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martes, 1 de noviembre de 2022

¿El final de los motores de combustión en la UE?

¿El final de los motores de combustión en la UE?

Los autos son responsables del 12% de todas las emisiones de CO2 en el territorio de la UE, y el transporte en su conjunto suma un cuarto del total. La UE acordó la semana pasada prohibir los vehículos nuevos de motor de combustión para 2035. Pero, ¿se dan las condiciones para ello? 

https://youtu.be/raAfX_x-d4I a través de @YouTube 

viernes, 2 de julio de 2021

La movilidad del futuro _ Por Orlando Jorge Mera | @orlandojm @ambienterd

Por Orlando Jorge Mera

La movilidad del futuro

El Nacional junio 30, 2021

Esta semana, en un prolijo artículo escrito por el periodista Carlos Pérez Tejada, dio cuenta de la adopción de la clase política gobernante hacia la movilidad eléctrica, sostenible y amigable con el medio ambiente. Simbólico e importante fue, de hecho, el arribo del presidente Luis Abinader a su juramentación el pasado 16 de agosto, a bordo de un Tesla, modelo S, según diversos analistas, uno de los vehículos eléctricos “más completos del mercado”.

En términos generales, la movilidad eléctrica es la que emplea uno o más motores eléctricos para generar la locomoción, cuyos beneficios al ambiente son principalmente dos: por un lado, mejora la calidad de vida de las personas al no recibir gases tóxicos; y por el otro, al pasar de motores de combustión a eléctricos, los vehículos dejan de emitir toneladas de gases de efecto invernadero.

Este factor es preponderante, dado que, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), la contaminación del aire es un riesgo real, causando a nivel mundial 4,2 millones de muertes prematuras, ya que millones de personas viven cargados por contaminación del aire de exteriores, especialmente en países de ingresos bajos y medianos. A eso se suma el ruido que hacen los vehículos, un problema crónico que nos aqueja en lo particular, en las principales urbes del país como Santo Domingo y Santiago.

En respuesta, el mercado internacional se ha volcado hacia los vehículos eléctricos. Ya en el 2018, habían circulado más de tres millones de vehículos enchufables, eléctricos e híbridos, según un informe de la Agencia Internacional de la Energía (IEA). Aunque con sus desventajas- como la durabilidad de la batería, el tiempo de recarga y el costo de construcción- es un hecho que su uso supondrá un verdadero frente de batalla ante las consecuencias del cambio climático que países como el nuestro sufren con mayor profundidad.

Esta tendencia avanza favorablemente en República Dominicana. Según diversas entidades bancarias, en 2017 se contabilizaron unas 1,243 búsquedas en internet que incluyeron los cinco principales términos asociados a la movilidad eléctrica, mientras que en el 2018 esa cifra aumentó en un 113%. Lo propio en el 2019, con un incremento de un 25%, datos que han llevado a bancos y financieras a ofrecer financiamiento para movilidad sostenible.

De nuestra parte, no solo debemos obrar con el ejemplo sino instaurar políticas públicas que motiven el financiamiento de proyectos sostenibles de movilidad, el uso de vehículos eléctricos y una consciencia colectiva hacia el medio ambiente. “Lo interesante es que importantes tomadores de decisiones en el ámbito gubernamental reconocen no solo el futuro de la movilidad en las ciudades, sino también que representan parte de la solución para enfrentar y frenar el cambio climático”, indica Pérez Tejada. Es, sin dudas, la llegada del futuro de la movilidad.

Por: Orlando Jorge Mera

orlandojorgemera@yahoo.com

https://elnacional.com.do/la-movilidad-del-futuro/

En un prolijo artículo escrito por el periodista @cpereztejada, dio cuenta de la adopción de la clase política gobernante hacia la movilidad eléctrica, sostenible y amigable con el medio ambiente; la movilidad del futuro. Mi artículo para @ElNacionalRD https://t.co/lMG2eGuTvq pic.twitter.com/HLQ68oU0rV
— Orlando Jorge Mera (@orlandojm) July 1, 2021

domingo, 19 de noviembre de 2017

Los coches autónomos y eléctricos, un futuro cada vez más cercano

CIENCIA

En un momento en el que cada vez más países anuncian el abandono progresivo de los coches a gasolina y diésel, las primeras versiones de estos vehículos ya recorren carreteras de todo el mundo, ya sea en versiones híbridas o parcialmente autónomas© AFP/Archivos Daniel Leal-Olivas

Serán autónomos, eléctricos y revolucionarán los hábitos de desplazamiento. Propulsados por los avances tecnológicos y los imperativos medioambientales, los vehículos del futuro ya no están tan lejos de nuestro día a día, pero aún les quedan algunos escollos por superar.

El cambio afecta también a las mentalidades y a nuestra relación con el hecho de poseer un vehículo, pues hoy en día ya solo hace falta agarrar el teléfono para, en cuestión de minutos, encontrar un coche de alquiler o un chofer.

Según David Metz, experto del Centro para Estudios sobre Transporte del University College de Londres, las ciudades desarrolladas alcanzaron un “pico” en materia de automóviles, y ahora cada vez están menos dispuestas a dar espacio a vehículos que en otro momento se consideraron indispensables.

“Constatamos que las zonas urbanas con fuerte densidad tienen más éxito con menos tráfico”, destaca, citando el concurrido barrio de Leicester Square, en pleno centro de Londres.

En una muestra de esta evolución, los urbanistas acaban abandonando los modelos de planos ortogonales del siglo XX, pensados en el automóvil.

Los coches privados, que muchas veces están inactivos 23 horas al día, también enfrentan la competencia de los alquileres de corta duración o de los vehículos compartidos, medios de transporte disponibles en todo el mundo e impulsados por las tecnologías móviles.

Faltan “avances”

A medio plazo, los coches autónomos son los que van a revolucionar los desplazamientos.

Por ejemplo, en China se desarrollan proyectos urbanos para autorizar solo la circulación de vehículos eléctricos, autónomos y públicos, señala Graeme Smith, director general de Oxbotica, una empresa británica que concibe software para vehículos autónomos.

“En estas ciudades, su vida sería fundamentalmente diferente”, dice a la AFP.

El sector todavía tiene que “hacer avances”, como reducir el costo de los sensores con los que están equipados estos coches o mejorar su desempeño. Eso no impide que ya haya algunos coches parcialmente autónomos circulando por las carreteras© AFP/Archivos Andrew Caballero-Reynolds

Pero el sector todavía tiene que “hacer avances”, advierte, como reducir el costo de los sensores con los que están equipados estos coches o mejorar su desempeño.

Eso no impide que ya haya algunos coches parcialmente autónomos circulando por las carreteras. En Reino Unido se espera que en 2021 empiecen a aparecer en el mercado vehículos con un nivel 4 de autonomía, es decir, casi total.

La introducción de coches sin conductor podría contribuir a reducir significativamente los atascos, sobre todo al compartir información en tiempo real sobre el estado del tránsito.

La transición hacia los autos eléctricos ya comenzó, con constructores dispuestos a asumir el desafío. Por ejemplo, Volvo prevé lanzar solo modelos eléctricos o híbridos a partir de 2019.

“Es realmente el objetivo final de la industria automotriz”, declaró recientemente Eric Feunteun, director del programa de vehículos eléctricos de Renault, durante una demostración en Utrecht.

¿Vehículos que vuelan?

La iniciativa llega también a través de los Estados. Reino Unido y Francia proyectar poner fin a las ventas de vehículos a gasolina o diésel antes de 2024.

Un periodista especializado, Matt Robinson, se pregunta sobre la capacidad de los usuarios para superar su “miedo” a ser pilotados por máquinas. Se imaginan soluciones: plataformas de recarga sin cables bajo las rutas, metro que transportan coches…© AFP/Archivos Adrian Dennis

O de las ciudades. Londres establecerá una zona reservada a los vehículos limpios en su centro en 2019, y espera ampliar el radio más allá del centro de aquí a 2021.

Para lograr imponerse, los autos del futuro deberán resolver, no obstante, una serie de dificultades, empezando por la disponibilidad desigual de las terminales de recarga eléctricas.

Una insuficiencia “deplorable”, que se suma a los problemas de autonomía de estos vehículos, lamenta el periodista de automovilismo Matt Robinson, poco convencido por las informaciones proporcionadas por los constructores sobre esta cuestión.

Robinson se pregunta también sobre la capacidad de los usuarios para superar su “miedo” a ser pilotados por máquinas.

Para estos diversos problemas, los especialistas ya imaginan soluciones: plataformas de recarga sin cables instaladas bajo las rutas, metro capaces de transportar coches o incluso auto-drones voladores.

https://www.24matins.es/topnews/portada/los-coches-autonomos-y-electricos-un-futuro-cada-vez-mas-cercano-32380

CIENCIA Y TECNOLOGIA | Londres abre la puerta a los primeros coches sin conductor antes de 2021

Londres abre la puerta a los primeros coches sin conductor antes de 2021
POLÍTICA CIENCIA
AFP internacional
ESTE CONTENIDO FUE PUBLICADO EL 19 DE NOVIEMBRE DE 2017 11:2619 DE NOVIEMBRE DE 2017 - 11:26

El Gobierno británico prevé invertir 160 millones de libras esterlinas para desplegar la 5G, tecnología considerada necesaria para fabricar el coche sin conductor, y un presupuesto de 75 millones para el desarrollo de la inteligencia artificial
(afp_tickers)
Reino Unido anunciará el miércoles un plan para permitir la llegada de los primeros coches sin conductor a las carreteras británicas de aquí a 2021, informó este domingo el ministerio de Finanzas.
El titular de esa cartera, Philip Hammond, informará de cambios normativos para que la industria de los coches autónomos pueda hacer circular esos nuevos vehículos, según pasajes del proyecto de presupuestos que presentará el miércoles, difundidos por su gabinete.
El Gobierno prevé invertir 160 millones de libras esterlinas (unos 211 millones de dólares) para desplegar la 5G, una tecnología considerada como necesaria para fabricar el coche sin conductor, y un presupuesto de 75 millones de libras (99 millones de dólares) para financiar el desarrollo de la inteligencia artificial.
El sector de los coches autónomos generará 28.000 millones de libras esterlinas -37.000 millones de dólares- en 2035, según estimaciones.
El ministro también anunciará un fondo de 400 millones de libras (528 millones de dólares) destinados a las empresas que quieran instalar puntos de recarga para coches eléctricos en el país.
El Ejecutivo prevé, por último, ayudas para los particulares deseosos de adquirir un vehículo eléctrico.
https://www.swissinfo.ch/spa/londres-abre-la-puerta-a-los-primeros-coches-sin-conductor-antes-de-2021/43687732

jueves, 10 de agosto de 2017

Mazda desarrolla nueva tecnología de motor de encendido / Imagen Empresarial

https://youtu.be/IkJd9TqsORE

Publicado el 9 ago. 2017

En entrevista con Rodrigo Pacheco para Imagen Empresarial, Miguel Barbeyto, presidente de Mazda de México, dijo que están contentos por lanzar una tecnología, con el motor SKYACTIV-X, el primer motor comercial se encenderá por compresión, como los motores diésel, y que supondría un ahorro de hasta 30 por ciento en el consumo de combustible.

jueves, 20 de julio de 2017

MEDIO AMBIENTE - Cuántos puestos de trabajo dependen del motor de combustión?

ECONOMÍA CREATIVA

¿Cuántos puestos de trabajo dependen del motor de combustión?

La industria automovilística alemana reacciona a la posible prohibición de vehículos con motor de combustión a partir de 2030. Según un estudio, los beneficios de tal medida tampoco serían determinantes.

Symbolbild Zulassungsverbote Verbrennungsmotoren (picture-alliance/Chromorange/Bilderbox)

El debate sobre una posible prohibición de motores de combustión alarma a la industria del automóvil. El partido de los Verdes puso dicha prohibición sobre la mesa para 2030 con la intención de cumplir con los objetivos alemanes para el clima. También en Francia se baraja la idea de prohibir ese tipo de motores para 2040. Una medida que los grandes de la industria como BMW, Mercedes o Porsche no consideran adecuada: "Creemos que sería un fallo estratégico apagar políticamente el motor de combustión", declaró en Berlín el presidente de la Asociación Alemana del Automóvil (VDA), Matthias Wissman.

600.000 puestos de trabajo en peligro

La VDA trata de aportar cifras para calibrar la magnitud de ese "fallo estratégico". Según un estudio realizado por el Instituto Ifo de Múnich, "uno de cada dos puestos de trabajo de la industria automovilística alemana tiene que ver con la fabricación de motores de combustión", apuntó Clemens Fuest, director del Ifo. Cerca de 600.000 puestos de trabajo del sector industrial dependerían directa o indirectamente de la construcción de este tipo de motores. Sin embargo, Fuest también reconoció que no está claro cuántos puestos de trabajo costaría la reconversión de la industria automovilística hacia métodos de propulsión alternativos: "No precedimos la desaparición de 600.000 puestos de trabajo". Según los expertos, el aumento de modelos eléctricos e híbridos conducirá a una gran reconversión en el sector, pero el estudio no ofrece cifras concretas sobre las consecuencias que podrían tener esos cambios.

Clemens Fuest Direktor Institut für Wirtschaftsforschung ifo (picture-alliance/dpa/S. Stache)

Clemens Fuest, director del instituto Ifo de investigación económica.

Para la Asociación del Automóvil, hablar de este tema antes de las elecciones generales es un momento idóneo siempre y cuando también se hable de las posibles pérdidas masivas de empleo. Además, cuenta con el apoyo de expertos en economía como Fuest, que considera esa prohibición como no adecuada o poco eficiente.

"Es importante que la política medioambiental se mantenga neutral en lo que respecta a la tecnología. Es decir, que ponga objetivos climáticos pero sin prescribir con qué tecnologías se deberían alcanzar", explica el experto. El objetivo debería ser la protección del medioambiente con los costos más bajos. Según el estudio, la prohibición de automóviles con motor de combustión interna podría reducir en un 32% las emisiones entre 2030 y 2050. Sin embargo, para los científicos del Ifo ese beneficio no sería suficiente como para justificar el daño que podría provocar tal injerencia en el mercado.

Innovación con combustibles alternativos

También el presidente de la VDA se muestra satisfecho ante esa conclusión, al igual que considera que los motores de combustión altamente eficientes podrían ser una alternativa interesante a los coches eléctricos. "Como cuna de la industria del automóvil, Alemania no debería enfrentar un tipo de motor a otro", explica Wissmann. Económica, ecológica y socialmente no tiene sentido y hace que peligre la posición de los fabricantes germanos en el mercado mundial. Los motores de combustión podrán funcionar en el futuro con combustibles biológicos sintéticos. Por ejemplo, la empresa Sunpower ya investiga en Dresden con este tipo de combustión.

Wissman también rechaza las repetidas acusaciones de las asociaciones medioambientales sobre que la industria alemana está dormida ante el avance de la electromovilidad. No en vano, las cifras que arroja el estudio servirían para probar lo contrario con la conclusión de que los fabricantes alemanes son líderes de patentes en tecnologías de propulsión. En ese sentido, una de cada tres patentes presentes en vehículos eléctricos o híbridos procede de Alemania. Además, Wissmann menciona los 40.000 millones de inversión anuales dedicados a la investigación y el desarrollo de motores de combustión avanzados y otros sistemas de propulsión. "No se puede decir que la industria alemana no invierta en tecnologías alternativas", señala Fuest: "Lo que no ha funcionando es su implementación, que esos vehículos lleguen a las carreteras". Pero eso no depende de la investigación.

La VDA estima que, hasta 2025, las matriculaciones de automóviles eléctricos o híbridos serán de entre el 15 y el 25%. Para 2020, los fabricantes alemanes aspiran a tener cerca de 100 modelos de este tipo de vehículos en el mercado frente a los 30 de la actualidad. Pero eso significa que el mercado seguirá dominado en un 75% por motores de combustión.

"Con los beneficios obtenidos con los vehículos de gasolina y diésel financiamos esas nuevas vías", aclara Wissmann. Por eso, la asociación desearía un marco político abierto acorde con la economía de mercado en lugar de una prohibición. Sin embargo, con ese escenario no responden a la pregunta de qué compromiso tendría la asociación con los objetivos del clima. Sobre todo, porque todavía faltan propuestas concretas de cómo alcanzarlos con esas nuevas "tecnologías de combustión altamente eficientes".

AUTOMÓVILES DE ALEMANIA

Audi S5 cabriolé: 354 caballos al aire libre

De modelo sirvió el cupé, por cuyas elegantes líneas se orienta también la versión descapotable. Cortos saledizos y un largo capó con “powerdome” resaltan su deportividad. El motor es un 3.0 TFSI, de 6 cilindros en V con un turbo de doble entrada, que genera 354 CV. Con caja de cambios Tiptronic y tracción quattro acelera de 0 a 100 en 5,1 segundos. Precio de partida en Alemania: 68.000 euros.