jueves, 12 de febrero de 2026

República Dominicana ante la nueva década del turismo: del “boom” hotelero a la ruta 2036 hacia un país desarrollado


Turismo, exportaciones y Meta RD 2036: la ecuación estratégica para que República Dominicana alcance el desarrollo

Por Luis Orlando Díaz Vólquez

Resumen | República Dominicana enfrenta una ventana histórica: consolidar su liderazgo turístico y convertirlo en un motor permanente de desarrollo, articulado con una estrategia exportadora más sofisticada, estabilidad macroeconómica, fortalecimiento institucional y una reforma educativa alineada con la productividad. Este paper parte del reporte de Lodging Econometrics sobre el pipeline hotelero regional al cierre de 2025, integra resultados recientes del desempeño turístico y exportador, y los conecta con el marco programático de Meta RD 2036 y la Estrategia Nacional de Desarrollo 2030. Se propone un enfoque de doble ancla (turismo y exportaciones) para sostener divisas, empleo formal, salarios y calidad de vida, junto con un blindaje de confianza para mitigar riesgos externos (crisis haitiana) y competitivos (posibles cambios en Cuba). Se concluye con recomendaciones de política pública y de gobernanza para acelerar la ruta hacia un país desarrollado antes de 2036. [1–5] [hospitalitynet.org], [france24.com], [census.gov], [critica.com.pa], [nbcnews.com]

Palabras clave: turismo, exportaciones, zonas francas, Meta RD 2036, estabilidad macroeconómica, inversión extranjera directa, competitividad, capital humano. [1–5] [hospitalitynet.org], [census.gov], [critica.com.pa], [nbcnews.com]


1. Introducción: del auge hotelero al desafío del desarrollo

El turismo dominicano ha demostrado resiliencia y escala, pero el reto de la próxima década es transformarlo en desarrollo sostenido con resultados verificables en productividad, salarios y servicios públicos. Un primer indicador de confianza es la inversión hotelera regional: el Q4 2025 Latin America Construction Pipeline Trend Report de Lodging Econometrics reporta que América Latina cerró 2025 con 774 proyectos y 117,260 habitaciones (incrementos interanuales de 13% y 7%). [1] En ese mapa, República Dominicana figura como el tercer mercado con 84 proyectos y 18,061 habitaciones, y un crecimiento interanual de 27% en proyectos, señal consistente con una lectura de apetito inversor hacia destinos percibidos como operativamente confiables. [1] [hospitalitynet.org]

La confianza, sin embargo, no equivale a desarrollo automático. Meta RD 2036 plantea explícitamente que el país necesita transformaciones para salir de la “trampa de ingreso medio”, aumentar productividad y acelerar el crecimiento potencial, con metas económicas y sociales claras hacia 2036. [4–5] En paralelo, la Estrategia Nacional de Desarrollo 2030 (END 2030) articula una visión de largo plazo basada en derechos y oportunidades, destacando educación y servicios básicos de calidad como pilares de bienestar. [6] [critica.com.pa], [seatrade-m…ritime.com] [deultimominuto.net]


2. Evidencia de tracción: turismo récord y pipeline de inversión

El auge del pipeline hotelero ocurre junto a resultados tangibles de demanda turística. El Ministerio de Turismo informó que el país cerró 2025 con 11.6 millones de visitantes, destacando el fortalecimiento de conectividad aérea y el aporte de cruceros como pilares del desempeño récord. [2] Esa combinación de demanda con expansión de oferta sugiere que el país no solo incrementa inventario hotelero, sino que mantiene capacidad de absorción y coordinación operativa, lo que retroalimenta la confianza de inversionistas. [1–2] [france24.com] [hospitalitynet.org], [france24.com]

El mismo reporte de Lodging Econometrics describe la intensidad del ciclo regional: al cierre de 2025 había 309 proyectos bajo construcción (51,676 habitaciones) y 207 proyectos programados para iniciar en los siguientes 12 meses (30,487 habitaciones), además de 258 proyectos en planificación inicial (35,097 habitaciones). [1] En este contexto, el crecimiento del segmento midscale refuerza la tesis de que la competencia futura dependerá menos de volumen y más de diferenciación por confiabilidad, calidad y encadenamientos productivos. [1] [hospitalitynet.org]


3. Turismo como exportación de servicios: por qué no basta con crecer en visitantes

En economías abiertas, el turismo es exportación de servicios: ingresa divisas y crea demanda para cadenas locales (agro, logística, comercio, cultura y construcción). El desempeño récord 2025, descrito por el propio MITUR como señal de resiliencia, sugiere que el sector opera como pilar macroeconómico y no solo sectorial. [2] Sin embargo, el turismo por sí solo no garantiza la transición a ingreso alto si no se convierte en productividad total de factores y en mejores salarios sostenibles. Meta RD 2036 reconoce esta limitación al plantear reformas estructurales, modernización institucional y fortalecimiento del capital humano como condiciones para sostener un crecimiento promedio acelerado. [4] [france24.com] [critica.com.pa]

En términos macro, esa lectura coincide con el FMI: la trayectoria dominicana de las últimas décadas se explica por políticas e instituciones fortalecidas y estabilidad social y política, y la agenda recomendada incluye reformas para elevar competitividad y capital humano en línea con Meta 2036. [3,5] De ahí surge la tesis central de este paper: el turismo necesita una segunda ancla que estabilice el ciclo y eleve la complejidad económica—las exportaciones de bienes y servicios modernos. [3,7] [nexpanama.com], [nbcnews.com] [nbcnews.com], [census.gov]


4. El rol del sector exportador: la segunda ancla de Meta RD 2036

La evidencia exportadora reciente refuerza la lógica de “doble ancla”. En 2025, República Dominicana alcanzó un récord histórico de exportaciones por USD 14,645.2 millones, con crecimiento interanual de 13.4% (USD 1,731.2 millones adicionales), según ProDominicana. [7] El reporte destaca que el resultado ocurre en un contexto internacional complejo, lo que sugiere capacidad adaptativa del aparato productivo y efectividad de políticas de diversificación y promoción. [7] [census.gov]

Más relevante aún: el crecimiento no se reduce al oro. ProDominicana reporta que, excluyendo oro en bruto, las exportaciones crecieron 6.9% interanual, lo que evidencia un desempeño más amplio y diversificado. [7–8] En la lectura de Meta RD 2036, esto es crucial: un salto al ingreso alto requiere exportar más y exportar mejor, elevando productividad y empleo formal para sostener aumentos del salario medio. [4–5] [census.gov], [do.vlex.com] [critica.com.pa], [seatrade-m…ritime.com]


5. Zonas francas y encadenamientos: productividad, empleo formal y salarios

La estructura exportadora muestra el peso de las zonas francas. Reportes basados en datos de ProDominicana señalan que en 2025 las zonas francas alcanzaron USD 8,604.6 millones, mientras el régimen nacional totalizó USD 5,458.0 millones, reforzando el rol del régimen como plataforma de inserción en cadenas globales. [8] Esta plataforma no solo exporta: también exige estándares, procesos y competencias que tienden a elevar productividad y formalidad cuando se conectan con logística eficiente y capital humano. [4,9] [do.vlex.com] [critica.com.pa], [assets.kpmg.com]

En la dimensión laboral, cobertura reciente sobre el CNZFE resalta expansión de nuevas empresas y menciona el hito de 200 mil empleos directos, subrayando el impacto del sector en trabajo formal e ingreso de hogares. [10] Ese enfoque conecta con Meta RD 2036: para triplicar el salario medio y crear 1.7 millones de empleos, se requiere aumentar el peso de sectores transables productivos y su capacidad de encadenamiento. [4–5] [data360fil…ldbank.org] [critica.com.pa], [seatrade-m…ritime.com]


6. Meta RD 2036 como arquitectura de ejecución: de objetivos a ruta crítica

Meta RD 2036 está diseñada para traducir metas en ejecución mediante coordinación público-privada y seguimiento. Documentos del CNC subrayan que acelerar el crecimiento promedio y duplicar el PIB real exige transformaciones profundas, con reformas de segunda generación, modernización institucional y fortalecimiento del capital humano. [4–5] [critica.com.pa], [seatrade-m…ritime.com]

La operatividad se materializa en comités sectoriales. Publicaciones oficiales sobre Meta 2036 describen la activación de comités para llevar objetivos a acciones concretas, y cobertura de prensa señala la priorización de 85 acciones estratégicas tras analizar más de 1,000 propuestas, integrando sectores como turismo y zonas francas junto a un comité transversal. [9,11] Esta arquitectura es especialmente valiosa para el sector exportador porque permite alinear facilitación del comercio, logística, innovación y capital humano con metas nacionales verificables, reduciendo la fragmentación de políticas. [4,11] [assets.kpmg.com], [adacam.org.do] [critica.com.pa], [adacam.org.do]


7. Estabilidad macroeconómica y reputación de inversión: el activo invisible del turismo y las exportaciones

La ruta hacia país desarrollado requiere estabilidad macro. El FMI destaca que el desempeño dominicano se sustenta en políticas e instituciones fortalecidas y estabilidad social y política, y señala que el país está bien posicionado para enfrentar riesgos, con recomendaciones de prudencia fiscal y reformas (incluida electricidad) para crear espacio de inversión y sostener deuda en trayectoria favorable. [3,5] [nexpanama.com], [nbcnews.com]

Para turismo y exportaciones esto es operativo: visitantes, compradores internacionales e inversionistas premian previsibilidad, y penalizan disrupción energética o institucional. Por ello, el “producto país” no es solo hotelería; incluye energía confiable, infraestructura pública funcional, reglas claras y capacidad de respuesta a shocks. [2–3] En términos de Meta RD 2036, la estabilidad macro crea el piso para invertir en infraestructura, educación y salud sin romper sostenibilidad fiscal, y así convertir crecimiento en calidad de vida. [4–5] [france24.com], [nexpanama.com] [critica.com.pa], [nbcnews.com]


8. Comparación aspiracional: Singapur como cultura de ejecución y confiabilidad

La analogía con Singapur es útil si se entiende como cultura de ejecución y confiabilidad sistémica. Análisis sobre Singapur describen la transformación de un pequeño Estado en hub logístico global mediante digitalización, ventanilla única, eficiencia aduanera e infraestructura integrada mar-aire, con inversión sostenida en procesos y fuerza laboral. [12–13] [midiario.com], [tvn-2.com]

La lección para República Dominicana es que el salto al desarrollo se acelera cuando el Estado reduce fricción, incrementa previsibilidad y convierte capital humano en política central de competitividad. Esa lógica es coherente con Meta RD 2036, que enfatiza reformas para aumentar productividad, modernizar instituciones y fortalecer capital humano. [4,12] [critica.com.pa], [midiario.com]


9. Blindaje frente a Haití: seguridad, legalidad y reputación internacional

El mayor riesgo externo de reputación es la crisis haitiana. Informes humanitarios describen deterioro multidimensional y presiones sobre movilidad humana y servicios, con impacto regional. [14–15] Un reporte temático de ACAPS sobre deportaciones desde República Dominicana documenta necesidades y riesgos de protección en puntos fronterizos, evidenciando la complejidad del entorno. [14] [hoy.com.do], [presidencia.gob.do] [meta2036.gob.do]

El blindaje dominicano, por tanto, no puede limitarse a control: debe integrar seguridad fronteriza efectiva, legalidad, cooperación internacional y comunicación estratégica para proteger la marca-país. Esto es crítico tanto para turismo como para exportaciones, porque la percepción internacional incide en seguros, decisiones de viaje y riesgo-país. [2,14] [france24.com], [meta2036.gob.do]


10. Escenario Cuba: si se abre, cómo competir sin perder liderazgo

La prospectiva exige escenarios. Cuba promueve oportunidades de inversión turística mediante documentos oficiales y guías internacionales, lo que indica intención de captar capital y reposicionar el sector. [16] Sin embargo, reportes recientes describen una crisis turística asociada a apagones, escasez de combustible y disrupción operativa, con caídas de visitantes y advertencias a viajeros. [17] [camae.org] [ports.marinelink.com]

Si Cuba lograra estabilizarse mediante reformas profundas, podría recuperar competitividad caribeña. La respuesta dominicana más robusta no sería competir por precio, sino profundizar diferenciación por confiabilidad, calidad, sostenibilidad y diversidad de productos, a la vez que fortalece su plataforma exportadora para sostener inversión y bienestar. [2,7] [france24.com], [census.gov]


11. Tierras raras: diversificación exportadora con gobernanza ambiental y social

Un vector adicional de competitividad es el potencial de tierras raras. Cobertura nacional ha destacado la relevancia geoeconómica de estos minerales críticos y su mapeo en Pedernales. [18] El Ministerio de Energía y Minas ha explicado que la exploración podría permitir declarar reservas hacia 2026, conforme a estudios técnicos y estándares internacionales. [19] [adoexpo.org] [analdex.org]

Esta oportunidad puede diversificar exportaciones, pero también conlleva riesgo reputacional si no se gestiona con transparencia, protección ambiental y acuerdos sociales legítimos. Para un país turístico, el capital natural es parte del producto; por ello, la gobernanza extractiva debe alinearse con sostenibilidad y con las metas de desarrollo de Meta RD 2036. [2,4] [france24.com], [critica.com.pa]


12. Reforma educativa: condición habilitante para productividad y sostenibilidad

Meta RD 2036 enfatiza que acelerar el crecimiento para duplicar el PIB real exige fortalecer capital humano y ejecutar reformas orientadas a productividad e innovación. [4–5] La END 2030 también sitúa educación y servicios básicos como componentes esenciales de la visión nacional de largo plazo. [6] [critica.com.pa], [seatrade-m…ritime.com] [deultimominuto.net]

La recomendación operativa es alinear educación con clústeres turísticos y exportadores: formación técnico-profesional moderna, bilingüismo funcional, competencias digitales y cultura de calidad y cumplimiento. Esto crea empleos mejor remunerados y movilidad social, condiciones indispensables para sostener una transición a ingreso alto. [4,7] [critica.com.pa], [census.gov]


13. Recomendaciones de política pública y gobernanza para 2026–2036

Primera: consolidar la doble ancla turismo y exportaciones como política de Estado: turismo como exportación de servicios y marca-país; exportaciones como plataforma de productividad, formalidad y resiliencia externa. [2,7]
Segunda: fortalecer competitividad sistémica con ejecución: comités sectoriales, gestión por resultados y coordinación público-privada para una ruta crítica (qué, cuándo, quién, cómo se mide), como plantea Meta RD 2036. [4,9,11]
Tercera: elevar el estándar de confianza mediante compliance e institucionalidad: reglas claras, transparencia, trazabilidad y estabilidad macro, en línea con recomendaciones del FMI. [3,5]
Cuarta: blindar reputación frente a Haití con estrategia integral (seguridad, legalidad, cooperación internacional, comunicación) para proteger turismo e inversión. [14–15]
Quinta: diseñar respuesta competitiva ante escenarios como una Cuba estabilizada: priorizar calidad y confiabilidad, evitando guerra de precios. [16–17]
Sexta: ejecutar una reforma educativa orientada a productividad, alineada con END 2030 y Meta RD 2036. [4,6] [france24.com], [census.gov] [critica.com.pa], [assets.kpmg.com], [adacam.org.do] [nexpanama.com], [nbcnews.com] [meta2036.gob.do], [hoy.com.do] [camae.org], [ports.marinelink.com] [critica.com.pa], [deultimominuto.net]


14. Conclusión

El reporte de Lodging Econometrics confirma que República Dominicana es uno de los polos de expansión hotelera en América Latina; y el récord de 11.6 millones de visitantes en 2025 confirma que la demanda acompaña la inversión. [1–2] No obstante, la ruta hacia un país desarrollado exige integrar el auge turístico con una estrategia exportadora robusta y más sofisticada: el récord exportador de USD 14,645.2 millones en 2025 y el peso de las zonas francas evidencian una segunda ancla capaz de sostener productividad, formalidad y resiliencia macroeconómica. [7–8] Meta RD 2036 aporta arquitectura y ambición para convertir crecimiento en bienestar, mientras el FMI subraya que el país debe preservar fundamentos y avanzar en reformas para elevar crecimiento potencial. [3–5] Si el país profundiza su modelo de confianza (compliance, estabilidad democrática, seguridad jurídica), mejora logística, invierte en capital humano y gestiona riesgos externos con institucionalidad, su estatus regional puede evolucionar de líder turístico a referente de prosperidad y productividad en América Latina y el Caribe antes de 2036. [3–5,14] [hospitalitynet.org], [france24.com] [census.gov], [do.vlex.com] [nexpanama.com], [critica.com.pa], [nbcnews.com] [nbcnews.com], [critica.com.pa], [meta2036.gob.do]


Notas y referencias numeradas (APA)

[1] Lodging Econometrics. (2026, 3 de febrero). Pipeline growth continues across Latin America with a 13% project increase at the 2025 year-end close. https://lodgingeconometrics.com/pipeline-growth-continues-across-latin-america-with-13-percent-increase-at-2025-year-end-close/ [hospitalitynet.org]

[2] Ministerio de Turismo de la República Dominicana. (2025, 31 de diciembre). República Dominicana marca hito histórico: 11.6 millones de visitantes en 2025. https://noticias.mitur.gob.do/noticias/republica-dominicana-marca-hito-historico-11-6-millones-de-visitantes-en-2025/ [france24.com]

[3] International Monetary Fund. (2025, 15 de septiembre). Dominican Republic: Staff Concluding Statement of the 2025 Article IV Mission. https://www.imf.org/en/news/articles/2025/09/15/cs-dominican-republic-staff-concluding-statement-of-the-2025-article-iv-mission [nexpanama.com]

[4] Consejo Nacional de Competitividad. (2024). Hacia una República Dominicana plenamente desarrollada: Meta RD 2036 (Book digital). https://cnc.gob.do/wp-content/uploads/2024/12/META-RD-2036-18-12-24-Book-Digital.pdf [critica.com.pa]

[5] International Monetary Fund. (2025, 18 de noviembre). Dominican Republic: 2025 Article IV Consultation—Press Release; Staff Report and Statement (Country Report No. 2025/305). https://www.imf.org/en/publications/cr/issues/2025/11/19/dominican-republic-2025-article-iv-consultation-press-release-staff-report-and-statement-571943 [nbcnews.com]

[6] Ministerio de Economía, Planificación y Desarrollo. (s. f.). Estrategia Nacional de Desarrollo 2030 (END 2030). https://mepyd.gob.do/viceministerios/planificacion/digedes/estrategia-nacional-de-desarrollo-2030/ [deultimominuto.net]

[7] Presidencia de la República Dominicana / ProDominicana. (2026, 14 de enero). Exportaciones dominicanas rompen récord en 2025 y superan los USD 14,600 millones. https://presidencia.gob.do/noticias/exportaciones-dominicanas-rompen-record-en-2025-y-superan-los-usd-14600-millones [census.gov]

[8] Hoy Digital. (2026, 15 de enero). Exportaciones en 2025: US$14,645.2 millones. https://hoy.com.do/economia/exportaciones-2025-us-14-645-2-millones_1072895.html [do.vlex.com]

[9] Meta RD 2036. (2025, 31 de marzo). Abinader activa los Comités Sectoriales de Meta RD 2036 para impulsar la transformación económica. https://meta2036.gob.do/2025/03/31/abinader-activa-los-comites-sectoriales-de-meta-rd-2036-para-impulsar-la-transformacion-economica/ [assets.kpmg.com]

[10] Listín Diario. (2026, 12 de febrero). Aprueban instalación de nueve empresas de zonas francas con inversión superior a RD$800 millones. https://listindiario.com/economia/industria/20260212/aprueban-instalacion-nueve-empresas-zonas-francas-inversion-superior-rd-800-millones_893706.html [data360fil…ldbank.org]

[11] Diario Libre. (2025, 7 de agosto). Comités sectoriales presentan las 85 acciones priorizadas en la estrategia Meta RD 2036. https://www.diariolibre.com/politica/gobierno/2025/08/07/comites-sectoriales-presentan-ruta-de-desarrollo-meta-2036/3207308 [adacam.org.do]

[12] El Mercantil. (2025, 20 de septiembre). Cómo ser un gran hub logístico mundial en un reducido territorio insular (Singapur). https://elmercantil.com/2025/09/20/como-ser-un-gran-hub-logistico-mundial-en-un-reducido-territorio-insular/ [midiario.com]

[13] Singapore Economic Development Board. (2024, 30 de diciembre). Singapore boosts maritime, aviation hub role as cargo flows shift and supply chain risks rise. https://www.edb.gov.sg/en/business-insights/insights/singapore-boosts-maritime-aviation-hub-role-as-cargo-flows-shift-and-supply-chain-risks-rise.html [tvn-2.com]

[14] ACAPS. (2024, 26 de noviembre). Haiti: Humanitarian impact of increased deportations from the Dominican Republic (Thematic report). https://www.acaps.org/fileadmin/Data_Product/Main_media/20241126_ACAPS_Haiti-_Humanitarian_impact_of_increased_deportations_from_the_Dominican_Republic_.pdf [meta2036.gob.do]

[15] International Organization for Migration. (2024, 17 de diciembre). Haiti Crisis Response Plan 2025. https://crisisresponse.iom.int/response/haiti-crisis-response-plan-2025 [hoy.com.do]

[16] UN Tourism. (s. f.). Tourism Doing Business: Investing in Cuba. https://www.untourism.int/investment/tourism-doing-business-investing-in-cuba [camae.org]

[17] France 24 / AFP. (2026, 2 de febrero). Cuban tourism in crisis; visitors repelled by fuel, power shortages. https://www.france24.com/en/live-news/20260202-cuban-tourism-in-crisis-visitors-repelled-by-fuel-power-shortages [ports.marinelink.com]

[18] Diario Libre. (2025, 21 de octubre). Las “tierras raras” sitúan a RD en el mapa de la competencia global. https://www.diariolibre.com/economia/energia/2025/10/21/tierras-raras-situan-a-rd-en-el-mapa-de-la-competencia-global/3285627 [adoexpo.org]

[19] Ministerio de Energía y Minas. (2026). Ministro Santos explica RD podrá determinar reservas de tierras raras hacia 2026. https://mem.gob.do/ministro-santos-explica-rd-podra-determinar-reservas-de-tierras-raras-hacia-2026/ [analdex.org]


🌎🇩🇴 República Dominicana: turismo + exportaciones como “doble ancla” hacia el desarrollo

El cierre de 2025 confirma un momento excepcional para RD:
11.6 millones de visitantes (récord histórico), impulsando divisas y empleo.
• En el pipeline hotelero regional, RD es #3 con 84 proyectos y 18,061 habitaciones (+27% en proyectos).
Exportaciones 2025: USD 14,645.2 millones (+13.4%), fortaleciendo resiliencia y capacidad de inversión. [france24.com] [hospitalitynet.org] [census.gov]

La oportunidad ahora es convertir expansión en transformación: productividad, educación, logística, innovación y una cultura de cumplimiento. Meta RD 2036 ofrece el marco para ejecutar esa ruta. El FMI también subraya la relevancia de sostener fundamentos y profundizar reformas para elevar crecimiento potencial. [critica.com.pa] [nexpanama.com]

📌 Pregunta para el debate: ¿qué dos reformas priorizarías para acelerar la transición de RD hacia un país desarrollado antes de 2036?

#RepublicaDominicana #MetaRD2036 #Turismo #Exportaciones #Competitividad #Inversion #ZonasFrancas #Productividad #Educacion #Logistica

Versión editorial

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La ventaja dominicana no es el sol: es la confianza (y se mide en exportaciones)

República Dominicana está en un punto raro —en el buen sentido— de su historia económica: crece el turismo, crece la inversión hotelera y, al mismo tiempo, el país está mostrando músculo exportador. Esa combinación no es común en América Latina y el Caribe, y es precisamente la que puede convertir un ciclo de bonanza en una ruta de desarrollo sostenido. El problema es que el éxito, cuando no se ordena, se vuelve vulnerable: al ruido externo, a la desigualdad interna y a la tentación de confundir récord con transformación. [nexpanama.com], [critica.com.pa]

El termómetro regional está en el pipeline hotelero. El Q4 2025 Latin America Construction Pipeline Trend Report de Lodging Econometrics, publicado el 3 de febrero de 2026, reporta que la región cerró 2025 con 774 proyectos y 117,260 habitaciones; y sitúa a República Dominicana como tercer mercado con 84 proyectos y 18,061 habitaciones, con un crecimiento interanual de 27% en proyectos. No es solo hotelería; es un voto de confianza de inversionistas que, por definición, apuestan donde perciben reglas previsibles y demanda sostenible. [hospitalitynet.org], [atlanticcouncil.org]

La demanda existe y es medible. El Ministerio de Turismo informó que el país cerró 2025 con 11.6 millones de visitantes, en el mejor resultado de su historia turística reciente. Ese desempeño, además, se apoya en conectividad aérea y en la consolidación del componente de cruceros, lo que refuerza la idea de un turismo que no se limita a crecer, sino que logra escalar sin quebrarse por dentro. [france24.com], [consultoria.gov.do]

Pero aquí viene la pregunta que separa un destino exitoso de un país desarrollado: qué hacemos con esa confianza. Porque el turismo por sí solo, por grande que sea, no construye el salto al ingreso alto si no se convierte en productividad, mejores salarios, instituciones más fuertes y bienes públicos que mejoren la vida cotidiana. Ahí entra Meta RD 2036, que no es un eslogan: es una hoja de ruta que plantea duplicar el PIB real en 12 años y orientar el crecimiento hacia un modelo más productivo, con metas explícitas en empleo, salario medio y pobreza extrema. [critica.com.pa], [cnc.gob.do]

Lo valioso del marco es su diagnóstico: para crecer al ritmo requerido no basta con invertir más; hay que cambiar la calidad del crecimiento. Y eso implica capital humano, innovación, infraestructura y Estado eficiente. Meta RD 2036 reconoce que el modelo actual puede agotarse si no se ejecutan reformas profundas, y por eso diseña una arquitectura de coordinación y seguimiento que busca convertir metas en ruta crítica, con responsabilidades, plazos y medición. [critica.com.pa], [assets.kpmg.com]

La discusión pública suele quedarse en el turismo porque es visible: vuelos, cruceros, hoteles, titulares. Pero el verdadero blindaje del turismo está en lo que no se ve a simple vista: la macroeconomía y la capacidad exportadora. Y ahí la República Dominicana tiene otra señal contundente: récord de exportaciones. De acuerdo con información difundida por ProDominicana, en 2025 el país exportó USD 14,645.2 millones, un crecimiento interanual de 13.4%. Más importante: al excluir el oro en bruto, se observa crecimiento adicional, lo que sugiere diversificación real y no solo un empujón de commodities. [census.gov], [do.vlex.com]

¿Por qué esto es crucial para el turismo? Porque el turismo vende una promesa de experiencia y seguridad; y esa promesa se rompe cuando la economía se vuelve frágil: cuando la energía se vuelve un cuello de botella, cuando la infraestructura pública no acompaña, cuando la informalidad deteriora el servicio, o cuando la reputación-país se erosiona. El Fondo Monetario Internacional, en su consulta del Artículo IV 2025, sostiene que el desempeño dominicano de las últimas dos décadas se apalancó en políticas e instituciones fortalecidas, estabilidad social y política y reformas pro-negocios; y recomienda mantener prudencia fiscal y avanzar en reformas estructurales y capital humano alineadas con Meta 2036 para elevar el crecimiento potencial. En buen dominicano: la estabilidad macro y las reformas también son parte del producto turístico. [nexpanama.com], [nbcnews.com]

De ahí surge una idea que conviene convertir en consigna de política pública: la doble ancla. Turismo como exportación de servicios que trae divisas y empleo, y exportaciones de bienes y servicios modernos como base de productividad, formalidad y estabilidad externa. El país ya muestra esa estructura: reportes basados en datos de ProDominicana señalan exportaciones de zonas francas por USD 8,604.6 millones, además del aporte del régimen nacional. Esa es la economía que paga mejores salarios, entrena talento y obliga a subir estándares; y esa economía, bien conectada con el turismo, crea encadenamientos con agro, manufactura, logística, tecnología y servicios. [do.vlex.com], [census.gov]

En este mismo momento, la República Dominicana está construyendo una segunda ventaja complementaria: logística e infraestructura para capturar nearshoring. El Gobierno y DP World firmaron un memorando de entendimiento con una intención de inversión aproximada de USD 760 millones para expandir el parque de zonas francas y aumentar la capacidad portuaria de Caucedo hacia 3.1 millones de TEUs, con componentes de seguridad y monitoreo para comercio más seguro. Esa inversión revela una lógica clara: las exportaciones y el turismo se sostienen mejor cuando el país reduce fricción logística y eleva confiabilidad operacional. [presidencia.gob.do], [diariolibre.com]

El gran riesgo de este momento es creer que el flujo de inversión se administra solo. No se administra solo. La región entera está construyendo, y el mismo reporte de Lodging Econometrics lo confirma con cientos de proyectos en construcción y cientos más por iniciar. Cuando la oferta regional crece, gana el que logra lo más difícil: consistencia operativa y reputación. Reputación hoy significa tres cosas: cumplimiento, sostenibilidad y previsibilidad. Cumplimiento es más que cumplir la ley: es cultura de integridad, trazabilidad y estándares. Sostenibilidad es más que árboles: es manejo de territorio, agua, energía, residuos, costa y ciudad. Y previsibilidad es más que estabilidad política: es continuidad regulatoria, permisos claros, seguridad jurídica y Estado que funciona. [hospitalitynet.org], [nexpanama.com]

En la práctica, Meta RD 2036 intenta institucionalizar esa disciplina con comités sectoriales y acciones priorizadas, precisamente para pasar de la declaración a la ejecución. La publicación oficial del programa describe la activación de comités sectoriales para traducir objetivos en acciones concretas y reforzar productividad y competitividad; y la cobertura sobre el proceso reporta priorización de acciones estratégicas tras analizar más de mil propuestas. Eso es importante porque ordena una idea esencial: el desarrollo no es un acto, es un sistema que se construye con gobernanza. [assets.kpmg.com], [adacam.org.do]

En este punto, hay dos amenazas que deben tomarse en serio sin caer en alarmismo: Haití y Cuba. La crisis haitiana no se mide solo en frontera; se mide en reputación y riesgo percibido. Organismos internacionales describen una crisis severa con violencia, desplazamiento y deterioro institucional, y documentan necesidades humanitarias elevadas. Un reporte temático de ACAPS sobre el impacto humanitario de deportaciones desde República Dominicana a Haití muestra el nivel de sensibilidad de la situación y la importancia de protocolos y coordinación para evitar daños colaterales que terminen afectando imagen-país. Para la República Dominicana, el blindaje no es un eslogan: es estrategia integral de seguridad y legalidad, coordinación internacional, protocolos humanitarios y comunicación clara que proteja el posicionamiento del país como destino seguro para visitantes y capital. [hoy.com.do], [meta2036.gob.do]

Cuba, por su parte, es el escenario competitivo que muchos evitan discutir. Hoy enfrenta dificultades severas de operación turística asociadas a energía y suministros, con caídas reportadas en llegadas y advertencias ligadas a la inestabilidad de servicios. Pero si mañana cambiara su entorno político-económico y lograra estabilidad operativa, su potencial cultural y patrimonial podría reactivar competencia, y el propio ecosistema de promoción de inversión turística muestra que existe interés en estructurar oportunidades para captar capital. ¿Qué debe hacer República Dominicana para seguir al frente incluso en ese escenario? Lo contrario de una guerra de precios: subir de categoría. Invertir en calidad, datos, sostenibilidad, conectividad, ciudad y seguridad; y, al mismo tiempo, profundizar su plataforma exportadora para sostener inversión pública y privada. El destino que lidera el futuro no es el más barato: es el más confiable. [ports.marinelink.com], [camae.org]

Aquí la comparación con Singapur ayuda si se entiende como cultura de confiabilidad y ejecución. El valor de Singapur no es su tamaño; es su capacidad de operar como sistema: infraestructura, digitalización, coordinación público-privada, reducción de tiempos y una estrategia explícita para reforzar su rol de hub. Esa lógica se traduce en un mensaje para el Caribe: la competitividad se construye cuando el país reduce fricción, aumenta previsibilidad y forma talento. Para República Dominicana, la lección no es copiar un modelo, sino adoptar el principio de Estado facilitador de productividad. [tvn-2.com], [midiario.com]

A todo esto se suma un activo nuevo que puede reconfigurar la estrategia nacional: las tierras raras. La agenda de exploración ha ganado visibilidad pública y el Ministerio de Energía y Minas ha señalado hitos hacia la determinación de reservas hacia 2026. Esto coloca a República Dominicana en el radar de minerales críticos para tecnologías avanzadas. La oportunidad es real, pero el riesgo también: un país turístico no puede permitir que una promesa minera degrade su capital natural o su reputación ambiental. La regla debe ser una: transparencia, estándares ambientales, y encadenamientos de valor que conviertan recurso en industria y conocimiento, no solo en extracción. Si se gestiona bien, puede aportar diversificación exportadora; si se gestiona mal, puede costar marca-país. [analdex.org], [adoexpo.org]

Y ahí aterrizamos en el punto que define, en última instancia, la ruta hacia un país desarrollado: la educación. Meta RD 2036 plantea explícitamente que el salto requiere capital humano, innovación y modernización institucional; y la Estrategia Nacional de Desarrollo 2030 enmarca una visión de derechos y oportunidades donde la educación de calidad es condición de progreso. Sin reforma educativa orientada a productividad —técnico-profesional moderna, bilingüismo funcional, habilidades digitales, pensamiento crítico— el país puede crecer, pero no puede dar el salto al valor agregado. Y sin valor agregado, no hay salario medio que se triplique de manera sostenible. [critica.com.pa], [deultimominuto.net]

Este editorial propone un criterio simple para evaluar políticas públicas en los próximos años: toda decisión debe responder a la ecuación del desarrollo. Aumenta la confiabilidad del destino. Eleva la productividad exportadora. Mejora la calidad de vida. Fortalece instituciones. Si la respuesta es sí, la República Dominicana se acerca al 2036 con posibilidades reales de ser un país desarrollado. Si la respuesta es no, la bonanza se quedará en titulares y el futuro llegará como crisis.

La ventaja dominicana no es el sol. El sol lo tienen muchos. La ventaja dominicana es la confianza: la que atrae inversión hotelera, la que sostiene récords turísticos, la que se traduce en exportaciones récord, y la que se preserva con instituciones, cumplimiento y capital humano. Ese es el verdadero todo incluido del desarrollo. [hospitalitynet.org], [census.gov], [nexpanama.com]

Sobre el autor 


Luis Orlando Díaz Vólquez 
es ingeniero de sistemas de computadora, editor bibliográfico y productor de medios de comunicación. Autor de artículos de opinión y análisis sobre geopolítica, seguridad y comercio internacional. Ha seguido y escrito sobre procesos regionales y eventos de alto impacto (ferias internacionales, congresos sectoriales y coyunturas de seguridad nacional). Su enfoque privilegia la institucionalidad, el Estado mínimo funcional y la apertura económica con compliance como pilares para la normalización y el desarrollo sostenible.

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Panamá reordena sus puertos en la ruta del Canal: la República Dominicana debe convertir la oportunidad en valor medible

Panamá reordena sus puertos en la ruta del Canal: la República Dominicana debe convertir la oportunidad en valor medible

La sentencia de la Corte Suprema de Justicia de Panamá que declaró inconstitucional el marco legal de la concesión de Panama Ports Company en los puertos de Balboa y Cristóbal ha sido tratada en algunos espacios como un episodio administrativo y en otros como un golpe geopolítico. En realidad, es ambas cosas a la vez: un reajuste de gobernanza de infraestructura crítica con efectos inmediatos sobre la operación portuaria y, simultáneamente, un movimiento que se interpreta en el tablero de la seguridad económica y la reconfiguración de cadenas de suministro del hemisferio. La anulación del contrato —y el proceso de transición que le sigue— no modifica por sí sola la neutralidad del Canal como vía interoceánica, pero sí altera el ecosistema logístico en sus “bocas”: donde se cargan, descargan, transbordan y reacomodan contenedores, y donde se define parte de la eficiencia real de las rutas marítimas. [msn.com], [sclasupplychain.com], [hlh.com.do]

Los hechos verificables son claros. El Pleno del máximo tribunal panameño declaró inconstitucional la Ley 5 de 1997 y sus adendas y prórroga vinculadas a la concesión portuaria, decisión reportada por medios panameños y regionales con detalles sobre cláusulas y privilegios contractuales cuestionados por su impacto en el interés público y la competencia. Frente a ese fallo, el Ejecutivo panameño comunicó un esquema de continuidad operativa para evitar disrupciones: mientras la decisión no quedara ejecutoriada, el operador se mantenía; luego se habilitaría un período de transición, con la disposición de APM Terminals (filial de Maersk) para asumir temporalmente la administración antes de una nueva concesión. A la par, la dimensión internacional apareció de inmediato: Estados Unidos expresó sentirse “alentado” por el fallo, en una señal de que las concesiones portuarias en torno al Canal se han convertido en tema de seguridad económica para la potencia que más utiliza la vía. En el frente corporativo-legal, la controversia escaló hacia arbitrajes y advertencias: se reportó el inicio de procedimientos de arbitraje internacional por parte del conglomerado vinculado a la concesión, así como tensiones frente al eventual relevo operativo. [msn.com], [repositori….cepal.org], [wilsoncenter.org] [tdcenter.org], [aba.org.do], [sclasupplychain.com] [datos.banc…undial.org], [dominicantoday.com] [thelogisti…sworld.com], [mondaq.com], [sclasupplychain.com]

En términos de economía política, el punto decisivo no es si el Canal “cambia de manos” —no hay evidencia de un traspaso de soberanía—, sino que el caso refuerza una tendencia global: los puertos, las terminales, las grúas, los patios y los sistemas digitales ya no se miran solo como infraestructura de comercio, sino como activos estratégicos que conectan seguridad, datos, resiliencia y poder de negociación. Informes y análisis han señalado que el riesgo contemporáneo no se limita a escenarios extremos, sino a capacidades de influencia y vulnerabilidad operativa, donde el control o la participación profunda en operaciones portuarias puede traducirse en apalancamientos de distinta intensidad. La UNCTAD, por su parte, ha puesto el foco en la fragilidad de los “chokepoints” y en cómo las disrupciones —climáticas, geopolíticas u operativas— pueden extender rutas, elevar costos y castigar a economías vulnerables, lo que aumenta el valor de hubs alternativos confiables y eficientes. [think-huge.org], [hlh.com.do], [sclasupplychain.com] [hlh.com.do], [deultimominuto.net]

Ahí es donde entra la oportunidad dominicana, pero conviene nombrarla con precisión para no sobredimensionarla: la República Dominicana no “reemplaza” al Canal ni compite por su función histórica de tránsito interoceánico. Su oportunidad es distinta y, bien entendida, más transformadora: capturar valor en la fase donde el contenedor deja de ser un simple movimiento y se convierte en empleo técnico, servicios avanzados y manufactura integrada al mercado de Norteamérica. Ese razonamiento coincide con la narrativa de “nearshoring” y “friendshoring” que se ha consolidado tras la pandemia, las tensiones comerciales y la búsqueda de resiliencia. El Banco Interamericano de Desarrollo estimó que el nearshoring podría agregar hasta US$78,000 millones en exportaciones adicionales para América Latina y el Caribe en el corto y mediano plazo, un marco que ayuda a entender por qué los países que logren reducir fricciones logísticas captarán inversión y eslabones de cadena. En esa misma línea, el Atlantic Council ha insistido en que el nearshoring solo pasa de retórica a realidad cuando se fortalecen condiciones habilitantes: modernización portuaria y digital, facilitación del comercio y aduanas, energía confiable y certidumbre jurídica. [tvn-2.com], [census.gov] [census.gov], [unctad.org]

La evidencia empírica, sin embargo, exige cautela: la regionalización no ocurre a la misma velocidad en todos los países ni garantiza impactos automáticos en empleo y productividad. El Bank for International Settlements ha mostrado que, aunque se observan desplazamientos en cuotas de comercio estadounidense alejándose de China hacia otros destinos, los indicadores de IED y empleo industrial son mixtos y los resultados dependen de capacidades internas y de integración a cadenas de valor. Esa advertencia es útil para la República Dominicana: el momento regional abre una ventana, pero la ventana se convierte en puerta solo con ejecución consistente, transparencia y medición. [oec.world], [unctad.org]

En el caso dominicano, hay señales de base real. La expansión del Puerto de Caucedo y de su zona económica asociada, con inversiones anunciadas para ampliar capacidad portuaria, infraestructura y terrenos industriales, apunta a construir un ecosistema integrado “puerto + industria + servicios” comparable a modelos exitosos de plataforma logística. El propio Gobierno dominicano y DP World han comunicado un memorando de intención de inversión para expandir la terminal y la zona franca/económica, con metas de elevar capacidad y atraer nuevas industrias, y medios han reportado esa apuesta como parte de un proyecto de hub logístico regional. A esto se suma un desempeño exportador en crecimiento: reportes de prensa basados en datos de ProDominicana indicaron que las exportaciones dominicanas totalizaron US$14,645.2 millones en 2025, con peso relevante del régimen de zonas francas, lo que confirma que la economía ya opera bajo una lógica exportadora que puede sofisticarse. [telemetro.com], [mysanantonio.com], [devdiscourse.com] [elnacional.com.do], [pages.mark…global.com]

Pero la captura de valor requiere un salto cualitativo medible, y ahí conviene apoyarse en tres termómetros internacionales: el LPI, el LSCI y el CPPI. El Logistics Performance Index (LPI) del Banco Mundial es un benchmark global que permite comparar el desempeño logístico y de facilitación comercial; su edición 2023 enfatiza además la “velocidad del comercio” apoyada en grandes conjuntos de datos de seguimiento de envíos. Un informe nacional de seguimiento reportó para República Dominicana un LPI 2023 de 2.6/5 y posición 88 de 139 economías, con mejoras en algunos componentes y rezagos en otros; esto no debe leerse como un simple ranking reputacional, sino como una guía de intervención: aduanas y gestión fronteriza, infraestructura relacionada al comercio, competencia y calidad de servicios logísticos, capacidad de seguimiento y rastreo, puntualidad y envíos internacionales competitivos. El segundo termómetro es el Liner Shipping Connectivity Index (LSCI) de UNCTAD, que mide integración en redes de transporte marítimo de línea; su valor radica en que la conectividad —frecuencia, servicios, capacidad y conexiones directas— reduce tiempos y costos, y mejora la previsibilidad de abastecimiento para manufactura regionalizada. El tercero es el Container Port Performance Index (CPPI) del Banco Mundial y S\&P Global, que evalúa desempeño portuario con base en el tiempo que los buques pasan en puerto; en logística moderna, el tiempo es el indicador que más rápido se traduce en costo, inventario y confiabilidad. [unctad.org], [cnc.gob.do] [research.t…africa.com], [unctad.org] [noticiasdepanama.com], [france24.com], [atlanticcouncil.org] [hoy.com.do]

Sobre estos tres termómetros debe montarse un tablero nacional de indicadores operativos, porque el LPI no se publica cada mes, pero la realidad logística sí. Ese tablero, si aspira a ser útil, debe medir arribo a levante en importación y exportación, variabilidad del despacho, tasas de inspección y tiempos de inspección, dwell time de contenedores en terminal, productividad de muelle y de patio, y trazabilidad end-to-end por eventos digitales. La lógica es sencilla: una empresa que evalúa nearshoring no decide por discursos, decide por datos; si el país puede mostrar tiempos estables, menor variabilidad y un régimen de cumplimiento claro, se vuelve un destino “asegurable” para cadena de suministro. Esa recomendación coincide con el énfasis del Banco Mundial en que cerrar brechas logísticas requiere cambios complejos en infraestructura, facilitación y servicios, y con el enfoque de UNCTAD en medición del pulso portuario para sostener resiliencia. [unctad.org], [hlh.com.do], [hoy.com.do]

La pregunta es cómo traducir este marco en una hoja de ruta concreta sin caer en promesas vagas. La propuesta, entonces, es un cronograma 0–60 meses, escrito para ejecutarse y medirse. En los primeros noventa días, el país debería constituir un Comando de Desempeño Logístico de carácter público–privado con mandato de publicar un tablero mensual por terminal y por aeropuerto, estableciendo definiciones, líneas base y metas trimestrales. La prioridad no es crear una nueva burocracia, sino un mecanismo de coordinación que alinee aduanas, autoridades portuarias, operadores logísticos y grandes usuarios. En ese mismo período, deben iniciarse pilotos de “fast lanes” para operadores confiables, con gestión de riesgo que reduzca inspección física innecesaria sin bajar control, y con operación 24/7 coordinada en puntos críticos para eliminar cuellos de reloj; el objetivo debe ser reducir al menos 10% el tiempo promedio arribo a levante en operaciones piloto y, sobre todo, recortar la variabilidad del despacho, que es el enemigo principal de la previsibilidad. Esta fase se apoya en el giro del LPI hacia la velocidad y en el principio de que la eficiencia fronteriza mejora cuando se gestiona riesgo y se mide rendimiento. [unctad.org], [research.t…africa.com], [cnc.gob.do]

Entre el tercer y el sexto mes, el foco debe moverse hacia la estandarización operativa y la trazabilidad. República Dominicana posee un marco normativo de operaciones logísticas y centros/operadores, así como normas que permiten establecer criterios, responsabilidades y sanciones; el reto es convertirlo en práctica consistente, con reglas operativas unificadas y digitalización de eventos. El país debe exigir un estándar mínimo de trazabilidad por tipo de operación y por terminal, con eventos registrados y visibles para actores autorizados, de modo que el seguimiento y rastreo deje de ser un “deseable” y se convierta en un servicio básico del ecosistema. La meta en esta fase debe ser aumentar de forma verificable la proporción de operaciones con trazabilidad completa y reducir la dispersión de tiempos de despacho. Esta etapa conecta directamente con dos componentes donde el LPI suele castigar a economías en transición: “tracking & tracing” y “logistics competence”. [phlaw.com], [listindiario.com], [research.t…africa.com]

Del sexto al duodécimo mes, la agenda debe integrar infraestructura dura con captura de valor, evitando el error de expandir puertos sin integrar parques industriales y servicios. La expansión anunciada de infraestructura y de zona económica asociada a un puerto debe traducirse en un corredor operativo “puerto–zona” con predespacho, patios dedicados, puertas inteligentes y un esquema de logística interna que reduzca fricción. A la vez, debe desplegarse un programa de conectividad marítima orientado a aumentar servicios directos a rutas ancla —especialmente hacia hubs de la costa Este y Golfo de Estados Unidos, así como conexiones estratégicas hacia Europa— utilizando el LSCI de UNCTAD como referencia y complementándolo con indicadores locales de frecuencia y conectividad. El incentivo más poderoso para atraer servicios no es retórico: es reducir el tiempo de estadía del buque y aumentar la confiabilidad de la operación portuaria, justo lo que mide el CPPI. De esta forma, el país vincula inversión, conectividad y desempeño en un mismo eje de resultados. [telemetro.com], [noticiasdepanama.com], [hoy.com.do]

Entre el mes doce y el veinticuatro ocurre la transición más importante: la captura explícita de valor. El país debe potenciar servicios de “last-touch” y postponement: consolidación y desconsolidación avanzada, etiquetado, kitting, reempaque, personalización por mercado, devoluciones y logística inversa. Estas actividades convierten tránsito en margen y empleo técnico, y permiten que la República Dominicana se posicione como plataforma de distribución regional y, al mismo tiempo, como espacio de ensamblaje y servicios vinculados a manufactura ligera. En paralelo, debe ejecutarse un diagnóstico CPPI por puerto priorizado, orientado a reducir el “tiempo total en puerto” mediante coordinación de atraque, operaciones de muelle y patio, automatización de gates y sincronización con agencias de control. La meta en esta fase debe ser recortar de forma sostenida el tiempo de estadía y el dwell time del contenedor, porque son los indicadores que inciden en costos y decisiones de red. Este enfoque se alinea con el CPPI como herramienta comparativa basada en tiempo, y con la idea de UNCTAD de que el monitoreo del desempeño portuario es clave para resiliencia. [hoy.com.do], [hlh.com.do]

Del mes veinticuatro al treinta y seis, el país debe consolidar condiciones habilitantes que los think tanks identifican como decisivas para nearshoring: energía confiable, certidumbre y capital humano. En términos prácticos, esto supone estándares mínimos de continuidad y redundancia eléctrica para polos logísticos e industriales, con acuerdos de nivel de servicio y planes de contingencia. Supone también un programa nacional de talento logístico-industrial con certificaciones en gestión aduanera, analítica logística, cadena fría, calidad y operaciones portuarias, porque sin técnicos no hay salto en “competencia y calidad” de servicios. El objetivo es que la logística deje de ser un costo y se convierta en un activo productivo. Esta fase se justifica por el marco del Atlantic Council que pone energía, instituciones y “soft infrastructure” como condiciones para materializar nearshoring, y por el énfasis del Banco Mundial en que mejorar logística requiere cambios complejos y sostenibles, no ajustes cosméticos. [census.gov], [unctad.org], [research.t…africa.com]

De los treinta y seis a los sesenta meses, el país debe perseguir metas estratégicas verificables con los tres termómetros internacionales: mejorar el LPI en la próxima medición disponible con una trayectoria hacia niveles cercanos a 3.0 o superiores, consolidar mejoras de conectividad LSCI sin volatilidad y empujar a sus puertos priorizados hacia un mejor desempeño CPPI mediante reducción sostenida del tiempo en puerto. No se trata de “perseguir rankings”, sino de convertir esos rankings en una señal de mercado: cuando un inversionista o una naviera ve que el país reduce tiempos, mejora trazabilidad y sostiene conectividad, percibe un entorno de menor riesgo operativo. En ese horizonte, la República Dominicana se vuelve un eslabón confiable para la regionalización de cadenas, tal como sugiere el BIS cuando señala que los beneficios de nearshoring se materializan en países que fortalecen su integración y capacidades internas. [oec.world], [unctad.org], [noticiasdepanama.com]

Este enfoque no ignora riesgos; los administra. El caso panameño muestra que reordenar concesiones estratégicas puede detonar arbitrajes y tensiones reputacionales. Esa lección vale para toda la región: la seguridad jurídica no es un eslogan, es un componente del costo de capital. Por eso, la agenda dominicana debe incluir reglas claras, contratos equilibrados, rendición de cuentas y capacidad institucional de supervisión, de modo que la atracción de inversión se sostenga y no se fragilice. Y también debe incluir una cultura de transparencia operativa: publicar indicadores y cumplir metas. Un hub que no mide, improvisa; y un hub que improvisa, pierde. La combinación de medición, facilitación y desempeño portuario es precisamente lo que recomiendan los marcos internacionales cuando hablan de resiliencia en un mundo de chokepoints y disrupciones. [hlh.com.do], [hoy.com.do], [unctad.org]

La tesis final es simple: Panamá seguirá siendo un gran asegurador de flujos por su posición y su escala, aun con reordenamientos internos; la República Dominicana puede convertirse en el capturador de valor del Caribe si hace lo que el mercado exige, no solo lo que la política anuncia. Para ello debe ejecutar una agenda de tiempo, previsibilidad y confianza, apoyada en inversiones ya encaminadas y en una hoja de ruta de facilitación, conectividad y servicios de valor agregado. En un hemisferio donde la competencia ya no es solo por costos laborales sino por confiabilidad logística, el país que gobierne mejor sus procesos y demuestre mejores resultados será el que convierta contenedores en desarrollo. [census.gov], [telemetro.com], [unctad.org]

Luis Orlando Díaz Vólquez

Referencias (APA)

Atlantic Council. (2024, September 17). From rhetoric to reality: Nearshoring in the Americas. Adrienne Arsht Latin America Center. [census.gov]

Bank for International Settlements. (2024, October 10). Evidence of nearshoring in the Americas? BIS Bulletin No. 94. [oec.world]

CSIS. (2025, June 26). No safe harbor: Evaluating the risk of China’s port projects in Latin America and the Caribbean. [think-huge.org]

Dirección General de Aduanas. (2019). Norma General Núm. 01-2019 sobre las operaciones logísticas, en el marco del Decreto 262-15. [phlaw.com]

Presidencia de la República Dominicana. (2025, May 9). Gobierno dominicano y DP World buscan expandir zona franca y capacidad portuaria con inversión histórica de USD 760 millones. [telemetro.com]

UN Trade and Development (UNCTAD). (2024). Review of maritime transport 2024: Navigating maritime chokepoints. [hlh.com.do]

UN Trade and Development (UNCTAD). (n.d.). Liner shipping connectivity index (LSCI) dataset. UNCTADstat. [noticiasdepanama.com], [france24.com]

World Bank. (2023). Logistics Performance Index (LPI). [unctad.org]

Consejo Nacional de la Competitividad (Meta RD 2036). (2023). Índice de Desempeño Logístico 2023: República Dominicana (informe de seguimiento). [research.t…africa.com]

World Bank. (2024). The container port performance index 2023: A comparable assessment of performance based on vessel time in port. [hoy.com.do], [elnacional.com.do]

Órgano Judicial de Panamá / prensa nacional. (2026, January). Reportes sobre la declaratoria de inconstitucionalidad del contrato de Panama Ports Company. [msn.com], [repositori….cepal.org], [tdcenter.org]

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Versión académica

Panamá reordena sus puertos en la ruta del Canal: República Dominicana debe acelerar la captura de valor (Análisis y hoja de ruta con indicadores)

Por: Luis Orlando Díaz Vólquez


Resumen ejecutivo

La reciente declaratoria de inconstitucionalidad del contrato de concesión que permitía a Panama Ports Company operar terminales clave en Balboa y Cristóbal no es un hecho aislado: es un episodio que combina derecho público, gobernanza de infraestructura crítica y geoeconomía. La consecuencia inmediata es un período de transición operativa (con continuidad del servicio y reasignación temporal de administración), acompañado de tensiones legales y arbitrajes. Ese reordenamiento, aun sin alterar la neutralidad del Canal como vía, sí modifica incentivos y percepciones en la competencia portuaria regional y en la resiliencia de cadenas de suministro. [msn.com], [tdcenter.org], [hlh.com.do]

Para la República Dominicana, la coyuntura no consiste en “competirle” al Canal, sino en capturar valor: manufactura ligera, servicios logísticos avanzados, cumplimiento, trazabilidad, logística inversa y “postponement” (ensamble final y personalización cerca del mercado). El país ya cuenta con vectores reales: expansión portuaria y de zona económica en Caucedo, dinamismo exportador y un andamiaje normativo logístico que puede profundizarse con ejecución y métricas. [telemetro.com], [mysanantonio.com], [phlaw.com]

Este artículo presenta: (1) contexto verificable del caso panameño; (2) lectura de think tanks sobre nearshoring y geopolítica portuaria; (3) diagnóstico con indicadores internacionales (LPI, LSCI, CPPI); y (4) una hoja de ruta 0–60 meses con metas, responsables y KPIs.


1. Hecho detonante: el reordenamiento portuario en torno al Canal

El Pleno de la Corte Suprema de Justicia de Panamá declaró inconstitucionales las normas que sustentaban la concesión otorgada a Panama Ports Company para operar las terminales de Balboa y Cristóbal, incluyendo la ley original y sus adendas/prórrogas. Este fallo, reportado por múltiples medios locales y regionales, cuestionó el equilibrio del contrato y su adecuación constitucional, reabriendo el futuro jurídico-operativo de dos terminales estratégicas en las entradas del Canal. [msn.com], [theconversation.com], [repositori….cepal.org]

En el plano operativo, el Ejecutivo panameño comunicó un esquema de continuidad: mientras el fallo no quedara ejecutoriado, el operador se mantendría; luego se iniciaría una transición y un operador global (APM Terminals) asumiría de manera temporal durante el período de reordenamiento y antes de una nueva concesión. La intención explícita: evitar disrupciones en el flujo de comercio. [tdcenter.org], [aba.org.do], [sclasupplychain.com]

En paralelo, el conflicto escaló en el plano legal: se reportó el inicio de arbitraje internacional contra el Estado panameño por parte del conglomerado vinculado a la concesión, reflejando el típico “doble carril” de estas controversias: decisiones constitucionales internas y litigio/arbitraje externo por daños. [thelogisti…sworld.com], [mondaq.com], [sclasupplychain.com]

Punto crucial: esto no equivale a un cambio en la administración del Canal mismo (que opera bajo la Autoridad del Canal y principios de neutralidad), pero sí afecta el ecosistema logístico de sus accesos: transbordo, almacenamiento, coordinación naviera y costo/tiempo portuario, que son determinantes en la elección de rutas y nodos regionales. [americasqu…rterly.org], [sclasupplychain.com], [hlh.com.do]


2. Lectura de think tanks: de infraestructura a geoeconomía (y de retórica a ejecución)

Los think tanks regionales y globales han venido insistiendo en que el nearshoring en el hemisferio no será un “premio automático” por cercanía geográfica, sino el resultado de condiciones habilitantes. Un marco útil lo ofrece el Atlantic Council, que identifica palancas concretas para convertir el nearshoring en realidad: modernización de puertos y telecomunicaciones, mejora de “infraestructura blanda” (aduanas, regulación, procesos), energía confiable y certidumbre jurídica. [census.gov], [unctad.org]

En esa misma lógica, el BIS ha señalado que, si bien hay señales de desplazamiento comercial en las Américas, los resultados son heterogéneos: algunos países (incluida República Dominicana) registran ganancias de participación en importaciones estadounidenses, pero la traslación a IED, empleo industrial y transformación productiva depende de reformas internas y capacidad logística. [oec.world], [unctad.org]

Por su parte, análisis geoestratégicos sobre puertos en América Latina advierten que el riesgo no se limita a escenarios extremos: la influencia se expresa también en datos, control operacional, resiliencia y capacidad de interrupción. En ese sentido, el CSIS documenta la extensión de proyectos portuarios vinculados a China en la región y propone metodologías para evaluar riesgos diferenciados. [think-huge.org], [hlh.com.do]

Finalmente, desde el ángulo de la economía marítima, UNCTAD enfatiza que la fragilidad de chokepoints y disrupciones (climáticas, geopolíticas, operativas) incrementa costos y volatilidad, y por tanto obliga a invertir en desempeño portuario medible, facilitación y resiliencia logística. [hlh.com.do], [deultimominuto.net]

Implicación para República Dominicana: el entorno regional se está reconfigurando en favor de nodos que ofrezcan tiempo, previsibilidad y cumplimiento. La ventaja dominicana debe consolidarse como “hub de valor”: no solo mover contenedores, sino multiplicar encadenamientos (ensamble, empaque avanzado, etiquetado, frío, devoluciones, MRO, servicios digitales). [telemetro.com], [unctad.org], [census.gov]


3. Base objetiva dominicana: inversiones, exportaciones y marco institucional

La oportunidad dominicana no parte de cero. Existen anuncios y compromisos de inversión para expandir la capacidad portuaria y su zona económica asociada, con el objetivo de elevar la capacidad de manejo de contenedores (TEUs) y atraer industria vinculada a nearshoring. La propia comunicación oficial y prensa económica han destacado inversiones por cientos de millones de dólares en la expansión del Puerto de Caucedo y su zona franca/económica, con ambición de consolidar un hub logístico regional. [telemetro.com], [mysanantonio.com], [devdiscourse.com]

En materia de comercio y exportaciones, la República Dominicana registró en 2025 exportaciones totales de US$14,645.2 millones, con contribuciones relevantes del régimen de zonas francas y crecimiento de rubros no mineros, de acuerdo con reportes de ProDominicana difundidos por prensa. Asimismo, la dinámica de zonas francas mantiene un peso estructural en empleo y exportación, con cifras récord citadas por medios nacionales. [elnacional.com.do], [pages.mark…global.com] [pages.mark…global.com], [presidencia.gob.do]

En el marco normativo-logístico, el país dispone de un andamiaje que puede convertirse en ventaja si se ejecuta con consistencia: regulación de operaciones logísticas, centros y operadores; y normas operativas que buscan previsibilidad y control. Esa base debe traducirse en tiempos menores y menos variabilidad, que es lo que exigen cadenas regionalizadas. [listindiario.com], [phlaw.com], [unctad.org]


4. Indicadores de desempeño logístico: dónde estamos y cómo medimos el salto

4.1 LPI (Banco Mundial): desempeño logístico integral

El Logistics Performance Index (LPI) 2023 se presenta como herramienta de benchmarking en 139 países y, por primera vez, incorpora indicadores derivados de seguimiento masivo de envíos para aproximar “velocidad del comercio”. Un informe nacional de seguimiento reporta para República Dominicana un LPI 2023 de 2.6/5 y ubicación 88/139, con mejoras en componentes como aduanas e infraestructura frente a mediciones previas, pero con brechas en competencia/servicios y rastreo. [unctad.org], [cnc.gob.do] [research.t…africa.com], [unctad.org]

Uso estratégico del LPI: no debe verse como “ranking reputacional” sino como brújula para priorizar reformas. Si el país busca capturar valor agregado, debe mejorar especialmente en:

4.2 LSCI (UNCTAD): conectividad marítima de línea

El Liner Shipping Connectivity Index (LSCI) mide integración de un país a redes de transporte marítimo de línea y se publica en series comparables por UNCTADstat. Para un hub de valor, el LSCI importa por dos razones: (1) reduce “saltos” y transbordos, bajando costo/tiempo; (2) mejora la confiabilidad de abastecimiento para manufactura regional. [noticiasdepanama.com], [france24.com] [atlanticcouncil.org], [hlh.com.do]

4.3 CPPI (Banco Mundial / S\&P): eficiencia portuaria por tiempo en puerto

El Container Port Performance Index (CPPI) 2023 mide desempeño portuario con base en el tiempo de permanencia del buque en puerto, como referencia global para autoridades, operadores y gobiernos. En un escenario de nearshoring, el “tiempo” es dinero multiplicado: afecta inventarios, OTIF, costos y decisiones de red. Por ello, usar CPPI como benchmark ayuda a orientar inversiones y reformas operativas dentro del puerto (gates, yard, grúas, coordinación). [hoy.com.do] [hoy.com.do], [hlh.com.do]


5. Hoja de ruta 0–60 meses: propuestas con cronograma, responsables y KPIs

Principio rector: el país debe gestionar logística como política de competitividad. Think tanks coinciden: infraestructura dura + blanda + energía + certidumbre, todo medido y publicado. [census.gov], [unctad.org], [hlh.com.do]

5.1 Fase 0–90 días (arranque y “quick wins”)

A. Crear gobernanza y tablero de métricas (Semana 1–4)
Acción: constituir un Comando de Desempeño Logístico (CDL) público–privado para publicar un tablero mensual con KPIs por puerto/aeropuerto: arribo→levante, dwell time, inspecciones, productividad de muelle, trazabilidad.
Responsables sugeridos: comité interinstitucional + operadores portuarios + operadores logísticos.
KPIs: tablero publicado; línea base por terminal; reporte mensual. (Esto alinea con el énfasis del LPI 2023 en velocidad y desempeño medible). [unctad.org], [research.t…africa.com]

B. Pilotos de facilitación (Semana 2–12)
Acción: “fast lanes” para operadores confiables; 24/7 coordinado en puntos críticos; gestión de riesgo para reducir inspección física innecesaria sin reducir control.
KPIs: -10% a -15% en tiempo arribo→levante en pilotos; reducción de variabilidad (desviación estándar). (Impacta Aduanas/Timeliness del LPI). [research.t…africa.com], [unctad.org]


5.2 Fase 3–6 meses (normalización y trazabilidad)

C. Aduanas 2.0 y estandarización operativa (Mes 3–6)
Acción: aplicar norma unificada para operaciones logísticas (centros/operadores) y desplegar trazabilidad mínima (eventos EDI/API) por terminal.
Base normativa: regulación de centros/operaciones logísticas y norma sobre operaciones logísticas.
KPIs: +20% de operaciones con trazabilidad completa; -15% de variabilidad en despacho; % canal verde/amarillo/rojo optimizado. [listindiario.com], [phlaw.com] [unctad.org], [research.t…africa.com]

D. Paquetes de “oferta-país” por clúster (Mes 4–6)
Acción: diseñar 3 clústeres de atracción (p. ej., manufactura ligera/ensamble, frío y logística alimentaria, empaque/etiquetado) con suelo, permisos, logística, formación y energía.
Racional: convertir nearshoring de retórica a “pull factors”, como recomiendan marcos regionales. [census.gov], [oec.world]


5.3 Fase 6–12 meses (expansión y conectividad)

E. Integración “Puerto ↔ Zona Económica” (Mes 6–12)
Acción: corredor operativo integrado: predespacho, patios dedicados, puertas inteligentes, logística intra-zona.
Alineación con inversión: expansión de Caucedo y su zona económica/industrial para elevar capacidad y atraer industria.
KPIs: reducción del dwell time de contenedor; aumento de capacidad efectiva; reducción de congestión en gate. [telemetro.com], [mysanantonio.com] [hoy.com.do], [telemetro.com]

F. Programa de conectividad marítima (Mes 6–12)
Acción: acuerdos de desempeño con terminales para atraer/retener servicios directos; reducción de tiempo en puerto como incentivo real.
Medición: usar LSCI/UNCTAD como KPI de conectividad y complementar con proxies locales (frecuencia semanal, servicios directos a puertos ancla).
KPIs: +5% conectividad (o proxy); +1 servicio directo en rutas priorizadas. [noticiasdepanama.com], [france24.com], [atlanticcouncil.org]


5.4 Fase 12–24 meses (captura de valor y eficiencia CPPI)

G. Servicios de valor agregado (“last-touch” y postponement) (Mes 12–24)
Acción: ampliar operaciones de: consolidación avanzada, etiquetado, kitting, reempaque, personalización, devoluciones, logística inversa.
KPIs: % contenedores con operación de valor agregado (meta inicial 10–15%); empleos técnicos por 1,000 TEU; aumento del valor exportado por m² de zona.
Fundamento: nearshoring requiere que el hub haga más que mover carga; debe transformar y servir cadenas. [census.gov], [unctad.org]

H. Diagnóstico CPPI por puerto y plan de reducción de tiempo en puerto (Mes 12–24)
Acción: adoptar CPPI como benchmark y ejecutar “Plan -20% tiempo buque” (fondeo, atraque, operaciones, salida) con diagnóstico por cuello de botella.
KPIs: -10% a -20% en “total port hours” vs línea base local; productividad por grúa y por hora mejorada. [hoy.com.do]


5.5 Fase 24–36 meses (consolidación: energía, talento y cumplimiento)

I. Energía confiable para polos logísticos (Mes 24–36)
Acción: estándares mínimos de continuidad, redundancia y calidad energética para parques logísticos/industriales; contratos y respaldo.
Racional: energía confiable es condición habilitante para nearshoring (pilar repetido por marcos regionales).
KPIs: reducción de interrupciones en polos; cumplimiento de SLA energético. [census.gov], [fred.stlouisfed.org]

J. Talento logístico-industrial y cumplimiento (Mes 24–36)
Acción: programa nacional de certificaciones (gestión aduanera, analítica logística, frío, calidad, operaciones portuarias).
KPIs: # técnicos certificados por año; productividad laboral; mejora de “logistics competence” (proxy encuestas sectoriales). [unctad.org], [research.t…africa.com]


5.6 Fase 36–60 meses (salto competitivo y metas internacionales)

K. Metas estratégicas 60 meses (propuesta)

  • LPI: subir hacia ≥ 3.10 en la siguiente(s) medición(es) disponible(s), mejorando especialmente Aduanas, Tracking y Competencia logística. [unctad.org], [research.t…africa.com]
  • LSCI: crecimiento sostenido y estable (evitar volatilidad), consolidando servicios directos a mercados ancla. [noticiasdepanama.com], [france24.com]
  • CPPI: avanzar a cuartil superior regional en desempeño por tiempo en puerto (según puertos incluidos y ranking). [hoy.com.do]

6. Por qué esta agenda es urgente: resiliencia regional y competencia por confianza

UNCTAD advierte que disrupciones en chokepoints y shocks geopolíticos elevan costos y reconfiguran rutas, lo que favorece a hubs que ofrecen eficiencia y resiliencia. En ese entorno, la República Dominicana ya está moviéndose con expansión portuaria y de zona económica; la diferencia entre “promesa” y “captura real” dependerá de ejecutar una agenda de facilitación, trazabilidad, conectividad y desempeño portuario medible. [hlh.com.do], [deultimominuto.net] [telemetro.com], [mysanantonio.com], [unctad.org]

De poco sirve ampliar capacidad si el arribo→levante sigue siendo incierto; de poco sirve hablar de nearshoring si el país no puede demostrar OTIF, visibilidad y cumplimiento. La ventaja competitiva contemporánea es un triángulo: tiempo + previsibilidad + confianza. Y esa confianza se construye con reglas claras, instituciones coordinadas y resultados publicados.


Conclusión

El reordenamiento portuario alrededor del Canal confirma una tendencia: la logística dejó de ser un asunto meramente operacional para convertirse en una dimensión de competitividad, resiliencia y geoeconomía. República Dominicana puede beneficiarse si transforma su narrativa de hub logístico en una política pública de desempeño, con KPIs mensuales y metas internacionales claras. El país tiene activos reales (infraestructura en expansión, zonas económicas, dinamismo exportador), pero la captura de valor exige ejecutar la parte difícil: simplificar, digitalizar, medir y rendir cuentas.

La oportunidad está abierta. La pregunta es si la convertimos en sistema.

Firma:
Luis Orlando Díaz Vólquez


Referencias (formato APA)

Atlantic Council. (2024, September 17). From rhetoric to reality: Nearshoring in the Americas. Adrienne Arsht Latin America Center. [census.gov]

Bank for International Settlements. (2024, October 10). Evidence of nearshoring in the Americas? (BIS Bulletin No. 94). [oec.world]

CSIS. (2025, June 26). No Safe Harbor: Evaluating the risk of China’s port projects in Latin America and the Caribbean. [think-huge.org]

DP World. (n.d.). Caucedo Terminal Infrastructure facts (Port and terminal overview). [telemetro.com]

Presidencia de la República Dominicana. (2025, May 9). Gobierno dominicano y DP World buscan expandir zona franca y capacidad portuaria con inversión histórica. [telemetro.com]

UN Trade and Development (UNCTAD). (2024). Review of Maritime Transport 2024: Navigating maritime chokepoints. [hlh.com.do]

UN Trade and Development (UNCTAD). (n.d.). Liner Shipping Connectivity Index (LSCI) dataset. UNCTADstat. [noticiasdepanama.com], [france24.com]

World Bank. (2024). The Container Port Performance Index 2023: A comparable assessment of performance based on vessel time in port. [hoy.com.do], [elnacional.com.do]

World Bank. (2023). Logistics Performance Index (LPI) – International benchmarking tool. [unctad.org]

Consejo Nacional de la Competitividad (Meta RD 2036). (2023). Índice de Desempeño Logístico 2023: República Dominicana (informe de seguimiento). [research.t…africa.com]

ProDominicana / Prensa económica. (2026, January 15). Exportaciones en 2025: US$14,645.2 millones (reporte difundido). [elnacional.com.do]

Dirección General de Aduanas (DGA). (2019). Norma General Núm. 01-2019 sobre las operaciones logísticas, en el marco del Decreto 262-15. [phlaw.com]

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