos que los máximos que alcanzó el pasado mes de octubre, pero sigue siendo muy elevado. Con excepción de un alza puntual que hubo en septiembre de 2019 es su nivel más alto desde 2010.

La media de los diez años previos a la pandemia de este indicador es 1,240 puntos, según los datos disponibles en Bloomberg.

Las presiones en las cadenas de suministro globales surgieron tras la reanimación de la actividad con la relajación de las restricciones adoptadas para afrontar la pandemia y dispararon los costes del transporte marítimo que, como recuerda el analista de XTB, Joaquín Robles, "es determinante para el devenir del ciclo económico", puesto que el 80 % del comercio mundial se realiza por mar.

El aumento desmesurado de la demanda provocó enormes presiones en las cadenas de suministro, que derivaron en problemas en los puertos relacionados con la capacidad de carga de los buques, la falta de contenedores para transportar la mercancía y la escasez de mano de obra.

En lo peor de los cuellos de botella posteriores a la pandemia, en octubre del año pasado, el índice compuesto mundial de contenedores de Drewry (un indicador se elabora con las tarifas del flete de los contenedores de ocho rutas comerciales que unen Asia con Europa y EE.UU.) marcó su máximo histórico en 10,377 dólares por contenedor.

Desde entonces ha moderado su precio, pero ha acabado la semana en 7,578.6 dólares, el mismo precio que registró en junio del año pasado, en pleno ascenso con la apertura comercial después de la pandemia. El coste del contenedor de los diez años anteriores a la llegada del coronavirus estuvo en 1,626 dólares.

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NEGOCIOS

Alto costo de fletes preocupa a sector de transporte de carga aérea y marítima en RD

La economista jefe del banco de inversión Natixis para Asia Pacífico, Alicia García, sostiene que el levantamiento de los confinamientos en China de las últimas semanas "debería mejorar los cuellos de botella en puertos comerciales clave como el de Shanghái".

No obstante, advierte de que todavía existe un "problema crucial", ya que la frontera sigue cerrada con cuarentenas de al menos diez días, "lo que aumenta el coste del transporte aéreo y marítimo, incluso el enlace del tren de mercancías entre China y Europa".

Los fabricantes de Europa y EE.UU. dependen de los suministros de China y de otras economías del este de Asia por lo que, como apunta Robles, "los recientes bloqueos, las subidas de precios, las interrupciones y los retrasos en el envío en contenedores obstaculizan la producción".

Estas variables podrían recortar la producción industrial de la eurozona y de EEUU entre un 3 % y un 5 % y "cerca de la zona de contracción", añade.

GUERRA EN UCRANIA

En un informe de este mes, el banco de inversión Citi apunta que la guerra en Ucrania ha añadido nuevas presiones que provocará una mayor persistencia de las tensiones, especialmente si se prolonga en el tiempo.

Rusia es uno de los principales exportadores de petróleo, carbón, hierro y acero, bienes que se venden en los mercados globales, por lo que las interrupciones en sus exportaciones se traducirán en precios más altos.

En marzo pasado el Brent rozó los 140 dólares por barril, un precio no visto desde los máximos históricos de 2008, y el gas natural batió todos los registros al alcanzar los 335 euros por MWh.

Además, Rusia y Ucrania son exportadores clave en una gran cantidad de materias primas, como trigo, níquel procesado y fertilizantes, madera, acero, titanio, aluminio, carbón y gas, mercancía ahora atascada en los puertos del Mar Negro.

LOS PRÓXIMOS MESES

"La economía a nivel global sigue amenazada por los altos precios de las materias primas y por los problemas en las cadenas de suministro", señala Robles, que además indica que el transporte marítimo continúa sin poder cubrir toda la demanda, pese a que se ha moderado con el aumento de la inflación.

Este experto ve posible una desaceleración de los costes del transporte como efecto de la menor demanda que provocaría la merma del crecimiento económico mundial tras las subidas de tipos de interés de los bancos centrales.

No obstante, apunta que los precios de los fletes seguirán elevados hasta que se resuelvan las restricciones portuarias y las ineficiencias de las terminales, por lo que considera que para volver a la normalidad sin que caiga la demanda "será necesario invertir en nuevas soluciones de infraestructura, tecnología de carga y digitalización".

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Empresarios de carga aérea piden al gobierno unir esfuerzos para capitalizar avances logísticos

 Empresarios de carga aérea piden al gobierno unir esfuerzos para capitalizar avances logísticos

José Acosta

mayo 24, 2022 a las 10:55 am

Aseguran se está avanzado con el tema de fletes retrazados por la guerra Rusia-Ucrania

Santo Domingo.- La Asociación Dominicana de Agentes de Carga Aérea y Marítima (ADACAM), abogó este martes  el Gobierno y el sector privado trababen unidos para modernizar y eficientizar los procesos logísticos de transporte de cargas aérea y marítima en el país.

La presidenta de ADACAM, Ilsa Michelén, expresó que un de los principales retos para lograr que República Dominicana se convierta en definitiva en hot logístico es seguir atrayendo inversión extranjera “hay que conquistar la inversión extranjera que es lo que determina que se desarrolle el negocio” dijo.

Sobre los retrasos de los fletes debido a la guerra y la pandemia aseguró que se ha avanzado  “para todos no es un secreto que la pandemia retrasó proceso, postergó la llegada de barcos, se congestionaron los puertos, que la guerra para República Dominicana también influye porque nosotros recibimos mucho la parte del sector de metal de los que son los paises de Ucrania y Rusia,… pero hoy en día continuemos y avanzamos” señaló.

Asimismo, exhortó a la matrícula de su membresía a aprovechar el contexto actual de reconfiguración de las cadenas de suministro globales, en el que las grandes empresas y mercados de consumo exploran la diversificación de sus esquemas de proveedores, para agregar valor al cometido de sus capacidades de respuesta logística y de carga.

Destacó que el despacho en 24 horas es real y está en funcionamiento para que las mercancias salgan de puerto a su lugar de destino en el manor tiempo posible

A su juicio, los cambios en los mercados van imponiendo una transformación en la agenda de ese rubro, del cual dijo que este ha ido migrando para incorporar los procesos propios de las cadenas de abastecimiento y de logística.

La presidenta de Adacam produjo dichas consideraciones al encabezar este martes el Desayuno Panel Centros Logísticos: Oportunidades para los agentes de carga, efectuado en el Hotel Intercontinental, y que contó con la participación central del director general de Aduanas, Eduardo Sanz Lovatón, así como de los diversos representantes de los sectores de carga, naviero y portuario nacional.

En ese orden indicó que, a la luz del rápido crecimiento de la actividad del transporte de carga aérea y marítima, los centros logísticos se han convertido en un elemento protagonista dentro de una cadena de suministro, al tiempo de apuntalar que además de influir en el nivel de competitividad de empresas y economías, la logística proporciona oportunidades de empleo y de acceso a bienes.

Resaltó que las mejorías registradas en los diversos índices de conectividad marítima y portuaria en la región asociadas al nivel de los servicios de los puertos y aeropuertos, a la posición privilegiada, y a los tratados de libre comercio con los mayores mercados, entre una gama completa de servicios logísticos para cualquier necesidad, nos colocan previo a avanzar hacia el próximo paso.

“Por ende, la tarea por delante para aumentar nuestra competitividad es emprender un proyecto de modernización que logre simplificar y eficientizar nuestros procesos logísticos, así como la comunicación entre todos los involucrados en la cadena logística “, dijo.

Precisó que aunque índices internacionales han documentado que la región de América Latina y el Caribe (ALC) presenta un importante rezago en el desempeño logístico general que alcanzó apenas 2,66 puntos sobre 5, ubicándose muy por debajo de los niveles de Europa (3,40), Asia del Este y Pacífico (3,13), y solo cercano a Medio Oriente y Norte de África (2,78), un buen ejercicio individual en las políticas públicas de las autoridades y agentes del sector determinará un mejor desempeño global a la hora de encarar los desafíos que plantea una agenda compleja y transversal como es la logística de carga aérea y marítima.

En ese sentido, evocó que la puesta en vigor de la pieza legal de Aduanas representa una valiosa iniciativa de mejora y progreso en el sendero de desarrollo.

Finalmente calificó de inestimables los esfuerzos que viene acentuando la gestión gubernamental de Abinader para posicionar a República Dominicana como Hub Logístico Regional, lo que consideró reportará al país una serie de beneficios inmediatos entre los que sobresalen la creación de más de 3,000 empleos directos e indirectos, así como una inversión local y extranjera de US$200 millones en infraestructura física, equipos y sistemas.

https://robertocavada.com/nacionales/2022/05/24/empresarios-de-carga-aerea-piden-al-gobierno-unir-esfuerzos-para-capitalizar-avances-logisticos/

El transporte se abarata: el precio de los fletes cae un 52% en un mes - El Baltic Dry Index solo ha subido una jornada de las 21 del último mes

El transporte se abarata: el precio de los fletes cae un 52% en un mes

- El Baltic Dry Index solo ha subido una jornada de las 21 del último mes
https://t.co/Og4jCY8IEx vía @elEconomistaes

— LuisOrlando Díaz Vólquez (@GUASABARAeditor) November 11, 2021

Bolsa, mercados y cotizaciones

El transporte se abarata: el precio de los fletes cae un 52% en un mes

El Baltic Dry Index solo ha subido una jornada de las 21 del último mes

1. Víctor Blanco Moro

Madrid

 7:00 - 9/11/2021

En la tormenta perfecta que se ha abalanzado sobre la economía mundial este año, el incremento de los costes de transporte ha sido uno de los factores más importantes, que ha generado grandes dolores de cabeza para las empresas que importan sus productos desde el extranjero.

Compañías como Ebro Foods, la firma española de alimentación, llevan tiempo sufriendo el impacto del aumento de los fletes. Su presidente, Antonio Hernández Callejas, reconocía a elEconomista, ya en el mes de marzo, que el incremento de los costes del coste del transporte se había comido 60 millones de euros de sus resultados de 2020, y esperaba que en 2021 fuesen otros 20 millones, un reflejo del impacto que esto puede tener en la actividad de una empresa.

El aumento del coste del transporte es una de las piezas del puzle que está espoleando el incremento de la inflación, tan temido por los economistas y analistas en los últimos meses (no tanto por los bancos centrales, como han demostrado en las últimas semanas la Reserva Federal, el Banco Central Europeo y el Banco de Inglaterra, al haber evitado acelerar el proceso de retirada de sus estímulos).

El coste del transporte empieza a frenarse tras tocar máximos de 2008

Sin embargo, parece que, en este frente, las aguas están volviendo a su cauce, y los cuellos de botella que se han formado en las rutas marítimas empiezan a desatascarse.

Al menos eso parece si se mira el comportamiento que está teniendo el índice Baltic Dry Index, que mide los costes de transportar materias primas por 23 rutas marítimas diferentes. Su precio no ha parado de caer desde que empezó el mes de octubre.

En el arranque de ese mes alcanzaba precios no vistos desde 2008, pero el día 7 empezó un declive que le ha llevado a perder un 51,9%, hasta hoy. En las últimas 21 jornadas, las que han transcurrido desde ese día hasta el cierre del pasado viernes, solo en una sesión ha cerrado en verde, cayendo en todas las demás.

Esta semana ha arrancado con subidas importantes para el precio de gas natural

Que los fletes den un respiro puede contribuir a tranquilizar a aquellos analistas que, en los últimos meses, han mostrado su preocupación por el hecho de el incremento generalizado de los precios termine siendo un frenazo importante para la recuperación global, la que empezó hace justo un año con el anuncio del desarrollo de la vacuna contra el Covid-19.

A pesar de todo, no es el único factor que está pesando en la inflación, ya que el incremento de los precios de la energía es otro de los elementos que más preocupa en este momento que puedan contagiar a la inflación, y su comportamiento no depende tanto del coste del transporte marítimo, como lo hace del precio del gas natural.

De hecho, esta semana ha arrancado con subidas importantes para el precio de gas natural en Europa, que ha empezado el lunes con repuntes de más del 10% en su cotización.

https://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/11469741/11/21/El-transporte-se-abarata-el-precio-de-los-fletes-cae-un-52-en-un-mes-.html

Economía & Negocios lunes, 05 de julio de 2021

Aseguran hay especulación por precios de los fletes

Iván García, representante del sector comercial.

Redacción Económica

Santo Domingo, RD

El presidente de la Federación Dominicana de Comerciantes (FDC), Iván García, aseguró que el gobierno se está beneficiando de los factores especulativos que se están dando con el transporte de mercancías hacia República Dominicana.

García opinó que la Dirección General de Aduanas (DGA) se está beneficiando con una alta recaudación debido a la especulación de las navieras con el incremento del costo de los fletes, lo que se traduce en aumentos de precios que se registran en varios productos de la canasta básica familiar.

García, que fue entrevistado en el programa D´Agenda con Héctor Herrera Cabral, indicó que el pasado año un contenedor traído desde China costaba U$2,500 y en la actualidad cuesta U$13,000, por lo que el incremento que se ha registrado este año en las recaudaciones de Aduanas coincide exactamente con esa alza que se ha producido en el costo del flete de los contenedores provenientes desde China.

“Porque el pueblo tiene que entender que nosotros pagamos los impuestos en el costo de la mercancía, si un contenedor cuesta 13,000 dólares, la mercancía que viene dentro, y U$13,000 de flete, entonces de esos 26,000 dólares se paga un 26% sobre el costo de la mercancía, y sobre ese valor se cobra el 10% de arancel y el 18% del ITBIS”, reveló el representante comercial.

El presidente de la FED dijo que, como eso ese transfiere al consumidor final, le piden al gobierno que restablezca como base los US$2,500 para el pago de los impuestos, y de esa forma habrá una economía de alrededor de U$3,500 que se puede transferir al consumidor, en el costo de los productos que se importan directamente desde China.

Precisó que “no hay ninguna magia en el incremento de las recaudaciones en las Aduanas”, porque los cálculos establecen que provienen del aumento del costo del flete más los productos Covid que, aunque no pagan impuestos, si tienen que pagar el precio del transporte.

CLAVES

Canasta básica
García aseguró que el incremento de precios de los alimentos que consumen las personas de bajos ingresos ha incrementado 30%.

Favorable

Reconoció que hay productos que han reducido sus precios, como el ajo, la cebolla, y las habichuelas pintas.

https://listindiario.com/economia/2021/07/05/677898/aseguran-hay-especulacion-por-precios-de-los-fletes

La vía aduanera para aliviar las presiones inflacionarias

INFLACIÓN

La vía aduanera para aliviar las presiones inflacionarias

•  Cambios a tasas aduaneras se analizan en mesas de trabajo
•  Se presentará propuesta a Abinader en los próximos días

Suhelis Tejero Puntes - SANTO DOMINGO 23/06/2021, 12:00 AM

Los mayores incrementos han ocurrido en los embarques desde China. (ARCHIVO)

Los precios de los contenedores han registrado subidas desiguales durante los últimos meses, según las rutas de transporte marítimo que transitan. Los mayores incrementos han ocurrido en los embarques desde China ante el desbalance en la recuperación económica que se ha presentado tras la crisis del COVID-19.

Mientras desde China hacia la costa este de Estados Unidos un furgón de 40 pies costaba en mayo US$7,406, el trayecto contrario costaba ese mes 940 dólares, según los datos presentados este lunes por el Ministerio de Economía, Planificación y Desarrollo.

La falta de contenedores llenos de vuelta a China, más los retrasos por restricciones en algunos puertos chinos, han generado un desbalance global en el tránsito de mercancías.

La situación ha sido uno de los factores determinantes en los incrementos de precios al consumidor que se han registrado en el último año: no solo se trata del efecto que tiene el propio costo del contenedor en el producto importado, sino también de la incidencia que tienen los tributos aduaneros que se han convertido en una presión inflacionaria adicional porque se calculan con base en el precio de los fletes.

Y el empuje ha sido tan fuerte que el propio gobernador del Banco Central de República Dominicana, Héctor Valdez Albizu, dijo que, si el gobierno decide cambiar la base de cálculo de los impuestos y retenciones tributarias aduaneras al nivel de precios de fletes que se registraba previo a la pandemia, los precios al consumidor “se desploman”.

El director general de Aduanas, Eduardo Sanz Lovatón, dijo a Diario Libre que se analizan vías para que la posible aplicación de la medida, en caso de que ocurra, sea lo más expedita posible. Explicó que las tarifas y tributos aduaneros no dependen de la decisión de la Dirección General de Aduanas, sino que son fijados por el Ministerio de Hacienda o por el Congreso, a través de resoluciones o leyes.

 La propuesta sobre este tema, y de otros relacionados con vías para frenar el impacto de los precios al consumidor, será entregada en 10 días por el Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes al Presidente Luis Abinader, como parte de los resultados de las mesas de trabajo entre el gobierno y los sectores empresariales y sociales.

https://www.diariolibre.com/economia/la-via-aduanera-para-aliviar-las-presiones-inflacionarias-LA27050913