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jueves, 14 de mayo de 2026

El Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes y DP World anuncian inversión adicional de USD$100 millones para 2026

El Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes y DP World anuncian inversión adicional de USD$100 millones para 2026

La expansión del ecosistema de zonas económicas, coordinada por el MICM, fortalecerá el encadenamiento productivo y la competitividad del país ante los mercados globales.

CIUDAD DE PANAMÁ, R.D., 14 de mayo de 2026. – En el marco del Congreso Mundial de Zonas Francas, el Gobierno de la República Dominicana, bajo la visión macroeconómica del presidente Luis Abinader, y la multinacional logística DP World oficializaron una inversión adicional de USD$100 millones proyectada para el año 2026. Esta inyección de capital, coordinada a través del Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes bajo el liderazgo del ministro Yayo Sanz Lovatón, está diseñada para expandir y modernizar el ecosistema de zonas económicas y la infraestructura logística del país.

Este movimiento estratégico capitaliza la ventaja competitiva de la República Dominicana en la región del Caribe y las Américas. El Estado dominicano posiciona esta alianza como un hito en la atracción de Inversión Extranjera Directa (IED), evidenciando ante los mercados globales que la estabilidad jurídica y la seguridad operativa son los principales motores para liderar la relocalización de las cadenas de suministro.

Al respecto, el ministro Sanz Lovatón resaltó que este marco de colaboración garantiza que la expansión de la infraestructura portuaria y de almacenamiento trascienda la logística convencional. El objetivo central es integrar de manera directa a las micro, pequeñas y medianas empresas en el comercio internacional, fomentando un encadenamiento productivo que genere valor agregado nacional.

El anuncio contó con la participación de Manuel Martínez, CEO de DP World en la República Dominicana, quien lidera la transformación operativa para convertir al país en el nodo logístico más avanzado y resiliente del hemisferio. Este esfuerzo público-privado es apoyado por actores clave como Angie Berges, Vicepresidenta de Relaciones Institucionales de INICIA, evidenciando un modelo de colaboración que asegura transferencia tecnológica y empleos de alto valor, Simon Sonoo, Vicepresidente de Desarrollo de Zonas Económicas del Grupo DP World; Jorge Díaz, Vicepresidente de Zonas Económicas para la República Dominicana; y Leila Alagroobi, Gerente Senior de Relaciones Gubernamentales del Grupo DP World.

Con esta inversión, la República Dominicana reafirma su posición como el destino más competitivo de la región para la manufactura y la distribución global, consolidando un modelo de gobernanza que alinea el crecimiento corporativo con el desarrollo económico sostenible del país.

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EDITORIAL

Inversión estratégica y soberanía logística: la apuesta dominicana hacia 2026

La inversión adicional de USD$100 millones anunciada por DP World, en coordinación con el MICM, consolida a la República Dominicana como nodo logístico clave del hemisferio y profundiza un modelo de desarrollo basado en encadenamiento productivo, nearshoring y competitividad global.

Por Luis Orlando Díaz Vólquez

La reciente oficialización de una inversión adicional de USD$100 millones por parte de DP World, en coordinación con el Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (MICM), no constituye un anuncio aislado dentro del ecosistema económico dominicano, sino una señal estructural del posicionamiento estratégico que la República Dominicana ha venido consolidando como plataforma logística, industrial y comercial en el hemisferio. Este movimiento, presentado en el marco del Congreso Mundial de Zonas Francas, proyecta hacia 2026 una visión de país anclada en la competitividad global, la atracción sostenida de inversión extranjera directa y la integración productiva nacional.

En un contexto internacional caracterizado por la fragmentación de las cadenas de suministro, tensiones geopolíticas persistentes y una creciente tendencia al nearshoring, la República Dominicana ha sabido capitalizar su estabilidad macroeconómica, su ubicación geográfica privilegiada y, sobre todo, la consistencia de sus políticas públicas. La inversión anunciada confirma que el país no solo es un receptor confiable de capital, sino también un socio estratégico dentro de las nuevas configuraciones del comercio global.

La articulación de esta iniciativa a través del MICM, bajo el liderazgo del ministro Yayo Sanz Lovatón, refleja una comprensión clara de los desafíos de la nueva economía internacional. No se trata únicamente de ampliar infraestructura portuaria o fortalecer la capacidad logística, sino de redefinir el concepto mismo de zonas económicas como verdaderos ecosistemas de valor, donde convergen la manufactura avanzada, la innovación tecnológica y la integración empresarial. En este sentido, la expansión de las zonas económicas se convierte en una plataforma para escalar hacia un modelo de desarrollo más sofisticado y resiliente.

Particular relevancia adquiere el énfasis en el encadenamiento productivo. La inclusión de las micro, pequeñas y medianas empresas dentro de esta arquitectura logística representa un cambio cualitativo en la política industrial dominicana. Durante décadas, el desafío ha sido cómo lograr que la inversión extranjera genere efectos multiplicadores reales en la economía local. Esta apuesta, respaldada por alianzas público-privadas de alto nivel, apunta precisamente a cerrar esa brecha, integrando a las mipymes en las cadenas globales de valor y promoviendo una mayor generación de contenido nacional.

La participación de DP World, uno de los actores logísticos más influyentes a nivel global, aporta no solo capital, sino también conocimiento, tecnología y estándares operativos de clase mundial. La presencia de su liderazgo regional en el anuncio, junto con el acompañamiento de actores estratégicos como INICIA, evidencia que este proyecto trasciende la dimensión financiera y se inscribe en una lógica de transformación sistémica. La transferencia tecnológica y la creación de empleos de alto valor agregado son elementos clave para garantizar que esta inversión tenga impactos sostenibles en el tiempo.

En este punto, resulta fundamental comprender el alcance geopolítico de esta decisión. En un momento en que las grandes economías buscan diversificar sus fuentes de producción y reducir riesgos logísticos, la República Dominicana se posiciona como un nodo articulador en el Caribe y las Américas. La consolidación de un hub logístico avanzado no solo responde a intereses económicos, sino también a consideraciones estratégicas de seguridad, resiliencia y conectividad regional. En otras palabras, el país está transitando hacia una forma de soberanía logística, donde su capacidad de conectarse eficientemente con los mercados internacionales se convierte en un activo de poder.

Asimismo, la coherencia entre esta inversión y la visión macroeconómica impulsada por el presidente Luis Abinader refuerza la credibilidad del país ante los inversionistas globales. La estabilidad jurídica, la seguridad operativa y la transparencia institucional han pasado de ser declaraciones aspiracionales a convertirse en ventajas competitivas concretas. En un entorno global donde la incertidumbre es la norma, estos factores adquieren un valor determinante en la toma de decisiones de inversión.

No se puede obviar, además, que esta expansión del ecosistema de zonas económicas se produce en un momento en que la economía dominicana demuestra una notable capacidad de adaptación frente a choques externos. Mientras otras economías de la región enfrentan desaceleraciones significativas, la República Dominicana ha mantenido ritmos de crecimiento positivos, fortaleciendo su balanza comercial y diversificando sus fuentes de ingreso. Este desempeño no es casual, sino resultado de políticas coherentes orientadas a la apertura, la innovación y la competitividad.

Sin embargo, los retos no desaparecen. El éxito de esta estrategia dependerá en gran medida de la capacidad del Estado y del sector privado para garantizar que los beneficios de esta inversión se distribuyan de manera equitativa y sostenible. La formación de capital humano, la mejora continua de la infraestructura, la simplificación de procesos y el fortalecimiento institucional serán variables determinantes en este proceso. Asimismo, será clave mantener una visión de largo plazo que evite caer en esquemas de dependencia o concentración excesiva.

En definitiva, la inversión adicional anunciada por DP World, en coordinación con el MICM, representa mucho más que un incremento de capital. Es la manifestación de un modelo de desarrollo que busca alinear la inserción internacional del país con el fortalecimiento de sus capacidades internas. Es, también, una apuesta por un crecimiento que combine eficiencia económica con inclusión productiva, y que coloque a la República Dominicana en una posición de liderazgo dentro de la nueva geografía del comercio global.

La oportunidad está sobre la mesa. Convertir esta visión en una realidad tangible dependerá de la continuidad de las políticas públicas, la madurez del tejido empresarial y la capacidad de adaptación ante un entorno internacional cada vez más complejo. Pero si algo deja claro este anuncio es que la República Dominicana no está reaccionando a los cambios del mundo, sino participando activamente en su redefinición.

#GuasábaraEditor

Luis Orlando Díaz Vólquez

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viernes, 6 de febrero de 2026

Cuando la logística se convierte en destino: Caucedo, DP World y la oportunidad dominicana de jugar en ligas mayores | Presidente Abinader se reúne con el líder global de DP World para consolidar a la República Dominicana como centro logístico y de inversión regional

Cuando la logística se convierte en destino: Caucedo, DP World y la oportunidad dominicana de jugar en ligas mayores | 

Por Luis Orlando Díaz Vólquez

En el tablero del comercio global hay países que observan el movimiento de las cargas como si se tratara de una marea inevitable, y hay otros que deciden intervenir en la corriente para convertirla en ventaja. La República Dominicana, por su ubicación, historia comercial y vocación de servicios, ha vivido largo tiempo con la intuición de que podía ser más que un punto de tránsito. La diferencia entre intuición y realidad, sin embargo, no se resuelve con consignas: se resuelve con infraestructura, reglas claras, eficiencia operativa y socios capaces de ejecutar a escala. De ahí el valor estratégico de que, en el contexto del World Governments Summit celebrado en Dubái, autoridades dominicanas sostuvieran conversaciones de alto nivel con el liderazgo global de DP World en Jebel Ali, uno de los complejos logísticos más avanzados del mundo. 

Conviene decirlo con claridad: no estamos ante un episodio aislado de diplomacia económica, sino ante una señal de orientación país. En la economía del siglo XXI, la logística dejó de ser un servicio de apoyo para convertirse en una plataforma de poder productivo. Quien mueve mercancías con rapidez, seguridad y previsibilidad no solo gana en costos; gana en confianza, atrae manufactura y se inserta con más fuerza en las cadenas de valor. Y si algo está reordenando esas cadenas hoy es el impulso del nearshoring, la búsqueda de resiliencia en el suministro y la reconfiguración de rutas y centros de distribución hacia espacios geográficos que reduzcan riesgo y tiempo. En ese mapa, el Caribe no es un apéndice: es una bisagra. Y la República Dominicana puede ser una bisagra decisiva. 

La conversación con DP World adquiere mayor densidad cuando se mira el dato estructural: la empresa ya opera y gestiona activos logísticos clave en territorio dominicano, y ha presentado una hoja de ruta de expansión ambiciosa para el Puerto de Caucedo y su zona franca asociada. En mayo de 2025, la compañía comunicó la firma de un Memorando de Entendimiento por US$760 millones con el Gobierno dominicano para ampliar el puerto y su Free Trade Zone, con un esquema de inversión dividido entre mejoras portuarias y expansión del parque industrial-logístico, además de habilitar 225 hectáreas para desarrollo. Esa propuesta, más allá del monto, es una declaración de modelo: no se trata solo de ampliar muelles o sumar grúas, sino de construir un ecosistema integrado donde el puerto y la zona franca funcionen como una sola máquina de competitividad. 

Ese es el punto que muchas discusiones públicas pierden: un hub moderno no es un puerto grande, sino un puerto conectado a un tejido productivo y regulatorio que convierte el tránsito en valor agregado. La República Dominicana ya conoce el lenguaje de las zonas francas, conoce el rendimiento de la inversión turística y conoce la relevancia de la conectividad aérea. Pero la logística integral exige una nueva síntesis: puerto, parque industrial, servicios de cadena de suministro, tecnología, seguridad, energía y un Estado capaz de reducir fricciones sin sacrificar controles. DP World, desde su propia comunicación corporativa, plantea que la expansión del complejo elevaría la capacidad de manejo de contenedores desde 2.5 millones de TEUs hacia aproximadamente 3.1 millones, y vincula el proyecto a la atracción de inversión y manufactura. La importancia de ese salto no está solo en la cifra, sino en el mensaje a los mercados: aquí se apuesta por escala, continuidad y modernización. 

Naturalmente, toda apuesta de escala trae consigo preguntas legítimas. En un país democrático y abierto, la conversación no debería limitarse al entusiasmo, sino ampliarse hacia los costos de oportunidad, la transparencia, la distribución territorial de beneficios y la capacidad de sostener estándares. Pero también sería un error reducir este tema a una lógica de simpatías o antipatías coyunturales, porque la logística es una decisión de Estado. Mientras otras naciones pelean por captar inversiones de manufactura liviana, ensamblaje, farmacéutica, dispositivos médicos y distribución regional, la ventaja no se define por discursos, sino por el conjunto de tiempos y certidumbres que puede ofrecer un territorio. Ahí es donde la República Dominicana tiene una ventana: proximidad a mercados, experiencia exportadora, servicios, y un puerto como Caucedo con proyección regional. 

Ahora bien, ninguna ventana permanece abierta indefinidamente. La competencia regional es real. Centroamérica se mueve, puertos del Caribe ajustan tarifas y capacidades, y el escenario internacional premia a quienes pueden prometer continuidad en reglas del juego. Por eso, si el país aspira a consolidarse como centro logístico y de inversión regional, debe asumir que la verdadera batalla no se libra en el anuncio, sino en la ejecución cotidiana. Y ejecución cotidiana significa aduanas ágiles y inteligentes, conectividad vial que no colapse, procesos digitales interoperables, seguridad alineada con estándares internacionales, energía suficiente y una gobernanza institucional que garantice previsibilidad. DP World ha subrayado, en su plan de inversión, componentes como equipos, infraestructura, automatización y sistemas avanzados de seguridad, lo cual coloca el listón en un nivel que el entorno nacional debe acompañar. 

Un puerto ampliado que no tenga “tierra firme” eficiente detrás se convierte en un embudo. Es la paradoja más común en la región: se invierte en la obra visible —muelles, patios, grúas—, pero se deja intacto el ecosistema invisible —permisos, inspecciones, interoperabilidad, carretera, coordinación interinstitucional—, y entonces la eficiencia se pierde en la última milla. Por eso, el debate público debería concentrarse en una idea medular: la logística es un sistema, no un proyecto. La expansión del puerto y de la zona franca asociada solo rendirá su máximo si el país, como sistema, reduce el “costo país” que se acumula en tiempos muertos, duplicidades de trámites, incertidumbre regulatoria y cuellos de botella internos. 

La otra dimensión, quizás más decisiva, es la del valor agregado. Históricamente, a las economías insulares se les asigna el papel de intermediarias: transbordo, almacenamiento, redistribución. Pero el siglo XXI, con el nearshoring, ofrece una posibilidad superior: transformar el punto de tránsito en un punto de producción. La zona franca vinculada a un puerto no tiene que ser un apéndice inmobiliario; puede ser un laboratorio de manufactura exportable, de logística farmacéutica, de ensamblaje de dispositivos, de reparación y mantenimiento, de empaques, de servicios de trazabilidad y de soluciones de comercio electrónico regional. La propia propuesta divulgada por DP World sobre expansión de la Free Trade Zone está diseñada para atraer inquilinos globales y consolidar capacidades industriales y de almacenamiento, lo que sugiere una lectura clara del momento histórico.

Pero ese tipo de salto cualitativo exige capital humano y política industrial inteligente. No basta con disponer de hectáreas; hay que dotarlas de formación técnica, incentivos correctos, servicios energéticos y conectividad digital. Un hub logístico competitivo es, en el fondo, un hub de talento: operadores de equipos, especialistas en seguridad, analistas de datos, técnicos de mantenimiento, gerentes de cadena de suministro, profesionales de cumplimiento normativo y logística aduanera. El país tiene experiencia en servicios y manufactura ligera, pero el mundo de hoy demanda más automatización, más trazabilidad y más integración tecnológica. Visitar y conocer de primera mano procesos e innovaciones de un complejo como Jebel Ali, según se comunicó oficialmente, puede ser útil precisamente para comprender estándares operativos y de gestión que luego deben traducirse en capacidades locales. 

Hay además una arista geopolítica que conviene poner sobre la mesa. Los hubs logísticos no solo organizan mercancías; organizan influencia. Donde se concentra carga se concentran decisiones: rutas, contratos, seguros, servicios, tecnologías. En un entorno global donde las tensiones comerciales resurgen y la resiliencia se vuelve prioridad, los países que ofrecen plataformas seguras, cercanas a grandes mercados y con capacidad de absorción productiva se vuelven más relevantes. El World Governments Summit existe, en buena medida, para articular precisamente esas alianzas entre sector público y privado en torno a tendencias globales y futuros de gobierno; su edición 2026, celebrada del 3 al 5 de febrero, es un recordatorio de que la conversación global sobre competitividad ocurre en foros donde se cruzan gobiernos, empresas y conocimiento. En ese sentido, el acercamiento con actores logísticos globales no debe leerse como ritual diplomático, sino como posicionamiento. 

Ahora bien, toda estrategia de posicionamiento debe cuidarse de dos riesgos. El primero es el riesgo de la complacencia: creer que por anunciar inversiones o por atraer un operador global, el hub “ya está hecho”. El segundo es el riesgo de la dependencia: concentrar demasiada capacidad y expectativas en un solo nodo o actor sin desarrollar, paralelamente, redundancias, competencia saludable y capacidad regulatoria estatal. Una relación madura con un socio global requiere, precisamente, instituciones públicas robustas que negocien bien, supervisen bien y acompañen con políticas públicas coherentes, sin improvisación ni vaivenes. Y requiere también un sector privado local que se integre a la cadena de valor, porque un hub que no encadena proveedores nacionales termina exportando beneficios junto con los contenedores.

Si la República Dominicana decide jugar este juego con seriedad, hay una pregunta que debe responder sin retórica: ¿cómo se medirá el éxito? Porque en infraestructura, lo que no se mide se convierte en mito. Medir éxito significa hablar de tiempos de despacho, de permanencia de contenedores, de productividad por grúa, de tiempos de estadía de buques, de confiabilidad de rutas terrestres, de crecimiento real de empresas instaladas en la zona franca, de aumento de exportaciones de mayor valor agregado y de mejora en índices de percepción de clima de inversión. El país puede —y debe— construir un tablero público de indicadores logísticos que permita a la ciudadanía, a los inversionistas y a los socios comerciales saber si el hub avanza o si se estanca. Y ese tablero debería conectarse con la lógica del proyecto anunciado por DP World: más capacidad, más integración puerto-zona franca y más atracción de inversión productiva. 

También hace falta una conversación franca sobre sostenibilidad. La logística del futuro no puede divorciarse de estándares ambientales y sociales. La expansión portuaria y de parques industriales conlleva impactos territoriales, consumo de energía y presión sobre servicios. Un hub competitivo será, cada vez más, un hub que demuestre cumplimiento ambiental, mitigación efectiva y capacidad de incorporar tecnologías más limpias. Este aspecto no es un lujo moral; es un requisito de mercado. Grandes compradores y cadenas globales elevan estándares, y los nodos logísticos que no se alineen quedarán fuera de rutas preferenciales o enfrentarán costos reputacionales. Si el país aspira a consolidarse como plataforma logística integral, debe incorporar sostenibilidad como parte del diseño, no como adorno posterior.

La buena noticia es que la República Dominicana no parte de cero. Posee experiencia en atracción de inversión, capacidades portuarias relevantes, un sector exportador que se ha diversificado y una cultura empresarial que entiende el valor de la conectividad. La pregunta, entonces, no es si se puede; la pregunta es si se hará con consistencia. Un proyecto como el de Caucedo ampliado y su zona franca asociada puede convertirse en catalizador de un salto nacional si se acompaña de reformas de facilitación del comercio, modernización institucional y una estrategia de capital humano. Y puede, asimismo, quedarse en promesa si el país tolera cuellos de botella, trabas administrativas o improvisación.

En este momento histórico, la oportunidad luce nítida: convertir la geografía en estrategia y la estrategia en ejecución. No se trata de competir por competir, sino de asegurar que el crecimiento se traduzca en mejores empleos, mayor productividad, encadenamientos y resiliencia económica. Un hub logístico, bien pensado, es una fábrica de oportunidades: para transportistas, para técnicos, para operadores, para servicios profesionales, para innovación, para industria y para exportación. Pero esa fábrica solo funciona si el Estado y el sector privado actúan como socios de un mismo propósito, y si las decisiones se toman con visión de largo plazo.

La reunión con DP World en Jebel Ali y la narrativa de expansión del complejo de Caucedo son, en el fondo, un espejo: muestran lo que puede ser la República Dominicana si decide trabajar con estándares globales. DP World, en su comunicación, habla de transformar Caucedo en un hub avanzado y de fortalecer conectividad y competitividad; la Presidencia, por su parte, enmarca el encuentro como parte de los esfuerzos por consolidar al país como plataforma estratégica de comercio e inversión en el Caribe. Entre ambas afirmaciones existe un puente que no lo construyen las palabras, sino la ejecución. 

Y la ejecución, para que sea real, requiere una convicción final: el desarrollo no se improvisa. El desarrollo se planifica, se negocia, se mide y se corrige. Si la República Dominicana comprende esa regla de hierro y la aplica con disciplina, entonces Caucedo y su ecosistema pueden ser algo más que infraestructura: pueden ser destino, reputación y futuro.

Sobre el autor

 

Luis Orlando Díaz Vólquez es ingeniero de sistemas de computadora, editor bibliográfico y productor de medios de comunicación. Autor de artículos de opinión y análisis sobre geopolítica, seguridad y comercio internacional. Ha seguido y escrito sobre procesos regionales y eventos de alto impacto (ferias internacionales, congresos sectoriales y coyunturas de seguridad nacional). Su enfoque privilegia la institucionalidad, el Estado mínimo funcional y la apertura económica con compliance como pilares para la normalización y el desarrollo sostenible.

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Presidente Abinader se reúne con el líder global de DP World para consolidar a la República Dominicana como centro logístico y de inversión regional

La reunión en la que participaron, además, altos ejecutivos del grupo logístico global DP World, se llevó a cabo como parte de la agenda oficial desarrollada por el mandatario dominicano en el marco del World Governments Summit.

Relaciones exteriores | Relaciones exteriores

Dubái, Emiratos Árabes Unidos.– El presidente Luis Abinader sostuvo una reunión con Sultan Ahmed bin Sulayem, chairman y CEO del grupo logístico global DP World, en la sede de la empresa en Jebel Ali, uno de los complejos logísticos más avanzados del mundo, como parte de los esfuerzos del Gobierno para seguir consolidando a la República Dominicana como un hub estratégico para el comercio y la inversión en el Caribe.

DP World opera puertos en distintos países, sin embargo ha escogido a la República Dominicana para desarrollar su hub logístico más grande en Centroamérica y el Caribe, una decisión sustentada en la confianza en el clima de inversión, la estabilidad económica y la ubicación geográfica estratégica del país.

Junto con el puerto, también se impulsa la expansión de la zona franca asociada al complejo logístico, lo que amplía el alcance del proyecto más allá de la operación portuaria, fortalece la integración de servicios, atrae nuevas empresas y genera mayores oportunidades de empleo y encadenamientos productivos.

La reunión en la que participaron, además, altos ejecutivos del grupo logístico global DP World, se llevó a cabo como parte de la agenda oficial desarrollada por el mandatario dominicano en el marco del World Governments Summit.

DP World, cuya casa matriz en Dubái moviliza alrededor de 30 millones de contenedores al año, constituye una de las plataformas logísticas más importantes a nivel mundial, con operaciones integradas que abarcan puertos, zonas francas y soluciones avanzadas de cadena de suministro. Esta escala global evidencia el potencial de crecimiento que se impulsa en la República Dominicana.

El grupo es propietario del puerto de Caucedo, uno de los principales de la región, donde actualmente se ejecuta una inversión de 760 millones de dólares destinada a ampliar las capacidades operativas y fortalecer su desarrollo como plataforma logística integral. Este proceso de expansión forma parte de un plan de crecimiento continuo que contempla nuevas inversiones.

Previo a la reunión, el presidente Abinader realizó un recorrido por las instalaciones de DP World para conocer de primera mano los procesos operativos, las innovaciones tecnológicas y los modelos de gestión que han posicionado al grupo como líder global en logística y comercio internacional.

El presidente Abinader estuvo acompañado por el ministro de Economía y Hacienda, Magín Díaz; de Vivienda y Edificaciones, Víctor “Ito” Bisonó; José Rafael Abinader Corona; el viceministro de Coordinación y Seguimiento del Gobierno, Luis Madera Sued, y el embajador de la República Dominicana en los Emiratos Árabes Unidos, Renso Antonio Herrera Franco.

https://presidencia.gob.do/noticias/presidente-abinader-se-reune-con-el-lider-global-de-dp-world-para-consolidar-la-republica

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martes, 3 de febrero de 2026

Sultan Ahmed bin Sulayem, DP World y República Dominicana: lectura geoeconómica de la “confianza” como activo estratégico

Sultan Ahmed bin Sulayem, DP World y República Dominicana: lectura geoeconómica de la “confianza” como activo estratégico

Por Luis Orlando Díaz Vólquez

La intervención de Sultan Ahmed bin Sulayem, chairman y CEO del grupo DP World, junto al presidente Luis Abinader en la Cumbre Mundial de Gobiernos 2026 (World Governments Summit, WGS) en Dubái, es más que un gesto corporativo de respaldo: es un hecho político-económico que permite interpretar la posición de la República Dominicana dentro de una geografía global de inversiones cada vez más selectiva. En un momento donde la economía internacional combina disrupción logística, reconfiguración de cadenas de valor, presión geopolítica sobre rutas marítimas y competencia fiscal entre jurisdicciones, la palabra “confianza” se ha convertido en un lenguaje de poder. Cuando un operador portuario-logístico de escala planetaria afirma que un país es atractivo porque “hay confianza, hay flujo económico y hay un gobierno que apoya el desarrollo de los negocios”, está emitiendo un juicio sobre el Estado, no solo sobre el mercado. 

El WGS 2026, por su diseño y por el tipo de actores que congrega, opera como un foro de señalización estratégica: allí se codifican reputaciones nacionales, se testean narrativas de gobernanza y se compite por credenciales de futuro. La edición 2026 se celebró del 3 al 5 de febrero en Dubái bajo el lema “Shaping Future Governments”, con amplia participación internacional y la convergencia de gobiernos, multilaterales y sector privado. En ese contexto, la presencia de un presidente caribeño en un panel de alto nivel con un referente global de infraestructura comercial no es ceremonial: es una puesta en escena del país como plataforma de conectividad.

Para un think tank, el punto de partida no es si el mensaje es positivo, sino qué revela sobre el ciclo en que se encuentra la economía política dominicana. El país está recibiendo señales convergentes de fortaleza externa: el Banco Central reportó que la inversión extranjera directa (IED) alcanzó US$5,032.3 millones al cierre de 2025, con un aumento interanual de 11.3%, en un entorno internacional descrito por la propia autoridad monetaria como incierto. Ese dato, por sí solo, es un vector de reputación; pero, más importante, abre una discusión sobre la calidad del capital que entra, su composición sectorial y su traducción en productividad. 

1) La “confianza” como variable geopolítica: del riesgo país al riesgo cadena

En la economía global de 2026, “confianza” no equivale únicamente a estabilidad macroeconómica. En la práctica, integra cuatro dimensiones que pesan directamente sobre el costo de capital y sobre la decisión de relocalizar operaciones: previsibilidad institucional, calidad logística, capacidad energética y alineamiento con estándares de seguridad y cumplimiento (compliance). El propio presidente Abinader, en el WGS, enfatizó estabilidad democrática, diversificación económica y la alianza público-privada como pilares para consolidar al país como centro logístico estratégico, conectando Caribe, América Latina y la costa este de Estados Unidos. Ese discurso encaja con una lógica donde el riesgo ya no se mide solo por indicadores fiscales, sino por la resiliencia de la cadena de suministro. 

DP World representa, en ese marco, un actor que internaliza la geopolítica como parte de su negocio: puertos y corredores no son infraestructura neutral; son nodos críticos de un sistema que puede ser interrumpido por conflictos, sanciones, congestión o eventos climáticos. La decisión de expandir capacidad portuaria y ampliar una zona franca es, por tanto, un voto por un país como plataforma de continuidad operativa. El memorando firmado en mayo de 2025 para una inversión de US$760 millones con el Gobierno dominicano, orientado a expandir el Puerto de Caucedo y su Free Trade Zone, formaliza esa apuesta y la conecta con la narrativa de nearshoring y hub regional.

2) Caucedo como pieza de arquitectura regional: capacidad, escala y competitividad

El acuerdo con DP World apunta a elevar la capacidad de manejo de contenedores de Caucedo desde 2.5 millones TEUs a aproximadamente 3.1 millones TEUs, al tiempo que libera 225 hectáreas de terreno para expansión de la zona franca, con un esquema de inversión dividido en partes iguales: US$380 millones para el puerto y US$380 millones para la zona económica. Estos números importan menos por su volumen nominal que por el salto de escala: en logística, los umbrales de capacidad determinan la posibilidad de atraer servicios de mayor frecuencia, consolidar cargas y captar manufactura vinculada al comercio.

Además, la expansión incorpora componentes de seguridad, vigilancia y automatización, lo cual reubica el debate en una dimensión de gobernanza comercial. Los grandes operadores valoran no solo muelles y grúas, sino sistemas de control, trazabilidad y gestión de riesgos. En un Caribe donde la competencia por transbordo, ensamblaje ligero y distribución regional se intensifica, la promesa de “comercio más seguro” se vuelve una ventaja comparativa. La infraestructura moderna, cuando incluye estándares de seguridad, opera como política exterior: habilita más mercados, reduce fricciones y aumenta la credibilidad del país frente a firmas que deben cumplir normativas y auditorías transnacionales. 


La narrativa de bin Sulayem sobre la transformación de un aeropuerto “de transición” hacia un nodo con valor agregado entre aeropuerto y puerto calza con un modelo de plataforma logística multimodal. Aunque la nota pública destaca la conectividad aérea, el punto estructural es la integración de funciones: carga marítima, carga aérea, almacenamiento, procesos de valor agregado y manufactura ligera en un perímetro logístico ampliado. Si se ejecuta con coherencia regulatoria, esa integración puede acercar a República Dominicana a una categoría de “gateway economy”, donde parte de la renta nacional proviene de facilitar comercio regional, no solo de exportar bienes tradicionales.

3) IED 2025: composición sectorial y el dilema de la transformación productiva

El dato de IED de 2025 (US$5,032.3 millones) es significativo, pero el think tank debe mirar su anatomía. El Banco Central indicó que aproximadamente la mitad de la IED se dirigió a turismo (26.3%) y energía (23.8%), además del peso del sector inmobiliario vinculado al auge turístico. En términos de política industrial, eso plantea un dilema clásico: ¿cómo convertir un éxito de atracción de capital en una agenda de productividad que eleve la complejidad económica, el empleo formal y la sofisticación tecnológica?

El dinamismo del sector externo en 2025 refuerza la lectura de resiliencia: exportaciones totales por US$15,930.6 millones, con un aumento de 14.4% interanual; exportaciones de oro por US$2,413.2 millones, impulsadas por precios internacionales y mejoras productivas; exportaciones de zonas francas por US$8,548.6 millones; ingresos turísticos por US$11,318.5 millones con 11.6 millones de visitantes; y un total de divisas (IED, remesas, turismo, exportaciones y otros servicios) superior a US$47,300 millones, que contribuye a estabilidad cambiaria. Son resultados robustos, pero también muestran dependencia de motores con volatilidad intrínseca: turismo ante shocks globales, oro ante ciclos de precios, y energía ante marcos de incentivos. 

En ese contexto, el mensaje de DP World puede leerse como una invitación indirecta a “mover la aguja” desde un modelo de captura de divisas hacia un modelo de captura de valor. La logística, cuando se integra a zonas económicas, permite pasar del tránsito al procesamiento. Sin embargo, ese salto no ocurre automáticamente: requiere políticas de encadenamiento productivo, capital humano, regulación aduanera inteligente, eficiencia judicial y una estrategia de innovación. La reputación de “destino confiable” es una condición necesaria, pero no suficiente, para que la IED se convierta en industria y conocimiento. 

4) Estado y Gobierno: por qué el liderazgo importa en la economía del nearshoring

La frase atribuida a bin Sulayem sobre el liderazgo que crea empleos y la falta de liderazgo que genera pobreza, aunque suene aforística, se entiende mejor como diagnóstico institucional. La competencia por nearshoring no es solo por costo laboral; es por “capacidad estatal”: rapidez de permisos, consistencia tributaria, estabilidad de reglas, infraestructura energética y logística, y articulación público-privada. El propio gobierno dominicano ha enmarcado su estrategia logística en sectores como puertos, aeropuertos y zonas francas, con anuncios en el WGS sobre proyectos como el aeropuerto de Manzanillo con respaldo del BID, y planes de incorporar 1,200 MW de generación para sostener crecimiento industrial, lo cual apunta a que la política de infraestructura se está utilizando como instrumento de posicionamiento económico. 

El análisis estratégico debe diferenciar “Gobierno” y “Estado”. Un gobierno puede impulsar acuerdos, memorandos y agendas de promoción; pero el Estado es el que garantiza continuidad, reduce incertidumbre y sostiene reglas. La ventaja dominicana, según el Banco Central, se relaciona con paz social, estabilidad económica y política, seguridad jurídica e infraestructura moderna, además de incentivos. Esa descripción coloca el foco en el aparato estatal: instituciones y marcos regulatorios que sobreviven a ciclos electorales. Para un inversor logístico-industrial, la estabilidad es un contrato implícito de largo plazo.

5) Escenarios de oportunidad: hub logístico, manufactura y servicios de valor agregado

Si Caucedo y su zona franca ampliada alcanzan la escala prevista, la República Dominicana puede capturar tres tipos de oportunidades. La primera es la consolidación como hub de transbordo y distribución para el Caribe ampliado, maximizando su posición geográfica como puente hacia la costa este de Estados Unidos y el resto de América. La segunda es la atracción de manufactura ligada a nearshoring, especialmente en procesos donde la proximidad al mercado estadounidense y la confiabilidad logística son decisivas. La tercera es el desarrollo de servicios de valor agregado: ensamblaje, etiquetado, empaquetado, mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) y funciones de logística avanzada. La lógica de DP World al hablar de “valor agregado” entre aeropuerto y puerto sugiere exactamente ese camino. 

DP World, además, estima efectos multiplicadores asociados al proyecto: aumento anual de volumen de carga y potencial atracción de inversión y producción manufacturera adicional vinculada al ecosistema de la zona económica, lo que refuerza la tesis de que la infraestructura es una “plataforma” para flujos posteriores, no un fin en sí mismo. Para el diseño de políticas públicas, este punto es crucial: la inversión ancla puede ser el disparador, pero el resultado depende de la capacidad local de absorber, capacitar y encadenar. 

6) Riesgos estratégicos: el país caro, el enclave y la dependencia

Toda narrativa de éxito en atracción de inversión enfrenta riesgos previsibles. Uno es el “país caro”: cuando el crecimiento de sectores dinámicos presiona costos inmobiliarios, salarios en zonas específicas, y servicios urbanos, afectando competitividad para manufactura ligera o para pymes locales. Otro es el “enclave”: que la infraestructura y la zona económica funcionen como isla con bajo derrame hacia el resto de la economía, limitando encadenamientos y transferencia tecnológica. Un tercer riesgo es la dependencia de incentivos fiscales como principal atractivo: si el diferencial de incentivos se erosiona por competencia regional o por cambios en estándares internacionales, el país debe sostener su atractivo por productividad, no por exenciones. El propio Banco Central reconoce el peso de programas de incentivos en la atracción de IED; por ello, el desafío es usar el tiempo que compra el incentivo para construir capacidades permanentes. 

Asimismo, la composición sectorial de la IED, concentrada en turismo y energía, confirma que el país atrae capital donde ya es fuerte, pero aún necesita acelerar la diversificación hacia manufactura más compleja y servicios exportables intensivos en conocimiento. Esto no implica abandonar turismo o energía; implica evitar la monocultura de ventajas. La evidencia de ingresos por turismo y la expansión del sector energético dentro de la IED desde 2019 hasta 2025 ilustra un país que avanza, pero que debe convertir expansión sectorial en productividad sistémica. 

7) Recomendación marco: de la reputación a la estrategia de Estado

Para think tanks que asesoran en política pública, la clave es proponer un “andamiaje” que convierta la reputación en resultados estructurales. Primero, una política de encadenamientos obligatorios o incentivados: mecanismos para que la zona económica absorba proveedores locales, capacitación y certificaciones, generando derrame real. Segundo, gobernanza aduanera y logística de clase mundial, con procesos digitales, trazabilidad y reducción de tiempos, porque el costo país logístico determina la viabilidad de la manufactura. Tercero, un pacto energético-industrial que garantice confiabilidad y precio competitivo, coherente con el anuncio gubernamental de expansión de capacidad eléctrica. Cuarto, un marco de capital humano orientado a logística avanzada, mantenimiento, analítica y gestión de operaciones, que complemente infraestructura con talento. Estas líneas de acción son consistentes con la visión de “centro logístico estratégico #HubRD” presentada por el Gobierno en el WGS y con la lógica de expansión y seguridad descrita por DP World. 

También se requiere diplomacia económica de precisión. La agenda en Dubái muestra que el país está apostando por reposicionamiento global y por alianzas con actores que definen infraestructura y capital. Un think tank debe sugerir que esa diplomacia se traduzca en metas medibles: nuevos mercados para exportaciones de zonas francas, atracción de industrias específicas, desarrollo de clusters, y acuerdos de cooperación tecnológica. En otras palabras, la diplomacia comercial no debe ser solo promoción; debe ser arquitectura de cadenas de valor. 

Conclusión: el valor de la señal y la obligación del legado

El respaldo explícito de Sultan Ahmed bin Sulayem a la República Dominicana como destino confiable para inversión, en el escenario del WGS 2026, funciona como una señal de alto nivel en la economía global. Está anclado en hechos: presencia de más de dos décadas del grupo en el país, inversiones previas, un memorando de US$760 millones para expansión de Caucedo y su zona franca, y un entorno macro que cerró 2025 con IED superior a US$5,032 millones y desempeño externo notable. Pero la pregunta estratégica no es si el país atrae capital; es si lo convierte en transformación productiva sostenida. 

En el nuevo ciclo geoeconómico, los países pequeños con buena ubicación pueden ganar si ofrecen algo más que incentivos: pueden ofrecer gobernanza, logística, energía, talento y continuidad institucional. La República Dominicana parece estar construyendo ese relato con hechos de inversión y con presencia en foros donde se decide reputación. El reto, ahora, es elevar la ambición: pasar de ser un punto confiable de tránsito y servicios a ser un nodo de valor agregado, manufactura y conocimiento. Allí, la “confianza” deja de ser un elogio y se convierte en mandato de Estado. 

Sobre el autor

 

Luis Orlando Díaz Vólquez es ingeniero de sistemas de computadora, editor bibliográfico y productor de medios de comunicación. Autor de artículos de opinión y análisis sobre geopolítica, seguridad y comercio internacional. Ha seguido y escrito sobre procesos regionales y eventos de alto impacto (ferias internacionales, congresos sectoriales y coyunturas de seguridad nacional). Su enfoque privilegia la institucionalidad, el Estado mínimo funcional y la apertura económica con compliance como pilares para la normalización y el desarrollo sostenible.

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Palabras claves. @WorldGovSummit,@luisabinader,WGS 2026,#WGS2026,Dubái,Emiratos Árabes Unidos (EUA),World Governments Summit (WGS),Magín Díaz,Sigmund Freund,Emiratos Árabes Unidos,Cumbre Mundial de Gobiernos.

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Sultan Ahmed bin Sulayem resalta liderazgo de Abinader y posiciona a República Dominicana como destino confiable para la inversión global

Asegura que RD es atractivo porque hay confianza, hay flujo económico y hay un gobierno que apoya el desarrollo de los negocios.

3 de febrero de 2026 | GE

Dubái, Emiratos Árabes Unidos. - El chairman y CEO del grupo logístico global DP World, Sultan Ahmed bin Sulayem, destacó el crecimiento sostenido de la República Dominicana y afirmó que el país se ha consolidado como un destino confiable para la inversión internacional, impulsado por su estabilidad y liderazgo.

“El país es atractivo porque hay confianza, hay flujo económico y hay un gobierno que apoya el desarrollo de los negocios, aseguró Ahmed bin Sulayem.

Durante un panel de alto nivel en la Cumbre Mundial de Gobiernos 2026, junto al presidente Luis Abinader, el ejecutivo señaló que su organización cuenta con 25 años de presencia en territorio dominicano, etapa en la que ha desarrollado proyectos clave de infraestructura logística y aeroportuaria que fortalecen la conectividad entre Estados Unidos y América Latina y facilitan la integración del país a las cadenas globales de suministro.

Al referirse a los inicios de estas operaciones, explicó que “cuando empezamos, el aeropuerto era solamente un punto de transición”, pero que identificaron un alto potencial estratégico al observar “este maravilloso espacio entre el aeropuerto y el puerto en términos de valor agregado”.

Bin Sulayem reconoció que la iniciativa generó dudas en sus primeras fases. “Muchos pensaron que no iba a funcionar, pero lo hicimos”, expresó, para luego enfatizar los resultados obtenidos: “Hoy puedo decir con claridad que fue un gran éxito”. En esa misma línea, destacó que “el aeropuerto de hoy es uno de los más avanzados y mejor conectados entre Estados Unidos y América Latina”.

El líder empresarial subrayó además la magnitud de la apuesta financiera realizada por el grupo. “Invertimos alrededor de 750 millones de dólares en la expansión”, indicó, precisando que este crecimiento permitió multiplicar la capacidad operativa: “Pasamos de 900 mil a 3.1 millones de contenedores”.

Asimismo, valoró el clima de negocios del país al asegurar que “el país es atractivo porque hay confianza, hay flujo económico y hay un gobierno que apoya el desarrollo de los negocios”, lo que, afirmó, ha impulsado la demanda de empresas internacionales interesadas en operar desde las zonas francas.

Bin Sulayem también elogió el liderazgo del presidente Abinader y su cercanía con el sector privado. “El liderazgo del presidente para los negocios es increíble y muy cercano al sector empresarial”, sostuvo, al tiempo que agregó que “el liderazgo crea empleos, mientras que la falta de liderazgo genera pobreza”.

El chairman resaltó además el potencial turístico de la nación, señalando que destinos como Punta Cana evidencian cómo una visión estratégica puede transformar territorios en polos de crecimiento con conexiones directas hacia Europa y América.

A su juicio, la combinación de ubicación geográfica, políticas favorables a la inversión y una economía en expansión convierte a la República Dominicana en un socio natural para el comercio global. Con estas declaraciones, bin Sulayem reafirmó el interés del capital internacional en continuar ampliando operaciones en el país, al que definió como un ejemplo de cómo el liderazgo y la confianza institucional pueden traducirse en crecimiento económico sostenible.

En el panel de alto nivel acompañaron al presidente Abinader los ministros de Hacienda y Economía, Magin Diaz, de Vivienda y Edificaciones, Víctor -Ito- Bisonó; de Administración Pública, Sigmund Freund; el viceministro de Planificación e Inversión Pública, Luis Madera Sued; la directora ejecutiva del Centro de Exportación e Inversión de la República Dominicana (ProDominicana), Biviana Riveiro; la directora del Despacho Presidencial, Noelia Shephard y el director del Gabinete Presidencial, Eilyn Beltrán y el embajador de la República Dominicana ante los Emiratos Árabes Unidos, Renso Antonio Herrera Franco.

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🔵 #Geopolítica #EconomíaGlobal #ComercioInternacional #InversiónExtranjera #Logística #Nearshoring #DesarrolloSostenible #Productividad #Competitividad #Gobernanza #RD #ThinkTankInsights
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viernes, 11 de agosto de 2023

Sanz Lovatón destaca la puesta en marcha de las operaciones de Emergent Cold Latin America en el Puerto de Caucedo __El titular de la DGA destacó que este centro de distribución ayuda a que República Dominicana alcance su meta de ser el hub logístico más importante de la región

Sanz Lovatón destaca la puesta en marcha de las operaciones de Emergent Cold Latin America en el Puerto de Caucedo 
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El titular de la DGA destacó que este centro de distribución ayuda a que República Dominicana alcance su meta de ser el hub logístico más importante de la región
9 de agosto se 2023
Santo Domingo. - El proveedor de servicios logísticos y de almacenamiento de alimentos refrigerados de más rápido crecimiento en América Latina, Emergent Cold Latin America, puso en marcha sus operaciones en el Puerto de Caucedo, ubicado dentro del parque de Zona Franca DP World Economic.
Esta inauguración marca el inicio de las operaciones de la empresa en el país, donde la inversión local debe alcanzar los US$40 millones en los próximos años y la previsión es que se generen 50 puestos de trabajo en esta primera etapa.
En ese sentido, el director general de Aduanas, Eduardo Sanz Lovatón, valoró significativamente el inicio de esas operaciones en el país, ya que este centro de distribución ayuda a que República Dominicana alcance su meta de ser el hub logístico más importante y seguro de la región.  
“Celebramos profundamente esta inauguración de última generación que ofrecerá soluciones de temperatura controlada al mercado dominicano, y que permitirá mayor visibilidad del inventario y operaciones mucho más eficientes”, expresó.
En ese sentido, el titular de la DGA dijo que este inicio permite posicionar a la empresa como una aliada estratégica para importadores y exportadores en todo el Caribe. 
Es importante destacar que en la región de Centroamérica y el Caribe se intercambian más de un millón de toneladas de alimentos congelados y República Dominicana solo representa un 4 % del total del intercambio.
Cadena de frío 
La cadena de frío es esencial para mantener la calidad y seguridad de productos perecederos, como alimentos y medicamentos, al controlar las temperaturas durante su transporte y almacenamiento.
Esto asegura la frescura de los productos, extiende su vida útil, permite la distribución eficiente a nivel global, cumple con regulaciones y normativas, y contribuye a la salud pública y el desarrollo económico.
Más sobre Emergent Cold Latin America:
Emergent Cold Latin America tiene más de 60 instalaciones de almacenamiento en frío, incluyendo siete nuevas instalaciones ahora en construcción. En total tiene presencia en 11 países de América Latina que incluyen Paraguay, Chile, Brasil, México, Uruguay, Ecuador, Panamá, Guatemala, Colombia, Perú y República Dominicana. 

 

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martes, 9 de mayo de 2023

DP WORLD Y PUNTA CANA FREE TRADE ZONE FIRMAN ACUERDO PARA DESARROLLO DE CENTRO LOGÍSTICO CARGA ÁREA


DP World y Punta Cana Free Trade Zone firman acuerdo para desarrollo de Centro Logístico carga área
En base a la vasta experiencia de DP World en la gestión de operaciones logísticas y manejo de carga multimodal y la alta conectividad del Aeropuerto Internacional de Punta Cana, la firma del acuerdo permitirá convertir al país en un HUB logístico en el Caribe.

Punta Cana, La Altagracia. - La empresa proveedora de soluciones logísticas DP World y Punta Cana Free Trade Zone (PCFTZ), una empresa del Grupo Puntacana, firmaron un acuerdo de inversión conjunta para el desarrollo de un Centro Logístico, con el propósito de desarrollar una plataforma multimodal para el manejo de carga aérea, terrestre y marítima.

Esta alianza estratégica solidifica la posición de la República Dominicana como el punto de comercio y HUB logístico más importante para carga aérea y marítima en el Caribe. El Centro Logístico se beneficiará de la amplia experiencia y estándares de clase mundial de DP World para el manejo de operaciones logísticas y carga multimodal, así como de la alta conectividad del Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ), representando el liderazgo internacional de ambas empresas en el sector logístico y aeroportuario, respectivamente.

El acuerdo fue firmado por el Sr. Frank Elías Rainieri, presidente del Punta Cana Free Trade Zone y del Grupo Puntacana; y el Sr. Morten Johansen, CEO de DP World en República Dominicana.

A partir del acuerdo, inicia el despliegue de una intensa estrategia comercial regional para la atracción de un mayor volumen de carga de reexportación e importación, desde y hasta los principales mercados globales. Asimismo, el proyecto promete generar mayores inversiones e incrementar la demanda de mano de obra en materia logística, desencadenando una mayor dinamización de la economía en una industria no tradicional y en franco crecimiento en el país.

“Free Trade Zone, nos permite seguir contribuyendo con el incremento de la competitividad del país y colocar en el mapa mundial a la República Dominicana como un HUB de carga aérea. Nuestro objetivo con este proyecto es formar alianzas para incrementar la conectividad en la nación, conscientes de que mientras mayor conectividad podamos generar, ya sea por aire o por mar, más atractivo es el país para las empresas de manufactura y logística de la región de las Américas y el mundo”, afirmó Morten Johansen, CEO de DP World.

A su vez, Frank Elías Rainieri expresó que “Esta nueva sinergia nos permitirá seguir creciendo y, no solo mantener un liderazgo, sino crear nuevos paradigmas para convertir a la República Dominicana en el Hub logístico de mayor importancia en la región. Tanto DP World como el Aeropuerto Internacional de Punta Cana son en la actualidad líderes regionales en el sector aeroportuario, marítimo, y logístico; y este proyecto será una oportunidad única para impulsar el progreso económico y social de la República Dominicana”.

Sobre PCFTZ

Con una inversión aproximada de USD$200 MM de dólares, el Punta Cana Free Trade Zone albergará operaciones logísticas de carga y oficinas para el desarrollo del Punta Cana Hub destinado a la innovación y desarrollo de empresas Fintech, incluyendo también una experimentada empresa dedicada al mantenimiento y reparación de aviones (MRO). Con una extensión de 546,617.45 m2 de terreno, el proyecto contribuirá al crecimiento económico sostenido de la zona, creando más de 10 mil empleos y posicionando a Punta Cana y a la República Dominicana como uno de los líderes de comercio e inversión extranjera a nivel internacional.

El PCFTZ, desde su Centro Logístico Aéreo, Marítimo y Terrestre, realizará el manejo de carga de importación, exportación, transbordo y paquetería en un terreno de 265,518 m² y 75 mil m ² de construcción, consolidando así el proceso de las operaciones de carga en aviones de cargueros.

El volumen de carga aérea que se manejará en la facilidad de cuartos fríos será de hasta 430 toneladas, con 5 posiciones de rampa para aviones de carga de cuerpo ancho, una vez completado el proyecto. Dependiendo de la configuración, se podrá alcanzar hasta un máximo de 108 toneladas por aeronave. La tecnología de chequeo y verificación será a través de máquinas de rayos X con visión doble de última generación y, eventualmente, se agregará una máquina de chequeo de contenedores acorde con el crecimiento de los volúmenes de carga.

Sobre el Aeropuerto Internacional de Punta Cana

Inaugurado en 1983, es el primer aeródromo privado de uso comercial internacional en el mundo, el de mayor tráfico en la República Dominicana y el de mayor conectividad en el Caribe, uniendo 64 ciudades y 26 países de todo el mundo, y movilizando ocho millones de pasajeros al año.

Dispone de dos pistas, 27 puertas de embarque, 30 parqueos de aviones y tres salones VIP. Asimismo, cuenta con su propio Centro de Reciclaje e Incineración, donde se recicla el 60% por ciento de los residuos que genera. Asimismo, es el primer aeropuerto del país en lograr el reconocimiento del ASQ al “Mejor de la Región” que otorga el Consejo Internacional de Aeropuertos y mantenerlo por seis años consecutivos, afianzándose como uno de los 10 principales aeropuertos de América Latina y el más importante del Caribe.

Sobre DP World

DP World es el líder mundial proveedor de soluciones logísticas inteligentes, que facilitan el flujo del comercio en todo el mundo. Su amplia gama de productos y servicios cubre todos los eslabones de la cadena de suministro desde terminales marítimas y terrestres hasta servicios marinos y parques industriales, así como soluciones para clientes impulsadas por la tecnología.

Cuenta con 190 unidades de negocio unidades de negocio en 69 países ubicados en 6 continentes, a través desde las cuales integran la sostenibilidad en sus actividades, trabajando para contribuir al crecimiento económico y social de las comunidades en las que operan.

Tienen un equipo dedicado y diverso que está conformado por más de 97, 211 colaboradores de 69 países, el cual se encuentra comprometido con agregar valor a cada cliente. Hacen esto, mediante la construcción y el crecimiento de relaciones duraderas con gobiernos, transportistas, comerciantes y otros actores a lo largo de la cadena de suministro global.

Piensan en el futuro, anticipan el cambio e implementan herramientas tecnológicas para crear soluciones comerciales más inteligentes, eficientes e innovadores y, al mismo tiempo, garantizan un impacto positivo y sostenible en las economías, las comunidades y el planeta.


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lunes, 31 de octubre de 2022

Acuerdan instalación Centro Logístico carga aérea, terrestre y marítima en República Dominicana // Será desarrollado por DP World y Punta Cana Free Trade Zone | #PCFTZ #DPWorld @FrankERainieri

El Día  octubre 31, 2022

DP World y Punta Cana Free Trade Zone firman acuerdo para desarrollo de Centro Logístico carga área

DP World y Punta Cana Free Trade Zone firman acuerdo para desarrollo de Centro Logístico carga área

En base a la vasta experiencia de DP World en la gestión de operaciones logísticas y manejo de carga multimodal y la alta conectividad del Aeropuerto Internacional de Punta Cana, la firma del acuerdo permitirá convertir al país en un HUB logístico en el Caribe.

Punta Cana.- La empresa proveedora de soluciones logísticas DP World y Punta Cana Free Trade Zone (PCFTZ), una empresa del Grupo Puntacana, firmaron un acuerdo de inversión conjunta para el desarrollo de un Centro Logístico, con el propósito de desarrollar una plataforma multimodal para el manejo de carga aérea, terrestre y marítima.

Esta alianza estratégica solidifica la posición de la República Dominicana como el punto de comercio y HUB logístico más importante para carga aérea y marítima en el Caribe.

El Centro Logístico se beneficiará de la amplia experiencia y estándares de clase mundial de DP World para el manejo de operaciones logísticas y carga multimodal, así como de la alta conectividad del Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ), representando el liderazgo internacional de ambas empresas en el sector logístico y aeroportuario, respectivamente.

El acuerdo fue firmado por Frank Elías Rainieri, presidente del Punta Cana Free Trade Zone y del Grupo Puntacana y Morten Johansen, CEO de DP World en República Dominicana.

A partir del acuerdo, inicia el despliegue de una intensa estrategia comercial regional para la atracción de un mayor volumen de carga de reexportación e importación, desde y hasta los principales mercados globales.

Asimismo, el proyecto promete generar mayores inversiones e incrementar la demanda de mano de obra en materia logística, desencadenando una mayor dinamización de la economía en una industria no tradicional y en franco crecimiento en el país.

“Free Trade Zone, nos permite seguir contribuyendo con el incremento de la competitividad del país y colocar en el mapa mundial a la República Dominicana como un HUB de carga aérea.

Nuestro objetivo con este proyecto es formar alianzas para incrementar la conectividad en la nación, conscientes de que mientras mayor conectividad podamos generar, ya sea por aire o por mar, más atractivo es el país para las empresas de manufactura y logística de la región de las Américas y el mundo”, afirmó Morten Johansen, CEO de DP World.

A su vez, Frank Elías Rainieri expresó que “Esta nueva sinergia nos permitirá seguir creciendo y, no solo mantener un liderazgo, sino crear nuevos paradigmas para convertir a la República Dominicana en el Hub logístico de mayor importancia en la región.

Tanto DP World como el Aeropuerto Internacional de Punta Cana son en la actualidad líderes regionales en el sector aeroportuario, marítimo, y logístico; y este proyecto será una oportunidad única para impulsar el progreso económico y social de la República Dominicana”.

Sobre PCFTZ

Con una inversión aproximada de USD$200 MM de dólares, el Punta Cana Free Trade Zone albergará operaciones logísticas de carga y oficinas para el desarrollo del Punta Cana Hub destinado a la innovación y desarrollo de empresas Fintech, incluyendo también una experimentada empresa dedicada al mantenimiento y reparación de aviones (MRO).

Con una extensión de 546,617.45 m2 de terreno, el proyecto contribuirá al crecimiento económico sostenido de la zona, creando más de 10 mil empleos y posicionando a Punta Cana y a la República Dominicana como uno de los líderes de comercio e inversión extranjera a nivel internacional.

El PCFTZ, desde su Centro Logístico Aéreo, Marítimo y Terrestre, realizará el manejo de carga de importación, exportación, transbordo y paquetería en un terreno de 265,518 m² y 75 mil m ² de construcción, consolidando así el proceso de las operaciones de carga en aviones de cargueros.

El volumen de carga aérea que se maneja en la facilidad de cuartos fríos será de hasta 430 toneladas, con 5 posiciones de rampa para aviones de carga de cuerpo ancho, una vez completado el proyecto. Dependiendo de la configuración, se podrá alcanzar hasta un máximo de 108 toneladas por aeronave.

La tecnología de chequeo y verificación será a través de máquinas de rayos X con visión doble de última generación y, eventualmente, se agregará una máquina de chequeo de contenedores acorde con el crecimiento de los volúmenes de carga.

Sobre el Aeropuerto Internacional de Punta Cana

Inaugurado en 1983, es el primer aeródromo privado de uso comercial internacional en el mundo, el de mayor tráfico en la República Dominicana y el de mayor conectividad en el Caribe, uniendo 64 ciudades y 26 países de todo el mundo, y movilizando ocho millones de pasajeros al año.

Dispone de dos pistas, 27 puertas de embarque, 30 parqueos de aviones y tres salones VIP. Asimismo, cuenta con su propio Centro de Reciclaje e Incineración, donde se recicla el 60% por ciento de los residuos que genera.

Asimismo, es el primer aeropuerto del país en lograr el reconocimiento del ASQ al “Mejor de la Región” que otorga el Consejo Internacional de Aeropuertos y mantenerlo por seis años consecutivos, afianzándose como uno de los 10 principales aeropuertos de América Latina y el más importante del Caribe.

Sobre DP World

DP World es el líder mundial proveedor de soluciones logísticas inteligentes, que facilitan el flujo del comercio en todo el mundo. Su amplia gama de productos y servicios cubre todos los eslabones de la cadena de suministro desde terminales marítimas y terrestres hasta servicios marinos y parques industriales, así como soluciones para clientes impulsadas por la tecnología.

Cuenta con 190 unidades de negocio en 69 países ubicados en 6 continentes, a través de las cuales integra la sostenibilidad en sus actividades, trabajando para contribuir al crecimiento económico y social de las comunidades en las que operan.

Tienen un equipo dedicado y diverso que está conformado por más de 97, 211 colaboradores de 69 países, el cual se encuentra comprometido con agregar valor a cada cliente. Hacen esto, mediante la construcción y el crecimiento de relaciones duraderas con gobiernos, transportistas, comerciantes y otros actores a lo largo de la cadena de suministro global.

Piensan en el futuro, anticipan el cambio e implementan herramientas tecnológicas para crear soluciones comerciales más inteligentes, eficientes e innovadores y, al mismo tiempo, garantizan un impacto positivo y sostenible en las economías, las comunidades y el planeta.

https://eldia.com.do/dp-world-y-punta-cana-free-trade-zone-firman-acuerdo/

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