GUASABARAeditores

viernes, 15 de mayo de 2026

China: koljós, una franja una ruta

Visión general creada por IA

La Iniciativa de la Franja y la Ruta (IFR) es la estrategia global de China para impulsar el comercio y la conectividad mediante megaobras de infraestructura en más de 150 países. El término "koljós", por su parte, se refiere a las granjas colectivas de la extinta Unión Soviética.

A continuación, se detalla en qué consiste cada concepto:

Iniciativa de la Franja y la Ruta (Nueva Ruta de la Seda)

Propuesta por el presidente chino Xi Jinping en 2013, busca conectar continentes a través de dos vías principales:

La Franja Económica: Una red terrestre de vías férreas, carreteras y gasoductos que conectan China con Asia Central, Rusia y Europa.
La Ruta Marítima: Una red de puertos y rutas marítimas que enlazan el Mar de la China con el Océano Índico, África y se extiende hasta América Latina.

En América Latina, la iniciativa ha permitido el financiamiento y desarrollo de puertos, redes energéticas y transporte. Si bien es vista como una oportunidad de desarrollo económico y tecnológico, también ha generado debates sobre los riesgos de endeudamiento y la dependencia de las economías locales.

Para comprender la dimensión de la Iniciativa de la Franja y la Ruta y su impacto global:

51s

Programa especial：La Franja y La Ruta

YouTube • CGTN Español

Koljós

Un koljós (del ruso koljoz, abreviatura de koléktivnoie joziaistvo) era una forma de explotación agrícola colectiva en la Unión Soviética.

Funcionamiento: A diferencia de una granja estatal pura (sovkós), en el koljós la tierra y los medios de producción pertenecían teóricamente al Estado, pero eran administrados de forma cooperativa por los campesinos.
Sistema: Los trabajadores recibían una remuneración basada en la cantidad y calidad de su trabajo, a menudo pagada en parte con parte de los productos de la granja. Fue el pilar del modelo agrícola soviético durante gran parte del siglo XX.

Si bien no están relacionados directamente, tanto la Franja y la Ruta como el sistema de koljós representan modelos impulsados por potencias de influencia global en el sistema agrícola y comercial, respectivamente.

Xi anunció inicialmente la estrategia como "Silk Road Economic Belt" ("Franja Económica Ruta de la Seda") durante una visita oficial a Kazajistán en septiembre ...

La IA puede cometer errores, así que verifica las respuestas

El Foro Económico Mundial

https://es.weforum.org

La iniciativa de la Franja y la Ruta de China que cumplió 10 años. Esto es ...

22 ene 2024 — La Franja Económica de la estrategia pretende construir y ampliar las rutas terrestres para las personas y el comercio a través de Europa, ...

Falta(n): ~~koljós,~~ ‎| Realizar una búsqueda con lo siguiente: koljós,

Listin Diario

https://listindiario.com

Iniciativa de la Franja y la Ruta caminando hacia la prosperidad

20 nov 2023 — El objetivo de la Iniciativa es aumentar la conectividad comercial. Según un informe del Banco Mundial, para 2030, la Franja y la Ruta aumentará ...

Falta(n): ~~koljós,~~ ‎| Realizar una búsqueda con lo siguiente: koljós,

Portal de la Franja y la Ruta

https://esp.yidaiyilu.gov.cn

Portal de la Franja y la Ruta - Sitio web oficial de la BRI

El Portal de la Franja y la Ruta es el sitio web oficial para la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI, siglas en inglés).

Falta(n): ~~koljós,~~ ‎| Realizar una búsqueda con lo siguiente: koljós,

Wikipedia

https://es.wikipedia.org

Iniciativa Franja y Ruta - Wikipedia, la enciclopedia libre

En esa expresión "Franja", hace referencia a las rutas terrestres propuestas para el transporte por carretera y ferrocarril a través del Asia Central sin ...

Falta(n): ~~koljós,~~ ‎| Realizar una búsqueda con lo siguiente: koljós,

Comisión Económica para América Latina y el Caribe

https://www.cepal.org

La Franja y la Ruta es una propuesta civilizatoria de conectividad ...

15 may 2017 — “Los países de América Latina y el Caribe tienen una oportunidad histórica para estrechar lazos con China y el resto de las economías asiáticas, ...

Falta(n): ~~koljós,~~ ‎| Realizar una búsqueda con lo siguiente: koljós,

Más preguntas

¿Qué significan la franja y la Ruta?

¿Qué significa la Nueva Ruta de la Seda?

¿Qué significa la Ruta de la Seda en China?

¿Cuál es la idea principal de la Ruta de la Seda?

Acento

https://acento.com.do

La Franja y la Ruta: una propuesta de China para América Latina y Caribe

8 feb 2018 — En síntesis, con esta iniciativa lo que se procura es conectar Asia, Europa y África, haciendo énfasis en infraestructura de transporte, ...

Falta(n): ~~koljós,~~ ‎| Realizar una búsqueda con lo siguiente: koljós,

Dialogue Earth

https://dialogue.earth

La iniciativa china Una Franja Una Ruta llega a América Latina

9 jul 2018 — La iniciativa china Una Franja Una Ruta llega a América Latina. Unirse a la iniciativa es una estrategia fácil para la región, ya que promete ...

Falta(n): ~~koljós,~~ ‎| Realizar una búsqueda con lo siguiente: koljós,

Observatorio de la Política China

https://www.politica-china.org

La Iniciativa de la Franja y la Ruta en su segunda década: cooperación ...

21 abr 2026 — La Iniciativa de la Franja y la Ruta (IFR) se erige como la propuesta de gobernanza y conectividad global más ambiciosa del siglo XXI, ...

Falta(n): ~~koljós,~~ ‎| Realizar una búsqueda con lo siguiente: koljós,

ANU Press

https://press-files.anu.edu.au

El culto a la personalidad de Stalin en los carteles soviéticos, 1929-1953

Stalin modificó la ruta de vuelo propuesta para agosto de 1936 para disminuir las probabilidades de fracaso, ya que contaba con el valor propagandístico del ...

Traducido por GoogleVer original (English)

Imágenes

La Franja y la Ruta: el legado y futuro de la iniciativa china

Dialogue Earth

LA INICIATIVA DE LA FRANJA Y RUTA DE CHINA PARA AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE.

YouTube

ABC Periódico UNAL La verdad detrás de la Franja y la Ruta de la Seda: ¿Inversión o trampa de deuda?

YouTube

CGTN (Espanol)

También se buscó

Gobierno reajusta combustibles y mantiene congelado el GLP

Gobierno reajusta combustibles y mantiene congelado el GLP

La gasolina premium y el gasoil óptimo suben RD$8.00, mientras la gasolina y el gasoil regular RD$4.00 por galón.

Santo Domingo, D.N., 15 de mayo de 2026. – El Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (MICM) informó que el Gobierno dominicano destinó RD$1,435.0 millones en subsidios para mantener congelado el GLP, y hacer un reajuste parcial en los precios de las gasolinas y gasoil para la semana del 16 al 22 de mayo.

Actualmente, el petróleo intermedio de Texas (WTI), de referencia para nuestro país, ronda los 105 dólares por barril, tras haber subido unos 4.00 dólares en la última jornada, lo que representa un alza en torno al 3.86%.

Las gasolinas premium y regular, así como los gasoil óptimo y regular, recibirán reajustes en sus precios de venta por galón, debido a la permanencia de los altos precios del petróleo y sus derivados en los mercados internacionales.

Mientras que el Avtur, Kerosene, Fueloil #6 y Fueloil #1 bajan de precio, combustibles utilizados por para el trasporte aéreo y las industrias.

El Gobierno está subsidiando a los consumidores por cada galón de combustible de la siguiente manera: en el GLP con RD$21.50, gasolina premium con RD$54.59, gasolina regular con RD$71.48, gasoil regular con RD$79,73 y en el gasoil óptimo con RD$83.99, para no transferir el total de las alzas del precio internacional.

Con esta medida, el Gobierno continúa ejecutando su plan de tres ejes para enfrentar el impacto sobre la economía dominicana de la crisis en Medio Oriente, una variable externa que incide directamente en la estabilidad de los mercados internacionales, al tiempo que mantiene un manejo responsable de las finanzas públicas, para no comprometer la estabilidad fiscal del país.

Esto, en momentos en que países productores de petróleo registran los precios más altos de los combustibles de los últimos años.

A la fecha, solo en subsidios a los combustibles el Gobierno ha destinado ya más de RD$15 mil millones, asumiendo su rol de protector de la población al absorber el mayor impacto de la crisis internacional y preservar la estabilidad de la economía nacional.

Para la semana del 16 al 22 de mayo, el Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes dispone que los combustibles se comercialicen a los siguientes precios:

Gasolina Premium se venderá a RD$331.10 por galón sube RD$8.00.

Gasolina Regular RD$305.50 por galón sube RD$4.00.

Gasoil Regular RD$257.80 por galón sube RD$4.00.

Gasoil Óptimo RD$283.10 por galón sube RD$8.00.

Avtur RD$299.14 por galón baja RD$5.30.

Kerosene RD$338.30 por galón baja RD$6.40.

Fuel Oil #6 RD$197.39 por galón baja RD$8.64.

Fuel Oil 1% RD$218.74 por galón baja RD$14.00.

Gas licuado de petróleo (GLP) RD$137.20 por galón mantiene su precio.

Gas Natural RD$43.97 por m3 mantiene su precio.

La tasa de cambio promedio semanal es de RD$59.65, según las publicaciones diarias del Banco Central.

ooooo

El Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes, informó que el Gobierno dominicano, destinó RD$1,435.0 millones en subsidios para la semana del 16 al 22 de mayo, con el objetivo de reducir el impacto de las alzas internacionales en los combustibles y mantener congelado el Gas… pic.twitter.com/4lucOi5Ohe
— Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (@MIC_RD) May 15, 2026

En Vivo | Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes informa precios de los Combustibles, semana del 16 al 22 de mayo 2026. https://t.co/x9VheZVNWY
— Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (@MIC_RD) May 15, 2026

ooooo

Petróleo a US$105: madurez fiscal, claridad pública y disciplina nacional

Petróleo a US$105: madurez fiscal, claridad pública y disciplina nacional

Con el WTI en el entorno de US$105 por barril, la respuesta correcta no es el alarmismo ni la improvisación: es una combinación de responsabilidad gubernamental, comunicación honesta y una ciudadanía consciente de que la estabilidad cuesta decisiones difíciles.

Por Luis Orlando Díaz Vólquez

El petróleo no es un dato externo más: es una variable que se siente en el transporte, en la electricidad, en los costos logísticos, en la producción y —como consecuencia— en el bolsillo de cada familia. Y hoy, 15 de mayo de 2026, ese termómetro está alto: el WTI se ubica en torno a los US$105 por barril.¹² La cifra importa menos por su redondeo que por lo que simboliza: un mundo con oferta y rutas bajo tensión, inventarios presionados y expectativas inflacionarias que vuelven a asomar cuando el mercado energético se recalienta.³⁴

Ese repunte no ocurre en el vacío. En el frente externo, el mercado ha operado con prima de riesgo geopolítica y con señales de estrechez de oferta, lo que se traduce en volatilidad y en costos adicionales asociados a la logística y al comercio.³⁴ La propia discusión internacional ha incorporado advertencias sobre un mercado que podría seguir ajustado por meses, incluso si el conflicto se enfría, porque los desbalances de inventarios y la normalización de flujos no se corrigen de un día para otro.³⁵

En escenarios así, la política pública se prueba en su forma más exigente: cuando no hay respuestas perfectas, solo decisiones comparativamente mejores. Proteger al país con el barril rondando los US$105 no es un eslogan; es una obligación que exige madurez. Exige entender que la estabilidad no es gratuita, que cualquier amortiguación tiene costo fiscal, y que los recursos públicos —por definición— son finitos. En momentos de energía cara, pedir simultáneamente precios congelados, gasto sin límites y equilibrio macroeconómico no es realismo: es contradicción.⁶⁷

La primera madurez, por tanto, es la fiscal. Cuando el petróleo sube, el Estado enfrenta una disyuntiva conocida: trasladar el aumento al consumidor, amortiguarlo parcial o totalmente, o diseñar esquemas mixtos para evitar choques bruscos. Ninguna alternativa es neutral. Trasladar todo puede golpear inflación y consumo; amortiguar todo puede abrir un boquete en las finanzas públicas y comprometer otras prioridades. Esa tensión es reconocida por las propias autoridades económicas, que han advertido límites fiscales y han explicado que el subsidio, aun cuando protege, no puede ser indefinido.⁷⁸

Aquí conviene hablar con datos. En semanas recientes se han reportado subsidios semanales significativos para contener alzas: por ejemplo, RD$1,143.9 millones para mantener sin alza varios combustibles en el tramo 25 de abril–1 de mayo de 2026, y RD$1,657 millones para la semana 9–15 de mayo de 2026, en un contexto internacional presionado.⁶⁹ Estos montos —variables por estructura de derivados, tasa de cambio y precios internacionales— describen un hecho esencial: la protección tiene costo, y cuando el crudo se dispara, la factura tiende a crecer.⁶⁹

Además, Hacienda ha documentado el esfuerzo acumulado y sus riesgos. En una explicación pública, el Ministerio informó que el Gobierno llegó a subsidiar combustibles por más de RD$11,000 millones incluso con un barril promedio relativamente bajo en un periodo anterior, y advirtió que un nuevo choque de precios podría escalar el costo fiscal a decenas de miles de millones si no se toman decisiones.⁸ En paralelo, reportes de prensa han recogido la idea de que el subsidio semanal “ronda” niveles elevados y que, por margen fiscal, debe tener un techo.⁷⁸ Dicho sin eufemismos: subsidiar sin reglas claras equivale a patear hacia adelante una crisis que luego se paga con menos inversión pública, más deuda o menos capacidad de respuesta social.⁷⁸

La respuesta responsable, entonces, no se mide por el tamaño del subsidio, sino por su precisión, su temporalidad, su transparencia y su compatibilidad con la estabilidad. Si se decide amortiguar, debe hacerse con criterios claros, focalización inteligente y una ruta de salida explícita. Esa es la diferencia entre un “puente” para cruzar una coyuntura y un “hábito” fiscal que termina convirtiéndose en deuda social futura.⁷⁸

La segunda madurez es comunicacional. La ciudadanía merece un Estado que hable con la verdad, que explique sin maquillaje: cuánto cuesta amortiguar, quién paga, qué se protege, qué se prioriza y por cuánto tiempo. La confianza pública no se compra; se construye cuando el gobierno comunica con datos, con consistencia y con sentido de justicia. Cuando el WTI se mueve alrededor de US$105 y el mercado opera con tensiones y riesgos, la peor política es la confusión: si la realidad es compleja, el lenguaje oficial debe ser claro.¹³⁴

La tercera madurez es estratégica. República Dominicana no controla el precio internacional del crudo, pero sí controla su capacidad de adaptarse. En tiempos de energía cara, cada punto de eficiencia cuenta. La logística debe volverse más inteligente; el transporte público debe ganar prioridad práctica; la gestión del consumo energético debe ser más disciplinada; y el aparato productivo debe acelerar mejoras que reduzcan desperdicios. En un entorno donde se reconoce estrechez del mercado y volatilidad, la eficiencia deja de ser una palabra bonita y se convierte en política de resiliencia.³⁵

Ahora bien, esta conversación no puede recaer solo en el gobierno. Con el barril rondando los US$105, también hay un llamado a la corresponsabilidad social. La ciudadanía no debe asumir el aumento como una fatalidad inevitable, pero tampoco como excusa para el conflicto permanente. Debe asumirlo como un reto que exige conciencia en el uso de recursos, comprensión del contexto internacional y vigilancia cívica para que las medidas se ejecuten con equidad. Y esa equidad se vuelve más importante cuando el Estado está usando recursos cuantificables —miles de millones de pesos por semana— para amortiguar impactos.⁶⁹

Porque en crisis de precios, la desigualdad se vuelve más sensible: el costo relativo de la energía castiga más a quien tiene menos margen. Por eso, si el Estado decide proteger, debe proteger primero a los más vulnerables y a los sectores donde el impacto se traduce en alimentos, transporte esencial y servicios básicos. En otras palabras: no “subsidio por reflejo”, sino estabilidad con justicia, dentro de un marco fiscal con límites explícitos.⁷⁸

Conviene también mirar el trasfondo: el mercado no está reaccionando a un capricho. Hoy sabemos que la energía se ha encarecido en un entorno donde la conversación internacional ha descrito disrupciones, advertencias de estrechez y prima de riesgo elevada.³⁵ Y cuando la energía se encarece por factores geopolíticos o fricciones de oferta, el mundo entero compite por seguridad de suministro. Esa competencia no se resuelve con discursos; se resuelve con instituciones que planifican, con finanzas públicas ordenadas y con una ciudadanía que entiende que la estabilidad requiere disciplina compartida.³⁷⁸

Si algo enseña este momento es que la estabilidad es una construcción colectiva. El gobierno debe actuar con responsabilidad, pero también con empatía: no es lo mismo absorber un aumento desde un escritorio que vivirlo en la parada, en el colmado, en el costo del flete o en el recibo de servicios. Al mismo tiempo, la sociedad debe entender que el Estado no es un pozo sin fondo y que las decisiones maduras no siempre son las más populares en el corto plazo, pero sí las que evitan crisis mayores en el mediano plazo, especialmente cuando los subsidios ya muestran magnitudes semanales y límites reconocidos.⁶⁷⁸

Hoy, con el WTI en torno a US$105, proteger al país exige decisiones maduras del gobierno y plena conciencia de la ciudadanía.¹² Exige, en suma, responsabilidad por el lado del Estado y responsabilidad por el lado social. Porque cuando la energía se encarece, la improvisación se paga caro; y cuando la disciplina se comparte, la resiliencia se vuelve posible.³⁵

Notas