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miércoles, 4 de octubre de 2023

Expertos internacionales sesionan en Santo Domingo con la misión de reducir impacto del CO2 en aviación civil

 CAMBIO CLIMÁTICO

Expertos internacionales sesionan en Santo Domingo con la misión de reducir impacto del CO2 en aviación civil

3 DE OCTUBRE 2023 | 16:34
Expertos internacionales sesionan en Santo Domingo con la misión de reducir impacto del CO2 en aviación civil

Santo Domingo.- El Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) ofreció la bienvenida a los delegados internacionales que sesionarán en el país, para acelerar la implementación del principal programa especializado la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 generadas por la actividad aeronáutica.

El director general del IDAC, Héctor Porcella, declaró, en sus palabras de apertura, que la reunión de trabajo del Proyecto de Creación de Capacidades para la Mitigación de CO2 de la Aviación internacional, África y el Caribe (CORSIA), financiado por la Comisión Europea y ejecutado por la EASA, servirá de guía a los países participantes, para establecer metas logrables a corto, mediano y largo plazo, para afianzar la protección del medio ambiente a nivel mundial.

El evento, iniciado en el aula magna de la Academia Superior de Ciencias Aeronáuticas (ASCA), y bajo la coordinación de la Dirección de Desarrollo Sustentables del IDAC, se abocará a evaluar los más recientes cambios y avances establecidos en la normativa internacional, para adoptar medidas acordes a las realidades cada uno estados comprometidos.

Miguel A. Mejía, subdirector del IDAC y encargado de la Dirección de Desarrollo Sustentable, resaltó que el Estado Dominicano ha asumido retos que, una vez alcanzados, servirán de apoyo para impulsar nuevas estrategias logrables y avanzar hacia nuevas metas en la misión de afianzar un sistema de aviación civil más amigable y respetuoso con el entorno ambiental.

Agregó que, se ha dado seguimiento a los cambios propuestos en el anexo 16, volumen 4, de la OACI, y se han planificado las acciones necesarias para cubrir estos cambios propuestos en la regulación nacional.

El evento cuenta con la participación presencial de 40 invitados internacionales de las regiones del Caribe y África, junto a 20 representantes de la República Dominicana.

En la ceremonia de inicio del seminario internacional también hicieron uso de la palabra, Max Puig, vicepresidente ejecutivo del Consejo nacional para el Cambio climático; Melvin Asin, delegado de la Unión Europea; Luis Sánchez, oficial de Medio Ambiente de la Oficina Regional para Norteamérica, Centroamérica y Caribe (NACC), de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI); Carla Iorio, representante de Cooperación Internacional para América y África, de la EASA, y Eleonora Italia, directora del Proyecto (EASA).

Los expositores coincidieron en resaltar la importancia de avanzar en las estrategias trazadas por el CORSIA, para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero en la aviación civil y fortalecer la cooperación entre los países, para implementar las acciones programadas. 

Max Puig destacó el respaldo que viene ofreciendo el Gobierno del presidente Abinader a las acciones que desarrolla el IDAC, a través de su Dirección de Desarrollo Sustentable, para alcanzar los objetivos trazados en el programa de trabajo para reducir las emisiones de carbono. “República Dominicana se ha adherido a esta meta, está cumpliendo con los grandes compromisos internacionales en materia de acuerdos medioambientales, con los plazos del establecimiento de Contribución Nacional Determinada (NDC); ya posee su plan de acción, y esto aplica para el Gobierno y sociedad civil, empresarios y organizaciones de todo tipo”, apuntó Puig.

Melvin Asin dijo que la Unión Europea está empeñada en promover la creación de más asociaciones con las regiones de África y el Caribe, para apoyar la transición verde y mitigar la contaminación del clima a los niveles deseados para cada nación, para lo cual cada sector de la economía, incluyendo la aviación, debe jugar su papel en sus logros, aprobando incentivos económicos para bajar la huella de carbón y proteger a las comunidades de los efectos dañinos del cambio climático.

Mientras que Luis Sánchez reconoció que República Dominicana tiene un abordaje muy interesante sobre el plan de acción estatal en materia ambiental, favorecido en gran medida por la voluntad de acoger la metodología CORSIA.

Tras señalar que la OACI continuará apoyando los esfuerzos del país, indicó que “luego de la pandemia tenemos la doble labor, no sólo de recuperar las redes del transporte aéreo, sino también la sostenibilidad, a través de todos estos actores relevantes tienen que apalancan las innovaciones para esta transición verde. OACI va a seguir con ustedes para poder lograr las metas de cero emisiones para el 2050”.

La señora Carla Iorio resaltó la necesidad de consolidar una colaboración cercana en el sector aeronáutico, trabajando mano a mano, con la clara visión de que todos pueden contribuir y trabajar mancomunadamente, para crecer y tener una cultura que se enfoque en la seguridad y la sostenibilidad de la aviación.

Eleonora Italia citó los esfuerzos desplegados por EASA para hacer posible la cita de Santo Domingo, indicando que el trabajo de coordinación se inició en el mes de mayo, para asegurar un encuentro productivo, creando las condiciones para que los países puedan rastrear y reportar las emisiones en aviación civil, pero sobre todo, aplicar la metodología CORSIA en el cumplimiento de este importante objetivo.

La actividad que se llevara a cabo durante tres jornadas, bajo la responsabilidad de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y el Instituto Dominicano de Aviación Civil; cumple un mandato de la 41ª Asamblea General de la OACI.

https://presidencia.gob.do/noticias/expertos-internacionales-sesionan-en-santo-domingo-con-la-mision-de-reducir-impacto-del

jueves, 27 de abril de 2023

Las algas inundan el Caribe: ¿maldición u oportunidad?

CIENCIA Y ECOLOGÍA

Las algas inundan el Caribe: ¿maldición u oportunidad?

En las costas del Caribe y México hay más algas pardas que nunca. Si no se eliminan adecuadamente, son un problema. Además, dañan el ecosistema. Pero también pueden ayudarnos a combatir la crisis climática.

Dos bañistas caminan en medio de las algas en México.

Las algas son también un problema para el turismo.

Quien tenga ganas de nadar por estos días en el mar Caribe o en el Golfo de México, tendrá que abrirse camino a través de una alfombra de algas pardas del género Sargassum. Ni siquiera las barreras frente a las playas o la interceptación en el mar fueron suficientes para hacer frente a la enorme cantidad de algas, que se acumulan en las playas y generan un hedor difícil de soportar.

Si las algas no se secan y desechan de manera adecuada, son un problema, dice Mar Fernández, del Instituto Alfred Wegener, de Bremerhaven, Alemania. "A medida que las algas se pudren, liberan dióxido de carbono y metano, lo que tiene consecuencias para el cambio climático. Además tienen sustancias tóxicas, como el arsénico, que pueden envenenar las aguas subterráneas", explica.

La experta advierte que las algas que quedan flotando en el mar también afectan el ecosistema costero. "Esas alfombras de algas no dejan pasar la luz del sol y limitan la disponibilidad de oxígeno", explica. Esto muchas veces tiene consecuencias nefastas para las especies marinas, manglares y corales.

¿A qué se debe el fuerte aumento?

Las observaciones satelitales muestran que este año hay más sargazo que nunca antes. Según la Universidad del Sur de Florida, alrededor de 13 toneladas de algas se desplazaron desde el Atlántico Central al Mar Caribe a fines de marzo. "Las poblaciones de sargazo aumentan en primavera y verano, cuando las condiciones les son más favorables, por lo que es probable que la población de este año sea mayor que el récord de 2018", dice Brigitta van Tussenbroek, investigadora del Departamento de Sistemas Arrecifales de la Universidad Nacional Autónoma de México.

El sargazo proviene originalmente del mar de los Sargazos, al este de Florida, donde siempre ha habido este tipo de algas. Debido a los cambios en los vientos y las corrientes en el Atlántico Norte causadas por el cambio climático, las algas se desplazaron hacia el sur en 2011. En la zona tropical, las algas pardas hallaron condiciones favorables: mucha luz solar, altas temperaturas y nutrientes, todo lo cual ayudó a una rápida expansión.

Además, el aumento de las concentraciones de CO2 en la atmósfera beneficia el crecimiento de las algas. Florian Weinberger, responsable de ecología marina en el Helmholtz Center for Ocean Research, en Kiel, Alemania, dice que "el ingreso de nutrientes en los océanos está aumentando a nivel general. Hasta ahora el mar ha logrado diluirlos, evitado así que sean un problema mayor, pero llegará un punto en que la capacidad de dilución del mar se supere”.

¿Cómo se puede frenar el crecimiento de las algas?

"Tenemos que dejar de lanzar tanto CO2 a la atmósfera, es decir, detener el calentamiento global", dice Mar Fernández. Pero incluso si eso ocurriera, los efectos sobre el aumento de las algas aparecerían muy lentamente. Sin embargo, a diferencia de lo que podría creerse, tanto Fernández como Weinberger quieren que cada vez haya más algas pardas en los océanos, porque ambos piensan que podrían ayudar de manera quizás decisiva a luchar contra el cambio climático. Primero, porque las algas flotantes reflejan más luz solar que el océano, por lo que una mayor cubierta de algas podría provocar una caída en la temperatura global. Y segundo, porque el sargazo absorbe mucho CO2. La "reforestación" de los océanos con algas pardas en acuicultura tiene el potencial, si se cultivara en todas las zonas adecuadas, de absorber 64 gigatoneladas de CO2 por año.

(dz/cp)

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martes, 1 de noviembre de 2022

¿El final de los motores de combustión en la UE?

¿El final de los motores de combustión en la UE?
Los autos son responsables del 12% de todas las emisiones de CO2 en el territorio de la UE, y el transporte en su conjunto suma un cuarto del total. La UE acordó la semana pasada prohibir los vehículos nuevos de motor de combustión para 2035. Pero, ¿se dan las condiciones para ello?
https://youtu.be/raAfX_x-d4I a través de @YouTube

lunes, 22 de febrero de 2021

Bill Gates dice que la meta de cero emisiones netas en 2030 es "irrealizable"

Economía & Negocios lunes, 22 de febrero de 2021

Bill Gates dice que la meta de cero emisiones netas en 2030 es "irrealizable"

Bill Gates dice que la meta de cero emisiones netas en 2030 es "irrealizable"
EFE
Nueva York, Estados Unidos

El fundador de Microsoft y filántropo Bill Gates dijo este domingo que la meta de lograr unas emisiones netas de carbono "cero" para el año 2030 es "completamente irrealizable" e insistió en que el mundo necesitará un periodo de "transición" de tres décadas.

Gates fue entrevistado en el programa "Fox News Sunday", de la cadena Fox News, sobre su nuevo libro "Cómo evitar un desastre climático", en el que urge a eliminar los 51.000 millones de toneladas de gases de efecto invernadero actuales antes de 2050 para evitar una "catástrofe".

"No hay una fecha mágica en la que sea todo bueno hasta entonces y terrible una vez se cruce el límite; es bastante lineal, según sabemos, Y 2050 resulta ser la fecha realista más temprana para que el mundo cambie todos estos tipos de emisiones", explicó al periodista Chris Wallace.

"Es completamente irrealizable pensar que podríamos eliminar las emisiones para 2030, y no ver que este problema es complejo será parte de la dificultad de comprometerse con él (...)", declaró, preguntado por las críticas hacia su enfoque, que algunos activistas consideran lento.

Entre las consecuencias de no alcanzar la meta que propone para 2050, Gates advirtió que el planeta podría ver una migración 10 veces superior a la provocada por la guerra civil en Siria porque las "áreas ecuatoriales se harán inhabitables" y no se podrá estar en el exterior en verano.

El filántropo estadounidense también abogó por compensar la eliminación de potencialmente cientos de miles de trabajos en el sector de la agricultura y los combustibles fósiles con nuevas habilidades y puestos que permitan a las comunidades que viven de ellos integrarse en la transición.

Respecto a temas de actualidad, Gates, uno de los grandes financiadores de las vacunas contra la covid-19, aseguró que ve "la luz al final del túnel" a medida que se inmuniza a la población, y rebatió argumentos que atribuyen los apagones tras la tormenta invernal en Texas a las energías limpias.

"No es cierto", dijo el empresario, explicando que los apagones eléctricos se han debido a que algunos sistemas de energía del estado no estaban hechos a prueba de fenómenos climáticos, especialmente las plantas de energía térmica y en menor medida las turbinas eólicas.

A los escépticos de la crisis climática en Texas les envió un mensaje: "No hay duda de que estamos poniendo CO2 en la atmósfera, ni de que eso incrementa las temperaturas, y eso afecta al clima. Y de ahí los malos efectos, ya sea el cambio en la agricultura en Texas, incendios, la muerte de los arrecifes de coral, la subida del nivel de los océanos... Hay evidencias fuertes".

https://listindiario.com/economia/2021/02/22/658113/bill-gates-dice-que-la-meta-de-cero-emisiones-netas-en-2030-es-irrealizable

martes, 5 de enero de 2021

Informe sobre la Brecha de Emisiones 2020: Un punto de inflexión | Medio Ambiente | #COVIDー19

Informe sobre la Brecha de Emisiones 2020: Un punto de inflexión
https://youtu.be/U8LeB9oGsEk a través de @YouTube

 09 DEC 2020 VIDEO CAMBIO CLIMÁTICO

Informe sobre la Brecha de Emisiones 2020: Un punto de inflexión

A pesar de una caída en las emisiones de gases de efecto invernadero debido a la desaceleración económica de la COVID-19, el mundo todavía se dirige a un aumento catastrófico de temperatura por encima de los 3°C en este siglo, mucho más allá de los objetivos del Acuerdo de París. Pero el Informe sobre la Brecha de Emisiones del PNUMA demuestra que hay esperanza en la recuperación sostenible de la pandemia y en los crecientes compromisos para lograr la neutralidad de emisiones.

https://www.unep.org/es/noticias-y-reportajes/video/informe-sobre-la-brecha-de-emisiones-2020-un-punto-de-inflexion


martes, 2 de abril de 2019

La contaminación atmosférica afecta todavía más a los pobres |Ocurren más de 400,000 muertes prematuras debido a la contaminación

CONTAMINACIÓN
La contaminación atmosférica afecta todavía más a los pobres
Ocurren más de 400,000 muertes prematuras debido a la contaminación
AFP - EUROPA 31 / 03 / 2019, 02:57 PM
Plantas eléctricas en San Petesburgo, Rusia. 
El “grave” problema de la contaminación atmosférica en Europa afecta todavía más a los pobres, al hacer un mayor uso del carbón, los autos viejos y la calefacción con leña, explica a la AFP Hans Bruyninckx, al frente de la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA).
Pregunta: ¿Cuál es la situación de la contaminación atmosférica en Europa?
Respuesta: “En las últimas tres décadas, la calidad del aire mejoró. Casi todos los contaminantes que vigilamos mejoraron y en algunos casos, de forma radical. Esto fue posible gracias a las políticas europeas que se trasladaron a nivel nacional.
Pero seguimos teniendo un problema grave, puesto que contamos con unas estimaciones de más de 400.000 muertes prematuras (en concreto, 480.000 anuales en la UE). Evidentemente, la situación no es buena.
En primer lugar, se debe a los autos, al sistema de movilidad y al sistema energético. Hay regiones en Europa que todavía utilizan mucho carbón en el sistema energético y ciudades donde la gente se calienta con carbón o leña”.
P. ¿Puede el auto eléctrico contribuir a mejorar la situación de los transportes?
R: “Habríamos progresado más si hubiésemos avanzado más rápidamente hacia un sistema de movilidad diferente, puesto que varios progresos tecnológicos implicaron más autos en la carretera. Esto demuestra que se trata también de un problema de comportamiento.
Aunque queramos un sistema de movilidad sostenible, siempre necesitaremos opciones de movilidad individual y por lo tanto vehículos individuales. Pero se necesitarían vehículos de cero emisiones, con batería eléctrica o de hidrógeno (...) y por supuesto, esta electricidad debe ser producida por energías renovables.
Pero todo esto forma parte de un sistema. Si en Bruselas, en la calle de la Loi (eje importante de circulación), circulamos todos con autos eléctricos, siempre estaremos bloqueados por el tráfico, por lo tanto no es una solución para el sistema de movilidad. Esto nos conduce a reflexionar por ejemplo sobre la cuestión de la propiedad: ¿necesito poseer una cosa que pesa dos toneladas, que solo utilizo 6% del tiempo con un promedio de 1,2 personas en el auto? ¿O necesito un acceso fácil a un auto?”
P. La AEMA publicó recientemente un informe que muestra las desigualdades en materia de contaminación atmosférica. ¿Por qué afecta más a los más pobres?
R: “Primeramente, por la contaminación del aire interior, del que se habla poco en Europa: los pobres tienden a vivir en viviendas con una calidad atmosférica limitada. El segundo motivo es que residen en barrios cercanos a las carreteras principales y a las instalaciones industriales.
En las zonas más pobres de Europa, la gente vive con un sistema energético más contaminante, conducen autos más viejos y más contaminantes. Todo esto va sumando.
Para hacer frente a este problema, hay que tomarse en serio el concepto de transición justa, de justicia medioambiental. No es solo un concepto ético, requiere acciones políticas importantes.

Por ejemplo, se puede desviar la circulación en estos barrios, instalar escuelas alejadas de las carreteras principales (...) Parte de los problemas puede atenuarse con los espacios verdes.”
https://www.diariolibre.com/actualidad/medioambiente/la-contaminacion-atmosferica-afecta-todavia-mas-a-los-pobres-AC12459229

jueves, 29 de noviembre de 2018

Negacionistas de cambio climático bloquean avances

Negacionistas de cambio climático bloquean avances6D_Economía_29_1,p01~(1)

La evaluación anual sobre el avance mundial del cambio climático de las Naciones Unidas trae malas noticias de conocimiento público este año: el problema está empeorando, no mejorando, y existe una nueva amenaza: por primera vez, la ideología política se distingue por obstruir cambios que desacelerarían el calentamiento global.
El cálculo anual de la “brecha de emisiones”, el abismo entre la contaminación global y los esfuerzos internacionales para limitarla, establece nuevas responsabilidades con las conductas y las culturas que llevan a ciertas naciones, incluido EE.UU., a no alcanzar los objetivos de contaminación.
“Hay una tendencia de los ciudadanos a cuestionar los problemas si las soluciones de políticas desafían sus visiones del mundo”, señalan los autores. La evaluación de la psicología humana, inusual para el tradicional informe, se presenta cinco días antes de que negociadores y enviados especiales se dirijan a Polonia para convenir los detalles de la implementación del Acuerdo de París de 2015.
El mensaje es claro: para alcanzar la meta más ambiciosa del acuerdo, 1,5 grados centígrados, los objetivos nacionales deben ser cinco veces más ambiciosos que los que se prometieron en un comienzo.
Después de una estabilización de tres años, las emisiones aumentaron en 2017. “Las emisiones globales van en la dirección equivocada sin señales de alcanzar un punto máximo”, declaró Stephanie Pfeifer, directora ejecutiva del Grupo de Inversores Institucionales sobre el Cambio Climático. “Cuanto más tiempo lo dejemos actuar, más costosas y devastadoras serán las consecuencias. Esta es una llamada de alerta”.
Junto con las soluciones de políticas tradicionales, el informe de brecha de emisiones de 2018 indica que el cambio de comportamiento es fundamental para generar apoyo para las políticas climáticas. Cuando se trata de informar a los ciudadanos sobre el precio de la contaminación de carbono, dicen los autores, quienes se encargan de formular políticas deben enfrentar lo que se conoce como aversión a la solución, que es la tendencia común a simular que un problema no existe si las soluciones son particularmente poco atractivas.
Por primera vez en los nueve años en que la ONU ha publicado este informe, los autores reconocen que la política climática está en riesgo porque durante décadas de investigación económica, no se ha asumido que las personas son las protagonistas sensatas de este tema. El nuevo informe señala que los “costos y las barreras políticas hacia las reformas fiscales” tienen una gran influencia en la brecha que existe entre los precios del carbono y lo que las investigaciones sugieren son óptimos para limpiar el sector energético y la industria.
Los resultados generales coinciden con las conclusiones de otros estudios recientes importantes, incluido el informe de octubre del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático de la ONU respecto al logro de limitar el calentamiento global a 1,5 grados centígrados, y una evaluación de EE.UU. que se publicó la semana pasada sobre el daño pasado y futuro asociado al calentamiento global. http://hoy.com.do/negacionistas-de-cambio-climatico-bloquean-avances/

sábado, 24 de noviembre de 2018

Hace más de 35 años Shell y Exxon predijeron ‘en privado’ el daño global que causarían sus productos

Hace más de 35 años Shell y Exxon predijeron ‘en privado’ el daño global que causarían sus productos

Un informe revela que las dos compañias han manejado desde la década de 1980 datos alarmantes relacionados con las emisiones de CO2.
Hace más de 35 años Shell y Exxon predijeron 'en privado' el daño global que causarían sus productos
Desde los años 80, las empresas de combustibles fósiles Exxon Mobil y Royal Dutch Shell manejan datos científicos relacionados con el calentamiento global, informa el diario británico The Guardian.
Las dos compañías llevaron a cabo ya desde ese entonces estudios científicos internos que vaticinaban los efectos sobre el planeta de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que liberan los combustibles fósiles.
La petrolera Exxon pronosticó en 1982 -sin difunsión alguna- que para el año 2060 los niveles de CO2 alcanzarían alrededor de 560 partes por millón, hecho que incrementaría en al menos 2 grados centígrados las temperaturas del planeta, superando las registradas en la denominada era preindustrial.
Transcurridos seis años, en 1988, un estudio semejante, pero en esta ocasión realizado por la compañía Shell, predijo que los niveles de CO2 podrían duplicarse para el 2030.
la compañía Shell, predijo que los niveles de CO2 podrían duplicarse para el 2030
La compañía Shell, predijo que los niveles de CO2 podrían duplicarse para el 2030.

¿Sin relación con el calentamiento global?

La publicación del diario británico señala que ninguna de las dos compañías admitió que sus productos estuvieran relacionados con el cambio climático, aunque el informe sí evidenciaba tal conexión.
Preocupa un dato que indica que los estudios de Shell ya presagiaban que el nivel del mar aumentaría en al menos un metro, además del descongelamiento de los glaciares en la Antártida Occidental; fenómenos que podrían desencadenar la inundación total de países ubicados en niveles bajos.
A su vez, los expertos que elaboraron el estudio para Shell tenían previsto que el cambio climático en el planeta sería el responsable de la desaparición de ciertos ecosistemas y la devastación de algunos hábitats.
Sus conclusiones en ese entonces indicaban que se trataría de los mayores cambios de la historia.
La petrolera Exxon pronosticó en 1982 -sin difunsión alguna- que para el año 2060 los niveles de CO2 alcanzarían alrededor de 560 partes por millón
La petrolera Exxon pronosticó en 1982 -sin difunsión alguna- que para el año 2060 los niveles de CO2 alcanzarían alrededor de 560 partes por millón.
Finalmente, el estudio de Exxon intentó encontrarle un factor positivo al problema al afirmar que el calentamiento global no alcanzaría a ser tan destructivo para la humanidad como una bomba nuclear o una hambruna mundial. https://www.grandesmedios.com/pronosticos-shell-y-exxon-1980/

viernes, 21 de septiembre de 2018

Entidades públicas y privadas se suman a un día sin automóvil este viernes | #DíaSinCarroRD

Actualidad
Entidades públicas y privadas se suman a un día sin automóvil este viernes
El Consejo Nacional de Cambio Climático y Mecanismo de Desarrollo Limpio (Cnccmdl), conjuntamente con la Corporación Dominicana de Empresas Eléctricas Estatales (Cdeee) y otras 32 entidades promueven la iniciativa, según informaron en un comunicado.
Efe - 20 de septiembre de 2018 - 7:00 am -  0

Santo Domingo (EFE).- Varias instituciones públicas y privadas se unirán este viernes 21 al evento internacional Un Día sin Automóvil, instando a su personal a desplazarse a sus lugares de trabajo y centros educativos caminando, utilizando transporte público, la bicicleta o en la modalidad de carro compartido.
El Consejo Nacional de Cambio Climático y Mecanismo de Desarrollo Limpio (Cnccmdl), conjuntamente con la Corporación Dominicana de Empresas Eléctricas Estatales (Cdeee) y otras 32 entidades promueven la iniciativa, según informaron en un comunicado.
Desde el año 2000, cada 22 de septiembre se realiza a escala mundial “Un Día sin Automóvil”, con la finalidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que se producen durante la combustión de los combustibles fósiles, principales causantes del calentamiento global y, por tanto, del cambio climático.
En el país, la actividad se estará realizando este viernes 21 de septiembre, iniciativa a la se sumarán numerosas personalidades, que se desplazarán ese día a pie, en bicicleta, en el Metro de Santo Domingo, en el Teleférico de Santo Domingo y en carros compartidos para apoyar la fecha internacional.
El programa de la jornada incluye el desarrollo de exhibiciones de vehículos eléctricos, conferencias en universidades y centros educativos, exhibiciones artísticas alegóricas a la reducción de la huella de carbono y la movilidad inteligente de los ciudadanos.
Se espera que no se les de uso a cientos de vehículos en apoyo a esta iniciativa y, por consiguiente, que se produzca una reducción significativa de las emisiones de dióxido de carbono.
Igualmente, muchas de las instituciones no harán uso del elevador para movilizarse entre niveles, fomentando la movilidad e integración entre sus miembros mediante el uso de las escaleras.
La actividad también tiene como objetivo despertar la conciencia ciudadana ante las acciones para combatir el cambio climático y sus consecuencias, que definen un esquema de alta vulnerabilidad enfocados hacia los estados insulares, como es el caso de Republica Dominicana.
Un vehículo no muy contaminante puede emitir unos 100 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro recorrido, eso es aproximadamente una tonelada de CO2 al año, mientras que un vehículo todoterreno puede emitir más de cuatro veces esta cantidad.
En cambio, andar a pie o en bicicleta resulta en una emisión de cero gramos de CO2, de modo que una actividad de esta naturaleza reduce las emisiones de gases de efecto invernadero, al tiempo que beneficia a la salud.
Las entidades convocantes invitaron a la ciudadanía a conmemorar “Un Día sin Automóvil” reduciendo el uso de sus carros este viernes 21 y promoviendo la iniciativa y sus acciones por medio del hashtag #DíaSinCarroRD.EFE
https://acento.com.do/2018/actualidad/8606954-entidades-publicas-privadas-se-suman-dia-sin-automovil-este-viernes/

jueves, 24 de mayo de 2018

El aumento de los niveles de CO2 reduce el valor nutricional del arroz

El aumento de los niveles de CO2 reduce el valor nutricional del arroz

Este déficit nutricional afectará sobre todo a alrededor de 600 millones de personas, principalmente en el sudeste asiático. (Fuente externa )


WASHINGTON. El aumento de los niveles de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera reduce las proteínas y múltiples nutrientes clave en el arroz, un cambio que puede afectar a miles de millones de personas, según un estudio publicado hoy en la revista especializada Science Advances.
Un equipo internacional de científicos determinó que el arroz cultivado al nivel de concentraciones de CO2 que se espera para finales de este siglo tiene un valor nutricional más bajo que el arroz de hoy en día.
La caída en la riqueza nutricional de este tipo de grano, principal fuente de alimento para más de 2.000 millones de personas en el mundo, “representa una amenaza para la salud materna e infantil de una gran parte del mundo”, según los autores.
De hecho, el arroz ha sido un alimento básico durante miles de años para muchas poblaciones en Asia y actualmente es el principal alimento de más rápido crecimiento en África.
Los hallazgos también respaldan la investigación de otros estudios que han mostrado con anterioridad que el arroz cultivado bajo concentraciones más altas de CO2 tiene menos proteínas, hierro y zinc.
“La disminución en el contenido nutricional del arroz podría tener un impacto desproporcionado en los niveles de salud en los países más pobres dependientes del arroz”, indicó la autora principal del estudio, Kristie Ebi, de la Universidad de Washington en San Luis (Misuri, EE.UU.)
Los investigadores llevaron a cabo el estudio en China y Japón, donde analizaron 18 variedades comunes de arroz.
Sus resultados confirmaron disminuciones previamente reportadas en proteína, hierro y zinc en arroz cultivado bajo concentraciones atmosféricas de CO2 que los científicos esperan para el final del siglo XXI.
Además, la investigación reveló por primera vez la disminución promedio de las vitaminas B1, B2, B5 y B9, vitaminas esenciales para ayudar al cuerpo a convertir los alimentos en energía.
Los niveles promedio de vitamina B1 (tiamina) disminuyeron en un 17,1 %; los de vitamina B2 (riboflavina) en un 16,6 %; los de vitamina B5 (ácido pantoténico) en 12,7 %; y los de vitamina B9 (folato) en un 30,3 %.
Además, Ebi y sus colegas notaron que no hubo cambios en los niveles de vitamina B6 o calcio, mientras que los niveles de vitamina E aumentaron para la mayoría de tipos de arroz.
Más allá de los cambios en las vitaminas B, hallaron una reducción promedio del 10,3 % en proteínas, una reducción del 8 % en hierro y una reducción del 5,1 % en niveles de zinc, en comparación con el arroz cultivado bajo las concentraciones actuales de CO2.
Este déficit nutricional afectará sobre todo a alrededor de 600 millones de personas, principalmente en el sudeste asiático, que obtienen más de la mitad de sus calorías y proteínas diarias directamente del arroz.
En este sentido, apuntaron que este cambio nutricional podría afectar el desarrollo de la infancia en esos países y empeorar los registros de desnutrición, las enfermedades diarreicas y la malaria.
“Este es un riesgo poco apreciado de la quema de los combustibles fósiles y la deforestación”, señalo Ebi en sus conclusiones.
https://m.diariolibre.com/medioambiente/el-aumento-de-los-niveles-de-co2-reduce-el-valor-nutricional-del-arroz-FH9944968