La carga aérea y la marítima impulsan el comercio exterior

La carga aérea y la marítima impulsan el comercio exterior Martín Polanco 28 julio, 2023 3 minutos de lectura

El transporte de carga aérea y marítima juega un papel esencial en la logística del comercio exterior, que garantiza el desplazamiento material de productos desde su lugar de origen hasta los mercados de destino.

En el periodo 2021-2022, la participación del sector en el flujo de importación de carga consolidada se situó en un 70.97% en el subsector aéreo y un 6.99% en el marítimo.

En el año 2022 y durante el presente 2023, el Aeropuerto Internacional de las Américas ha tenido un papel destacado, al movilizar un 75% tanto de importación como de exportación de carga aérea.

El “Estudio de Segmentos del Hub Estrategia y Plan de Acción”, realizado por el Comité Nacional de Facilitación de Comercio y la Consultora Logística Escala destaca la importancia de adoptar políticas públicas que apoyen el desarrollo de las empresas de transporte de carga en el país, especialmente en lo referente a infraestructura y conectividad.

El estudio también cita que, a pesar de estar en desventaja frente a puertos como Cartagena, Colón y Balboa, República Dominicana se posiciona como la cuarta opción en el transporte marítimo con grandes ventajas sobre otros puertos de Centroamérica y el Caribe. En cuanto a la conexión aérea, el país cuenta con la mejor de la región, seguido por Panamá. Además, República Dominicana ostenta la mayor cantidad de vuelos a Europa en la zona.

No obstante, el informe destaca que uno de los principales desafíos para los operadores logísticos es la captación y calidad de recursos humanos a nivel operativo. Ante esta situación, se sugiere trabajar en un plan de formación y actualización sobre procesos aduaneros para funcionarios y usuarios.

Ayer, la Asociación Dominicana de Agentes de Carga Aérea y Marítima (Adacam) destacó su compromiso en agregar valor al sector del transporte marítimo y aéreo, con el objetivo de posicionar al país como un HUB de alto desempeño en el mapa logístico mundial.

La reelecta presidenta de la organización, Ilsa Michelén, enfatizó la relevancia del transporte de carga en la cadena de comercio exterior durante su gestión.

Dijo que una de las prioridades de Adacam es la capacitación de sus miembros y colaboradores del sector en torno a las innovaciones y evolución del mercado logístico. Esta iniciativa busca potenciar las capacidades del capital humano involucrado en el transporte de carga aérea y marítima, para fortalecer así la competitividad del país como destino logístico.

Los que integran la junta directiva de la institución

La directiva, juramentada por el director de Aduanas, Eduardo Sanz Lovatón, está conformada, además de la presidenta Ilsa Michelén, por Johnny Leyba y Andrés Santana como primer y segundo vicepresidente, respectivamente; Esteban Leo secretario; Julio Heinsen tesorero; y los vocales Jean Louis de Boyrie, Luis Ramón Victoria, Miguel Melo y Geovanna López. Adacam dijo que se posiciona como impulsora de desarrollo del comercio.

https://www.elcaribe.com.do/panorama/dinero/la-carga-aerea-y-la-maritima-impulsan-el-comercio-exterior/

Se reduce número de contenedores en puertos de RD

Se reduce número de contenedores en puertos de RD

• ECONOMÍA 
• Hoy
 
•  23 mayo, 2023
 

En el primer trimestre de este año el volumen de importaciones y exportaciones marítimas del país totalizó 482,093 TEUS, lo que representó una reducción de un 16.8% en relación al mismo período del 2022, según la Oficina Nacional de Estadística (ONE).

El TEU es una medida utilizada en el transporte marítimo para medir la actividad portuaria, la capacidad de carga de los buques y la eficiencia de los puertos.

De acuerdo al informe de la ONE, el volumen de TEUS registrado en el primer trimestre de 2023 estaba compuesto por 154,147 TEUS de importaciones, 165,400 de exportaciones y por 162,545 en tránsito por los puertos del país. Estos últimos pueden estar tanto llenos como vacíos.

Puede leer: Advierte arroz subsidiado de Estados Unidos quebraría la producción arrocera local

La reducción de la magnitud de los contenedores en los puertos es cónsona con el comportamiento de las exportaciones e importaciones verificado en el periodo enero-marzo del año 2023.

El valor de las exportaciones apenas creció en 0.2% mientras que el valor total de los bienes importados creció en un 1.8% con respecto al primer trimestre del año 2022.

Lo anterior está en la línea con la desaceleración de la actividad económica del país durante los primeros tres meses del año, plantea el Centro Regional de Estrategias Económicas Sostenibles (CREES).

En el primer trimestre de 2021, el volumen de importaciones y exportaciones de los puertos dominicanos ascendió a 500,755 TEUS. Para el mismo período de 2020 fue de 434,942 TEUS.

https://hoy.com.do/se-reduce-numero-de-contenedores-en-puertos-de-rd/

Acuerdan instalación Centro Logístico carga aérea, terrestre y marítima en República Dominicana // Será desarrollado por DP World y Punta Cana Free Trade Zone | #PCFTZ #DPWorld @FrankERainieri

El Día  octubre 31, 2022

DP World y Punta Cana Free Trade Zone firman acuerdo para desarrollo de Centro Logístico carga área

En base a la vasta experiencia de DP World en la gestión de operaciones logísticas y manejo de carga multimodal y la alta conectividad del Aeropuerto Internacional de Punta Cana, la firma del acuerdo permitirá convertir al país en un HUB logístico en el Caribe.

Punta Cana.- La empresa proveedora de soluciones logísticas DP World y Punta Cana Free Trade Zone (PCFTZ), una empresa del Grupo Puntacana, firmaron un acuerdo de inversión conjunta para el desarrollo de un Centro Logístico, con el propósito de desarrollar una plataforma multimodal para el manejo de carga aérea, terrestre y marítima.

Esta alianza estratégica solidifica la posición de la República Dominicana como el punto de comercio y HUB logístico más importante para carga aérea y marítima en el Caribe.

El Centro Logístico se beneficiará de la amplia experiencia y estándares de clase mundial de DP World para el manejo de operaciones logísticas y carga multimodal, así como de la alta conectividad del Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ), representando el liderazgo internacional de ambas empresas en el sector logístico y aeroportuario, respectivamente.

El acuerdo fue firmado por Frank Elías Rainieri, presidente del Punta Cana Free Trade Zone y del Grupo Puntacana y Morten Johansen, CEO de DP World en República Dominicana.

A partir del acuerdo, inicia el despliegue de una intensa estrategia comercial regional para la atracción de un mayor volumen de carga de reexportación e importación, desde y hasta los principales mercados globales.

Asimismo, el proyecto promete generar mayores inversiones e incrementar la demanda de mano de obra en materia logística, desencadenando una mayor dinamización de la economía en una industria no tradicional y en franco crecimiento en el país.

“Free Trade Zone, nos permite seguir contribuyendo con el incremento de la competitividad del país y colocar en el mapa mundial a la República Dominicana como un HUB de carga aérea.

Nuestro objetivo con este proyecto es formar alianzas para incrementar la conectividad en la nación, conscientes de que mientras mayor conectividad podamos generar, ya sea por aire o por mar, más atractivo es el país para las empresas de manufactura y logística de la región de las Américas y el mundo”, afirmó Morten Johansen, CEO de DP World.

A su vez, Frank Elías Rainieri expresó que “Esta nueva sinergia nos permitirá seguir creciendo y, no solo mantener un liderazgo, sino crear nuevos paradigmas para convertir a la República Dominicana en el Hub logístico de mayor importancia en la región.

Tanto DP World como el Aeropuerto Internacional de Punta Cana son en la actualidad líderes regionales en el sector aeroportuario, marítimo, y logístico; y este proyecto será una oportunidad única para impulsar el progreso económico y social de la República Dominicana”.

Sobre PCFTZ

Con una inversión aproximada de USD$200 MM de dólares, el Punta Cana Free Trade Zone albergará operaciones logísticas de carga y oficinas para el desarrollo del Punta Cana Hub destinado a la innovación y desarrollo de empresas Fintech, incluyendo también una experimentada empresa dedicada al mantenimiento y reparación de aviones (MRO).

Con una extensión de 546,617.45 m2 de terreno, el proyecto contribuirá al crecimiento económico sostenido de la zona, creando más de 10 mil empleos y posicionando a Punta Cana y a la República Dominicana como uno de los líderes de comercio e inversión extranjera a nivel internacional.

El PCFTZ, desde su Centro Logístico Aéreo, Marítimo y Terrestre, realizará el manejo de carga de importación, exportación, transbordo y paquetería en un terreno de 265,518 m² y 75 mil m ² de construcción, consolidando así el proceso de las operaciones de carga en aviones de cargueros.

El volumen de carga aérea que se maneja en la facilidad de cuartos fríos será de hasta 430 toneladas, con 5 posiciones de rampa para aviones de carga de cuerpo ancho, una vez completado el proyecto. Dependiendo de la configuración, se podrá alcanzar hasta un máximo de 108 toneladas por aeronave.

La tecnología de chequeo y verificación será a través de máquinas de rayos X con visión doble de última generación y, eventualmente, se agregará una máquina de chequeo de contenedores acorde con el crecimiento de los volúmenes de carga.

Sobre el Aeropuerto Internacional de Punta Cana

Inaugurado en 1983, es el primer aeródromo privado de uso comercial internacional en el mundo, el de mayor tráfico en la República Dominicana y el de mayor conectividad en el Caribe, uniendo 64 ciudades y 26 países de todo el mundo, y movilizando ocho millones de pasajeros al año.

Dispone de dos pistas, 27 puertas de embarque, 30 parqueos de aviones y tres salones VIP. Asimismo, cuenta con su propio Centro de Reciclaje e Incineración, donde se recicla el 60% por ciento de los residuos que genera.

Asimismo, es el primer aeropuerto del país en lograr el reconocimiento del ASQ al “Mejor de la Región” que otorga el Consejo Internacional de Aeropuertos y mantenerlo por seis años consecutivos, afianzándose como uno de los 10 principales aeropuertos de América Latina y el más importante del Caribe.

Sobre DP World

DP World es el líder mundial proveedor de soluciones logísticas inteligentes, que facilitan el flujo del comercio en todo el mundo. Su amplia gama de productos y servicios cubre todos los eslabones de la cadena de suministro desde terminales marítimas y terrestres hasta servicios marinos y parques industriales, así como soluciones para clientes impulsadas por la tecnología.

Cuenta con 190 unidades de negocio en 69 países ubicados en 6 continentes, a través de las cuales integra la sostenibilidad en sus actividades, trabajando para contribuir al crecimiento económico y social de las comunidades en las que operan.

Tienen un equipo dedicado y diverso que está conformado por más de 97, 211 colaboradores de 69 países, el cual se encuentra comprometido con agregar valor a cada cliente. Hacen esto, mediante la construcción y el crecimiento de relaciones duraderas con gobiernos, transportistas, comerciantes y otros actores a lo largo de la cadena de suministro global.

Piensan en el futuro, anticipan el cambio e implementan herramientas tecnológicas para crear soluciones comerciales más inteligentes, eficientes e innovadores y, al mismo tiempo, garantizan un impacto positivo y sostenible en las economías, las comunidades y el planeta.

https://eldia.com.do/dp-world-y-punta-cana-free-trade-zone-firman-acuerdo/

DP World y Punta Cana Free Trade Zone firmaron un acuerdo para manejar el Centro Logístico de carga aérea y multimodal del @puntacanaairport , uniendo fuerzas para convertir a República Dominicana en el hub logístico más importante de la región. #PCFTZ #DPWorld pic.twitter.com/n5bnj6ZXnG

— Frank Elias Rainieri (@FrankERainieri) October 31, 2022

DP World & Punta Cana Free Trade Zone se unen para hacer de la RD el Hub Logístico más importante de la región. Se desarrollará una plataforma para el manejo de carga aérea y multimodal desde el centro logístico del Aeropuerto Internacional de Punta Cana pic.twitter.com/grcl6Dsouj

— Paola Rainieri de Diaz (@RainieriPaola) October 31, 2022

Empresarios de carga aérea piden al gobierno unir esfuerzos para capitalizar avances logísticos

 Empresarios de carga aérea piden al gobierno unir esfuerzos para capitalizar avances logísticos

José Acosta

mayo 24, 2022 a las 10:55 am

Aseguran se está avanzado con el tema de fletes retrazados por la guerra Rusia-Ucrania

Santo Domingo.- La Asociación Dominicana de Agentes de Carga Aérea y Marítima (ADACAM), abogó este martes  el Gobierno y el sector privado trababen unidos para modernizar y eficientizar los procesos logísticos de transporte de cargas aérea y marítima en el país.

La presidenta de ADACAM, Ilsa Michelén, expresó que un de los principales retos para lograr que República Dominicana se convierta en definitiva en hot logístico es seguir atrayendo inversión extranjera “hay que conquistar la inversión extranjera que es lo que determina que se desarrolle el negocio” dijo.

Sobre los retrasos de los fletes debido a la guerra y la pandemia aseguró que se ha avanzado  “para todos no es un secreto que la pandemia retrasó proceso, postergó la llegada de barcos, se congestionaron los puertos, que la guerra para República Dominicana también influye porque nosotros recibimos mucho la parte del sector de metal de los que son los paises de Ucrania y Rusia,… pero hoy en día continuemos y avanzamos” señaló.

Asimismo, exhortó a la matrícula de su membresía a aprovechar el contexto actual de reconfiguración de las cadenas de suministro globales, en el que las grandes empresas y mercados de consumo exploran la diversificación de sus esquemas de proveedores, para agregar valor al cometido de sus capacidades de respuesta logística y de carga.

Destacó que el despacho en 24 horas es real y está en funcionamiento para que las mercancias salgan de puerto a su lugar de destino en el manor tiempo posible

A su juicio, los cambios en los mercados van imponiendo una transformación en la agenda de ese rubro, del cual dijo que este ha ido migrando para incorporar los procesos propios de las cadenas de abastecimiento y de logística.

La presidenta de Adacam produjo dichas consideraciones al encabezar este martes el Desayuno Panel Centros Logísticos: Oportunidades para los agentes de carga, efectuado en el Hotel Intercontinental, y que contó con la participación central del director general de Aduanas, Eduardo Sanz Lovatón, así como de los diversos representantes de los sectores de carga, naviero y portuario nacional.

En ese orden indicó que, a la luz del rápido crecimiento de la actividad del transporte de carga aérea y marítima, los centros logísticos se han convertido en un elemento protagonista dentro de una cadena de suministro, al tiempo de apuntalar que además de influir en el nivel de competitividad de empresas y economías, la logística proporciona oportunidades de empleo y de acceso a bienes.

Resaltó que las mejorías registradas en los diversos índices de conectividad marítima y portuaria en la región asociadas al nivel de los servicios de los puertos y aeropuertos, a la posición privilegiada, y a los tratados de libre comercio con los mayores mercados, entre una gama completa de servicios logísticos para cualquier necesidad, nos colocan previo a avanzar hacia el próximo paso.

“Por ende, la tarea por delante para aumentar nuestra competitividad es emprender un proyecto de modernización que logre simplificar y eficientizar nuestros procesos logísticos, así como la comunicación entre todos los involucrados en la cadena logística “, dijo.

Precisó que aunque índices internacionales han documentado que la región de América Latina y el Caribe (ALC) presenta un importante rezago en el desempeño logístico general que alcanzó apenas 2,66 puntos sobre 5, ubicándose muy por debajo de los niveles de Europa (3,40), Asia del Este y Pacífico (3,13), y solo cercano a Medio Oriente y Norte de África (2,78), un buen ejercicio individual en las políticas públicas de las autoridades y agentes del sector determinará un mejor desempeño global a la hora de encarar los desafíos que plantea una agenda compleja y transversal como es la logística de carga aérea y marítima.

En ese sentido, evocó que la puesta en vigor de la pieza legal de Aduanas representa una valiosa iniciativa de mejora y progreso en el sendero de desarrollo.

Finalmente calificó de inestimables los esfuerzos que viene acentuando la gestión gubernamental de Abinader para posicionar a República Dominicana como Hub Logístico Regional, lo que consideró reportará al país una serie de beneficios inmediatos entre los que sobresalen la creación de más de 3,000 empleos directos e indirectos, así como una inversión local y extranjera de US$200 millones en infraestructura física, equipos y sistemas.

https://robertocavada.com/nacionales/2022/05/24/empresarios-de-carga-aerea-piden-al-gobierno-unir-esfuerzos-para-capitalizar-avances-logisticos/

Concentración carga en grandes empresas es mala

Hoy 

 14 septiembre, 2021

Walmart, el mayor minorista del mundo, confirmó en agosto que fletó sus propios barcos.

Concentración carga en grandes empresas es mala

Sigue crisis. Comercio internacional

Una mayor concentración del transporte marítimo de carga en grandes empresas podría alargar la vigencia de los altos costos actuales y su impacto sobre los precios de las mercancías a nivel mundial.
De una situación en que las grandes empresas concentraban el 50 por ciento de toda la capacidad de contenedores se ha pasado a una concentración del 70%, según el proveedor de datos marítimos Alphaliner.

Eso ha provocado que, en una situación límite como la vivida el último año en las cadenas de suministro, el sector la haya afrontado con menos rutas, menos buques pequeños y menos puertos que puedan mantener el flujo de mercancías.

«Hace unos años recibíamos media docena de ofertas de flete competitivas de las compañías navieras en un par de horas», relata al Wall Street Jorunal un importador textil estadounidense.

«Ahora hay que esperar un par de días para recibir una oferta de uno de los grandes, hay que pagar unos fletes disparatados y el envío se retrasa meses. Tenemos las manos atadas», agrega.

El mismo importador textil revela que pagó 9.500 dólares por reservar un contenedor frente a los 3.000 dólares que pagaba antes de la pandemia. Consiguió ese precio tras negociar con varios transportistas, que en un principio le habían llegado a pedir unos 19.000 dólares.

El envío de un contenedor de 40 pies de Shanghái a Rotterdam alcanza los 14.000 dólares y de Shanghái a Los Ángeles, los 10.000 dólares. Las tarifas llegaban a los 2.000 dólares antes de la pandemia, según el Drewry World Container Index.

«La mitad de las opciones de envío que encontramos no ofrecen espacio en los barcos durante semanas y hay una carrera para conseguir espacio en la otra mitad», dijo un gerente de ventas en Atenas. Alrededor del 60% al 70% de los acuerdos de envío en la ruta Asia-América se realizan a través de acuerdos al contado o a corto plazo.

https://hoy.com.do/concentracion-carga-en-grandes-empresas-es-mala/

Movimiento de carga en contenedores aumentó 8.3% en RD

El resultado regional representa la mayor pérdida desde la crisis de 2009 (EFE)

PUERTOS|06 JUN 2017, 11:24 AM |

DIARIO LIBRE

Movimiento de carga en contenedores aumentó 8.3% en RD

El resultado promedio en América Latina y el Caribe fue negativo, con una caída de 0.9%

SANTIAGO. El movimiento de carga en contenedores en puertos de América Latina y el Caribe cayó un 0.9% durante 2016, según datos difundidos hoy por la CEPAL. Este promedio regional mantiene la tendencia negativa de desaceleración que se ha observado en los últimos años y representa la mayor pérdida desde...

SANTIAGO. El movimiento de carga en contenedores en puertos de América Latina y el Caribe cayó un 0.9% durante 2016, según datos difundidos hoy por la CEPAL. Este promedio regional mantiene la tendencia negativa de desaceleración que se ha observado en los últimos años y representa la mayor pérdida desde la crisis de 2009.

No obstante, algunos países de la región mostraron un elevado incremento en este indicador, entre los que se encuentra la República Dominicana, que aportó un aumento de 8.3% al volumen total de contenedores movilizados por puertos. Esta en el grupo de ocho países que registraron un comportamiento positivo: México (3.2% de alza), Chile (4.8%), Perú (8.4%), Ecuador (4.5%), Guatemala (8.8%), Costa Rica (7.3%) y Uruguay (9.5%).

Pero el promedio regional, de una desaceleración que se arrastra desde hace años, estuvo determinado por las disminuciones en la actividad de cinco países: Brasil (-4.4%), Panamá (-9.1%), Colombia (-3.6%), Argentina (-6.1%) y Bahamas (-14.3%).

Los datos están contenidos en una nueva edición de su ranking de movimiento portuario de contenedores, publicado en su Perfil Marítimo y Logístico, el cual confirma las dos tendencias de los últimos años en la región: una agudización general de la desaceleración del comercio exterior en los terminales de contenedores y una alta heterogeneidad de las tasas del crecimiento de esta actividad dentro de la región.

El volumen total de actividad en 2016 alcanzó aproximadamente 47,5 millones de TEU (unidad equivalente a 20 pies, por sus siglas en inglés). Los primeros 40 puertos del ranking representan cerca del 90% de las operaciones de este tipo de carga en la región. Los siguientes 100 puertos mueven el 10% restante (4.4 millones de TEU).

A nivel global, durante 2016 el tráfico de contenedores en puertos también tuvo un bajo dinamismo. De acuerdo a las estimaciones de la publicación Alphaliner, los volúmenes en los 100 primeros puertos de contenedores del mundo se elevaron tan solo un 1.8% en 2016, a 555.6 millones de TEU.

Los datos recopilados por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) apuntan a una gran heterogeneidad en el comportamiento de los movimientos portuarios, tanto a nivel subregional como por países. En 2016, la Costa Este de Sudamérica tuvo una disminución en su actividad (-3.7%), más pronunciada que la anotada en 2015 (-0.7%), debido a la mayor caída registrada en puertos de Brasil y Argentina. En tanto, la Costa Oeste muestra una recuperación en la actividad de contenedores (4.5%) en comparación con la tasa de crecimiento observada en 2015 (0.4%), debido a la positiva evolución de los terminales portuarios en Chile (4.8%), Perú (8.4%) y Ecuador (4.5%). Por su parte, América Central pasó de un ritmo de crecimiento positivo en 2015 (3.4%) a una caída en los volúmenes totales de un 3.5% en 2016, debido principalmente a la reducción de los movimientos en Panamá (-9.1%).

Al igual que en períodos anteriores, las razones que explican el crecimiento, la desaceleración o la caída en la actividad de los puertos individuales son variadas. Por ejemplo, los puertos de Callao, en Perú (8.1%), Guayaquil, en Ecuador (6.9%), Caucedo, en República Dominicana (11.1%), y San Antonio (10%) y Lirquén (60.1%), en Chile, anotaron las mayores alzas en volumen debido al éxito de sus proyectos y su gestión comercial.

Las mayores caídas en volumen de la actividad portuaria fueron registradas por los terminales de Buenos Aires, en Argentina (-5.7%), Kingston, en Jamaica (-5.2%), Freeport, en Bahamas (-14.3%), Santos, en Brasil (-6.9%), Cartagena, en Colombia (-4.0%), y Colón (-8.9%) y Balboa (-9.2%), en Panamá.

https://www.diariolibre.com/economia/movimiento-de-carga-en-contenedores-aumento-8-3-en-rd-EA7277996