Mostrando las entradas con la etiqueta Diésel. Mostrar todas las entradas

miércoles, 18 de noviembre de 2020

El Reino Unido prohibirá la venta de coches diésel y gasolina a partir de 2030

Publicado:18 nov 2020 18:32 GMT

La decisión del Gobierno británico forma parte del nuevo plan del gabinete de Boris Johnson de orquestar una revolución ecológica para proteger el medioambiente y crear 250.000 puestos de trabajo.

El primer ministro británico, Boris Johnson, ha anunciado este miércoles que la venta de vehículos diésel y gasolina estará prohibida en el Reino Unido a partir de 2030, diez años antes de lo previsto. Sin embargo, los vehículos híbridos que ''pueden recorrer distancias significativas sin emitir carbono'' seguirán estando a la venta hasta 2035, precisa un comunicado gubernamental.

En total, se planea asignar más de 3.200 millones de dólares para respaldar la transición a los coches con cero emisiones de carbono. Concretamente, 1.700 millones se destinarán a acelerar la construcción de puntos de recarga eléctrica en todo el país. A la vez, el Ejecutivo británico se compromete a apoyar mediante subvenciones a los compradores de coches con emisiones de carbono ultrabajas o cero.

Experto explica por qué un Tesla de 25.000 dólares "pone el último clavo en el ataúd de los autos que funcionan con derivados del petróleo"

Rebecca Newson, responsable del departamento de Política de Greenpeace en Reino Unido, celebró el inicio del fin de los vehículos a gasolina y diésel, destacando en su cuenta de Twitter que ''todavía queda mucho por hacer'', aunque 'la decisión del Gobierno "es un gran avance para el clima, los puestos de trabajo verdes y el aire limpio''.

La prometedora iniciativa para prescindir gradualmente de los automóviles contaminantes es una de las 10 metas del plan ambiental del gabinete de Boris Johnson, que aspira a hacer realidad una revolución verde en materia industrial. Además de los beneficios para el medioambiente, esta ambiciosa transición creará unos 250.000 nuevos puestos de trabajo altamente cualificados, según estima el Ejecutivo.

''A pesar de que ese año ha tomado una dirección muy diferente a la que esperábamos, no me he olvidado de nuestros ambiciosos planes'', subrayó Boris Johnson, reiterando los compromisos en el ámbito ecológico del Reino Unido, que con el nuevo plan en marcha planea engrosar las filas de los países que están a la vanguardia de la lucha por reducir a cero las emisiones de dióxido de carbono.

https://actualidad.rt.com/actualidad/373928-gobierno-britanico-decide-prohibir-venta-coches-diesel-2030

miércoles, 28 de febrero de 2018

Opinión: Tarjeta amarilla medioambiental para Alemania

ECOLOGÍA

Opinión: Tarjeta amarilla medioambiental para Alemania

El tribunal decidió: los vehículos a diésel podrán ser desterrados de las ciudades y comunas cuando la calidad del aire sea mala. Una declaración de bancarrota para los políticos y la industria, según Jens Thurau.

Deutschland Symbolbild Stau (picture alliance/dpa/D. Naupold)

¿Cómo era el asunto? Sobre todo al comienzo de su gobierno, Angela Merkel era apodada "la canciller del medio ambiente". Ella contribuyó al avance de la política de protección climática a nivel internacional, hizo labor de convencimiento en el círculo de las grandes potencias industrializadas del G8 y luego el G7. Declaró prioritario el cambio de la matriz energética. Pero olvidó llevar consigo a la poderosa industria automotriz alemana por la senda hacia un futuro respetuoso del medio ambiente.

Lea también:

Autos diésel, política e industria automotriz

Vía libre para todos: ¿transporte público gratuito en Alemania?

La industria siguió produciendo vehículos potentes, dejó pasar el momento adecuado para subirse al carro de la electromovilidad y finalmente apostó por los motores a diésel, porque emiten menos gases de efecto invernadero que los motores a gasolina. En cambio, emiten mucho óxido nitroso. Y las empresas engañaron a diestra y siniestra para encubrir esos altos niveles.

El tribunal habló claro

Ahora, el Tribunal Federal Contencioso-Administrativo, con sede en Leipzig, dio la razón a los ambientalistas que presentaron una demanda: si no hay otra solución, si se siguen sobrepasando los niveles permitidos de óxido nitroso -y eso ocurre en docenas de ciudades alemanas- las autoridades municipales podrán (y a la larga deberán) desterrar a los vehículos a diésel de sus calles y centros urbanos. El tribunal impone lo que los políticos eludieron.

Jens Thurau

La cuenta será presentada por lo pronto a quienes compraron de buena fe automóviles a diésel, entre ellos muchos pequeños empresarios. Los esfuerzos de los políticos y la industria automotriz por resolver el problema dotando a los vehículos de un mejor software han sido hasta ahora tibios. Un reequipamiento caro pero efectivo, cuesta varios miles de euros por vehículo. Y la industria no quiere pagarlos. Por lo menos hasta ahora. Eso podría cambiar si se aplican prohibiciones de circulación. La esfera política, que no quiere incomodar aún más a este importante sector económico, se esfuerza entretanto por solucionar el asunto con todo tipo de medidas complementarias. Piensa en un transporte colectivo gratuito, quiere que en el futuro los buses y autos oficiales sean eléctricos. Y, sin embargo, sabe que solo se podrá reducir realmente los niveles de contaminación con autos a diésel reacondicionados y limpios. De lo contrario, podrá haber prohibiciones de circular, no de inmediato, pero a mediano plazo. Y no solo en las ciudades de Düsseldorf y Stuttgart, que fueron objeto de la demanda, sino también en muchas otras.

Presión de la UE

Varios políticos regionales ya han hecho notar que las eventuales prohibiciones de circulación serán difíciles de imponer. Argumentan que faltan policías. Al final, probablemente se llegará a dotar de un sello propio a los vehículos a diésel más nuevos, que cumplen con las estrictas normas de la UE y que podrán circular sin restricción. Los autos más antiguos solo lo obtendrían si son reacondicionados. Pero en el Parlamento alemán no hay una mayoría dispuesta a aprobar semejante reglamentación a nivel nacional.

Apropósito de la Unión Europea: nueva es la experiencia de que en asuntos polémicos concernientes a la industria automotriz, el gobierno alemán ya no logra imponerse en Bruselas. Pero eso no es tan terrible: Alemania ha sepultado a la energía atómica y ha instalado miles de plantas eólicas y solares en su territorio. Ahora, el país de las autopistas sin límites de velocidad y de los símbolos de status cromados, tendrá también una nueva movilidad. Con algo de presión de parte de Bruselas y los tribunales alemanes.

Jens Thurau (ERS/VT)

Deutsche Welle es la emisora internacional de Alemania y produce periodismo independiente en 30 idiomas. Síganos en Facebook | Twitter | YouTube |

CRONOLOGÍA DEL ESCÁNDALO DEL DIÉSEL

La carrera hacia el desastre

Aproximadamente dos semanas después de que VW confesase que había usado un software para manipular los coches diésel, la Agencia Ambiental de Estados Unidos lo publicó oficialmente el 18 de septiembre de 2015. A partir de ahí, la crisis comenzó a acelerar rápidamente y pronto se cobró sus primeras víctimas.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

DW RECOMIENDA

Tribunal: ciudades alemanas pueden prohibir circulación de autos diésel

En un fallo que acapara atención internacional, el Tribunal Federal Administrativo decidió rechazar el recurso contra la facultad de las administraciones locales para limitar el tráfico de autos diésel. (27.02.2018)

Autos diésel, política e industria automotriz

¿Podrán los autos diésel circular por las ciudades o no? Independientemente de la decisión que tome la Justicia, tanto la política como la industria automotriz tendrán que implementar cambios. (22.02.2018)

Vía libre para todos: ¿transporte público gratuito en Alemania?

Algunos políticos alemanes tuvieron una gran idea: que el transporte público sea gratuito. Un intento desesperado para evitar las prohibiciones de circulación de autos a diésel. (16.02.2018)

Cronología del escándalo del diésel

La manipulación de los niveles de emisión de gases de escape ha sumido a Volkswagen en una gran crisis, con una enorme pérdida de prestigio, que ya costó millones al consorcio y aún está lejos de terminar. (02.08.2017)

Fecha 27.02.2018
Autor Jens Thurau
Temas Alemania
Palabras clave Diésel, prohibición, circulación, restricción, contaminación, aire, autos, tribunal, Alemania
Compartir Enviar Facebook Twitter Google + Más…
Feedback : Consultas y observaciones
Imprimir Imprimir esta página
Enlace permanente http://p.dw.com/p/2tQPI

CONTENIDO RELACIONADO

Tribunal: ciudades alemanas pueden prohibir circulación de autos diésel27.02.2018

Posponen en Alemania fallo sobre "no circula" para autos diésel 22.02.2018

La sentencia sobre la posible prohibición de circulación para autos diésel en ciudades con altos niveles de contaminación se producirá la próxima semana. En la lista, Múnich, Stuttgart y Colonia, entre otras.

IAA - Eröffnung VW-Chef Müller schiebt Merkel

Autos diésel, política e industria automotriz22.02.2018

¿Podrán los autos diésel circular por las ciudades o no? Independientemente de la decisión que tome la Justicia, tanto la política como la industria automotriz tendrán que implementar cambios.

viernes, 23 de febrero de 2018

Autos diésel, política e industria automotriz

POLÍTICA

Autos diésel, política e industria automotriz

¿Podrán los autos diésel circular por las ciudades o no? Independientemente de la decisión que tome la Justicia, tanto la política como la industria automotriz tendrán que implementar cambios.

IAA - Eröffnung VW-Chef Müller schiebt Merkel (picture-alliance/dpa/A. Arnold)

El Center Automotive Research CAR de la Universidad de Duisburg-Essen midió en las primeras seis semanas de 2018 niveles excesivos de óxido de nitrógeno en 35 ciudades alemanas. Para ello se analizaron datos de 399 estaciones por todo el país. El jefe de CAR, Ferdinand Dudenhhöffer, exige por ello el reacondicionamiento de los autos diésel. Si no, no se podrá evitar prohibir su circulación.

Este debate ya ha originado que en 2017 se pusieran en circulación un 13% menos de autos diésel y un 14% más de autos de gasolina.

Posponen en Alemania fallo sobre "no circula" para autos diésel

Vía libre para todos: ¿transporte público gratuito en Alemania?

La batalla por el aire puro

"La industria automotriz tiene un problema de credibilidad si los coches de tres o cuatro años de edad no pueden circular más por las ciudades”, dijo Stefan Bratzel, coordinador del Center of Automotive Management, de la Escuela Superior de Economía de Bergisch Gladbach. Si los autos diésel se reequiparan, el problema se solucionaría. Pero, ¿quién pagaría los 2.000 euros por auto, teniendo en cuenta que seis millones de vehículos diésel circulan en Alemania? Bratzel opinó que "la industria automotriz podría permitirse correr con los gastos, aunque con mucho malestar”. Pero, si los fabricantes de coches en Alemania pagasen dicha factura, esto se podría exigir también en los otros países europeos. Entoces, "ya estaríamos hablando de 50 hasta 60 millones de autos”, explicó el experto. Y eso sí que no sería posible para la industria automotriz.

Sin embargo, esta no es la única culpable. La política se lo ha puesto muy fácil: en Bruselas, los gobernantes alemanes han impedido durante mucho tiempo la aplicación de regulaciones de emisiones más duras. En Alemania, los fabricantes han tenido siempre a su alcance resquicios legales, por la carencia de una clara regulación. "La política ha empeorado la situación con su cultura de hacer la vista gorda”, juzgó Bratzel.

¿Desaparecerán los autos diésel de las ciudades alemanas?

El miedo de los sindicatos

Probablemente, una "placa azul” para autos con baja emisión de óxido de nitrógeno habría ayudado hace años para que los fabricantes cumpliesen los límites de emisión, como lo exige desde hace mucho tiempo la Asociación Alemana de Medio Ambiente y Protección de la Naturaleza (BUND). Sin embargo, el Ministro de Transportes, Alexander Dobrindt, se ha negado rotundamente. En la próxima coalición gubernamental tampoco parece ser un tema relevante. El partido socialdemócrata (SPD) sí se preocupa por las consecuencias sociales de la prohibición de los autos diésel, ya que estos perderían mucho valor. El jefe del sindicato Unión Industrial de Trabajadores del Metal, IG Metall, Jörg Hofmann, habla de "expropiación fría”. No solo está preocupado por la pérdida de valor de los autos afectados, sino también por los puestos de trabajo que dependen de los autos diésel.

"No hay una receta mágica para salir de este atolladero", dijo el experto Dudenhöffer. Bratzel recomienda que "no se reaccione con pánico”. Un ejemplo en su opinión es la "imprudente idea” del Gobierno de ofrecer servicios gratis de trenes de cercanía con el fin de reducir el impacto medioambiental. Por eso, llama a analizar primero los aspectos económicos, ecológicos y sociales.

Brigiite Scholtes (RMR/ER)

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ LUCHA POR SU IMAGEN (01.08.17)

Un pilar de la economía alemana

¿Qué sería de la economía alemana sin los fabricantes de automóviles? Aproximadamente 1.300 empresas -tomando en cuenta solo a las que tienen más de 20 empleados- dependen directa o indirectamente de la industria automotriz.

1 2 3 4 5 6

Deutsche Welle es la emisora internacional de Alemania y produce periodismo independiente en 30 idiomas. Síganos en Facebook | Twitter | YouTube |

DW RECOMIENDA

Vía libre para todos: ¿transporte público gratuito en Alemania?

Algunos políticos alemanes tuvieron una gran idea: que el transporte público sea gratuito. Un intento desesperado para evitar las prohibiciones de circulación de autos a diésel. (16.02.2018)

Posponen en Alemania fallo sobre "no circula" para autos diésel

La industria automotriz lucha por su imagen (01.08.17)

Los fabricantes de automóviles alemanes han producido en el último tiempo sobre todo titulares negativos. Pero hacer escarnio de la industria automotriz no corresponde: se trata de un sector clave para Alemania. (01.08.2017)

Fecha 22.02.2018
Autor Brigitte Scholtes
Temas Alemania
Palabras clave autos diésel, prohibición, óxido de nitrógeno, política, bruselas, industria automotriz, alemania
Compartir Enviar Facebook Twitter Google + Más…
Feedback : Consultas y observaciones
Imprimir Imprimir esta página
Enlace permanente http://p.dw.com/p/2tAOr

CONTENIDO RELACIONADO

Posponen en Alemania fallo sobre "no circula" para autos diésel 22.02.2018

Deutschland Symbolbild Öffentlicher Nahverkehr

Vía libre para todos: ¿transporte público gratuito en Alemania?16.02.2018

Algunos políticos alemanes tuvieron una gran idea: que el transporte público sea gratuito. Un intento desesperado para evitar las prohibiciones de circulación de autos a diésel.

EU-Kommission Luftverschmutzung Demo Greenpeace

Ultimátum de la UE a nueve países para mejorar la calidad del aire 30.01.2018

La UE aumenta la presión sobre nueve países miembros para reducir la contaminación del aire. Las propuestas alemanas no convencieron en Bruselas. El caso podría acabar en el Tribunal de Justicia de la UE.

lunes, 29 de enero de 2018

Científicos alemanes involucrados en pruebas de gases tóxicos de diésel en humanos

ALEMANIA

Científicos alemanes involucrados en pruebas de gases tóxicos de diésel en humanos

Los experimentos, solicitados por un grupo financiado por fabricantes de automóviles alemanes, fueron ensayados en seres humanos, según informes de los medios.

La impactante revelación se produjo este lunes (29.01.2018) después de que las pruebas de la toxicidad de los gases de diésel con monos se hicieran públicas durante este fin de semana.

DW RECOMIENDA

Detenido en Alemania exdirectivo de VW y Audi por fraude de motores diésel

EE.UU.: alto cargo de VW condenado a siete años de prisión por fraude con diésel

Llaman a talleres 57.600 Volkswagen Touareg por manipulación de emisiones

Según informes de los periódicos alemanes Stuttgarter Zeitung y Süddeutsche Zeitung, varias personas estuvieron expuestas a un gas encontrado en las emisiones de diésel durante un experimento que fue solicitado por un grupo financiado por fabricantes de automóviles alemanes "en algún momento entre 2012 y 2015".

Los fabricantes de automóviles dijeron que su interés era comprobar si el uso de la tecnología moderna hacía que las emisiones de diésel fueran más o menos inofensivas, añaden los informes.

Las pruebas fueron solicitadas por el Grupo Europeo de Investigación sobre Medio Ambiente y Salud en el Sector del Transporte (EUGT, por sus siglas en alemán), una organización ya desaparecida fundada por los fabricantes de automóviles alemanes Volkswagen, Daimler y BMW.

Los experimentos se centraron en la "inhalación de dióxido de nitrógeno a corto plazo por personas sanas", según los periódicos. Un hospital universitario con sede en Aquisgrán examinó luego a 25 personas después de que estas hubieran inhalado cantidades variables de gas durante varias horas.

Los experimentos se informaron después de las recientes revelaciones de un experimento donde, en pruebas igualmente inaceptables, se aplicó la inhalación de gas tóxico a monos de laboratorio.

Pruebas "repulsivas y superfluas"

En reacción a las acusaciones, Volkswagen dijo en un comunicado: "Estamos convencidos de que los métodos científicos elegidos en ese momento eran incorrectos".

Daimler, por su parte, manifestó el domingo (28.01.2018) que la compañía estaba "conmocionada por el alcance de esos estudios y la forma en que se llevaron a cabo". "Condenamos enérgicamente las pruebas", añadió el grupo empresario, y agregó que no había tenido voz ni voto en el método de prueba y que las medidas tomadas por EUGT eran "contrarias a los valores y principios éticos de Daimler".

Ver el video02:33

¿Combustibles sintéticos para reducir emisiones?

El fabricante de automóviles, con sede en Stuttgart, dijo que había iniciado una investigación sobre las pruebas en monos y humanos que consideraba "superfluas y repulsivas".

El primer ministro del estado federado de Baja Sajonia (norte de Alemania), Stephan Weil, por su parte ha calificado de "absurdos" los experimentos.

Baja Sajonia tiene participación en VW, por lo que Weil, como primer ministro, es miembro del Consejo de Vigilancia del consorcio.

Ya el viernes pasado, Daimler y BWM se distanciaron de los experimentos y aseguraron que coches de esas marcas no habían sido utilizados en los mismos.

CP (dpa, rtr)

Deutsche Welle es la emisora internacional de Alemania y produce periodismo independente en 30 idiomas. Síganos en Facebook | Twitter | YouTube |

CRONOLOGÍA DEL ESCÁNDALO DEL DIÉSEL

La carrera hacia el desastre

Aproximadamente dos semanas después de que VW confesase que había usado un software para manipular los coches diésel, la Agencia Ambiental de Estados Unidos lo publicó oficialmente el 18 de septiembre de 2015. A partir de ahí, la crisis comenzó a acelerar rápidamente y pronto se cobró sus primeras víctimas.