La DGAPP incentiva la participación de empresas internacionales en el proceso competitivo de la Autopista del Ámbar

La Dirección General de Alianzas Público Privadas (DGAPP), realizó dos “RoadShow” internacionales, uno en España y otro en Corea del Sur, con la finalidad de generar el interés de empresas especializadas en la construcción de infraestructuras viales en participar en la construcción, operación y mantenimiento de la Autopista del Ámbar. El evento será replicado en el país del 14 al 16 de junio para incentivar a empresas latinoamericanas y locales.

Santo Domingo, República Dominicana. Con la finalidad de incentivar a empresas e inversionistas europeos y asiáticos a participar en el proceso competitivo para la selección de adjudicatario del proyecto de construcción, mantenimiento y operación de la Autopista del Ámbar, la Dirección General de Alianzas Público Privadas (DGAPP) realizó dos “Roadshow” internacionales, uno en España y otro en Corea del Sur, para promover esta iniciativa que será desarrollada bajo la modalidad de alianza público privada.

La agenda desarrollada en Seúl-Corea para presentar las bondades y beneficios del Ámbar, su estructuración y el modelo financiero bajo la modalidad de alianza público-privada, estuvo a cargo del director ejecutivo de la DGAPP, Sigmund Freund, acompañado del subdirector técnico, Eliardo Cairo, y el asesor económico de la Dirección Ejecutiva, Jaime Pérez.

En un primer encuentro organizado en Seúl con la colaboración de la Embajada de República Dominicana en Corea, Freund manifestó que “para nadie es un secreto que República Dominicana se ha convertido en uno de los países que más captan inversión extranjera en toda la región, principalmente de capital norteamericano, capital europeo y también cada día crece más la inversión de países asiáticos”.

El funcionario destacó, ante los empresarios coreanos, la estabilidad económica del país, el buen clima de inversión y la seguridad jurídica fundamentada en la voluntad política del Gobierno para propiciar la inversión privada bajo la modalidad de alianzas público-privadas

En este encuentro, en que estuvieron presentes 25 representantes de empresas reconocidas del sector construcción, también estuvo presente el embajador extraordinario y plenipotenciario de la República Dominicana en Corea, Federico Alberto Cuello, y el encargado de la División de Soporte de Construcción del Ministerio de Tierra, infraestructura y Transporte de la República de Corea, Wo Jong Ha.

El embajador agradeció a los ejecutivos de las empresas coreanas por su gran interés en conocer las oportunidades de negocios que ofrece República Dominicano y puntualizó sobre la necesidad de fortalecer los vínculos comerciales entre ambas naciones.

“Necesitamos socios coreanos con experiencia, dispuestos a asociarse con contrapartes dominicanas y hacer realidad una obra cuya hora llegó y cuyo impacto para el desarrollo de la zona norte del país será extraordinario”, expresó el diplomático.

Entre las empresas que participaron se encuentran: Posco E & C, Daewoo E & C, Dohwa Engenieering, Korea Engineering Consultants Corp (KECC), Soosun Engineering Co., Yooshin Engineering Corporation, Dohwa Engineering Co., Design and consulting, Ilsung Construction Co.

La delegación sostuvo una reunión con el representante del Banco Centroamericano de Integración Económica en Corea (CABEI, en inglés), Benedict Wonjin Shin y realizó reuniones “One to One”, con los ejecutivos de las empresas interesadas en conocer detalles del proyecto.

Dentro de la agenda se materializó una visita a las instalaciones de los aeropuertos de Gimpo y Jeju, invitados por Korea Airports Corporation, empresa dedicada a la industria de la aviación y gestión de aeropuertos, donde la delegación fue recibida por su presidente Hyeong Jung Yoon y el vicepresidente Young Gu Shin, quienes mostraron los servicios aeroportuarios que ofrecen y la dinámica del manejo de los 14 aeropuertos que operan con tecnología de última generación. Además, se hizo un recorrido por el Centro de Entrenamiento de Aviación de ambas terminales aéreas.

Esta empresa aeronáutica coreana tiene un acuerdo de intención con el Gobierno dominicano para la construcción del aeropuerto internacional de Pedernales, dentro de lo que es el proyecto de desarrollo turístico de esta provincia.

“Road Show” España

Del 30 de mayo al 02 de junio de este año, una delegación de la DGAPP encabezada por la subdirectora de Promoción, Izalia López e integrada por el subdirector de Gestión y Supervisión, Alan Jiménez, el asesor económico de la Dirección Ejecutiva, Jaime Pérez, y la encargada de Análisis y Evaluación de Proyectos, Elba Méndez, presentó el proyecto del Ámbar a empresas e inversionistas europeos.

En este primer “RoadShow”, coordinado con la colaboración de la Embajada Dominicana en España, participaron las empresas: Iridium Conseciones de Infraestructuras, OHLA, Abertis, al Grupo Puentes, Grupo Ortiz, COPASA, VINCI Highways, y Cointer del “Grupo AZVI”. Estas empresas fueron seleccionadas por su experiencia en el desarrollo de proyectos infraestructuras, con larga experiencia en el desarrollo de obras de las características del Ámbar.

Las empresas e inversionistas europeos, al igual que los coreanos se interesaron en conocer sobre la inversión inicial, el impacto medioambiental, la distribución de la infraestructura, los beneficios que aporta la integración de la Circunvalación Norte de Santiago y el proyecto Punta Bergantín, la seguridad jurídica, el impacto positivo que tendrá el proyecto para el dinamismo de económico de la región norte del país.

El proyecto de diseño, construcción, operación y mantenimiento de la Autopista del Ámbar, al que se encuentra integrado el mantenimiento y operación de la Circunvalación Norte de Santiago, en un solo circuito, ha sido estructurado para ejecutarse bajo la modalidad de alianza público-privada y se encuentra en la fase del proceso competitivo para la selección de adjudicatario, y por este motivo, la DGAPP desarrolla un proceso de promoción internacional que será replicado en República Dominicana del 14 al 16 de junio de este año para incentivar a empresas latinoamericanas y locales a participar como oferentes en el proceso.

Beneficios de la Autopista del Ámbar

Los beneficios directos e indirectos se resumen en los siguientes:

• Fortalecimiento del turismo.
• Creación significativa de empleos.
• Ahorro en costos y reducción de imprevistos por metodologías de diseño.
• Mejoramiento de la calidad de vida y del poder adquisitivo de los trabajadores que construirán y operarán el proyecto.
• Incremento de la demanda y uso de materiales de construcción y otros insumos.
• Incremento del tránsito de camiones en los viales internos de la zona, para el traslado de materiales de construcción y bote de material.
• Mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales.
• Mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales.
• Fortalecimiento de las economías locales.

La Autopista del Ámbar está diseñada para se ejecute con las siguientes características:

• Longitud: 32 kilómetros.
• Inicio en Santiago (Circunvalación de Santiago); llegada en Puerto Plata (Gran Parada).
• 4 carriles, 2 en cada sentido.
• Dos túneles.

https://dgapp.gob.do/news/la-dgapp-incentiva-la-participacion-de-empresas-internacionales-en-el-proceso-competitivo-de-la-autopista-del-ambar/

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La DGAPP realiza “Road Show” en España para incentivar la participación de inversionistas europeos en el proyecto de la Autopista del Ámbar

Una delegación de la Dirección General de Alianzas Público Privadas (DGAPP), sostuvo una serie de reuniones en España con empresas e inversionistas europeos, a quienes presentó el modelo financiero y los beneficios de la iniciativa que será ejecutada bajo el modelo de alianza público-privada y que reducirá a menos de 30 minutos el trayecto entre Santiago y Puerto Plata.

Madrid, España. Con la finalidad de incentivar a empresas e inversionistas internacionales a participar en el proceso competitivo para la selección de adjudicatario del proyecto de construcción, mantenimiento y operación de la Autopista del Ámbar, la Dirección General de Alianzas Público Privadas (DGAPP) realizó en España el primer Road Show Internacional para promover esta iniciativa que será desarrollada bajo la modalidad de alianza público privada.

Del 30 de mayo al 02 de junio de este año, una delegación de la DGAPP encabezada por la subdirectora de Promoción, Izalia López e integrada por el subdirector de Gestión y Supervisión, Alan Jiménez, el asesor económico de la Dirección Ejecutiva, Jaime Pérez, y la encargada de Análisis y Evaluación de Proyectos, Elba Méndez, presentó a empresas e inversionistas los detalles de la estructuración del proyecto y el modelo financiero, el cual incluye la operación y mantenimiento de la Circunvalación Norte de Santiago y como un componente innovador para evitar un peaje sombra, el aporte estatal de un terreno ubicado en el proyecto de desarrollo inmobiliario Punta Bergantín.

En el Road Show participaron las empresas: Iridium Conseciones de Infraestructuras, OHLA, Abertis, al Grupo Puentes, Grupo Ortiz, COPASA, VINCI Highways, y Cointer del “Grupo AZVI”. Estas empresas fueron seleccionadas por su experiencia en el desarrollo de proyectos infraestructuras, con larga experiencia en el desarrollo de obras de las características del Ámbar.

Durante las presentaciones se trataron temas como: la inversión inicial, el impacto medioambiental, la distribución de la infraestructura, los beneficios que aporta la integración de la Circunvalación Norte de Santiago y el proyecto Punta Bergantín, la seguridad jurídica, el impacto positivo que tendrá el proyecto para el dinamismo de económico de la región norte del país.

El proyecto de diseño, construcción, operación y mantenimiento de la Autopista del Ámbar, al que se encuentra integrado el mantenimiento y operación de la Circunvalación Norte de Santiago, en un solo circuito, ha sido estructurado para ejecutarse bajo la modalidad de alianza público-privada y se encuentra en la fase de proceso competitivo para la selección de adjudicatario, por lo que la Dirección General de Alianzas Público Privadas (DGAPP) desarrolla un proceso de promoción que inició en España, y que también se realizará en Corea del Sur, del  05 al 09 de junio, y en República Dominicana del 14 al 16 de junio de este año.

Beneficios de la Autopista del Ámbar

Los beneficios directos e indirectos se resumen en los siguientes:

• Fortalecimiento del turismo.
• Creación significativa de empleos.
• Ahorro en costos y reducción de imprevistos por metodologías de diseño.
• Mejoramiento de la calidad de vida y del poder adquisitivo de los trabajadores que construirán y operarán el proyecto.
• Incremento de la demanda y uso de materiales de construcción y otros insumos.
• Incremento del tránsito de camiones en los viales internos de la zona, para el traslado de materiales de construcción y bote de material.
• Mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales.
• Mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales.
• Fortalecimiento de las economías locales.

La Autopista del Ámbar está diseñada para se ejecute con las siguientes características:

• Longitud: 32 kilómetros.
• Inicio en Santiago (Circunvalación de Santiago); llegada en Puerto Plata (Gran Parada).
• 4 carriles, 2 en cada sentido.
• Dos túneles.

https://dgapp.gob.do/news/la-dgapp-realiza-road-show-en-espana-para-incentivar-la-participacion-de-inversionistas-europeos-en-el-proyecto-de-la-autopista-del-ambar/

Autopista del Ámbar | @DGAPPRD @SigmundFreund

 

Autopista del Ámbar

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Construcción de autopista del Ámbar no inicia para evitar caer en peaje sombra por falta de tráfico

22 agosto, 2022 7 minutos de lectura

Construcción de autopista del Ámbar no inicia para evitar caer en peaje sombra por falta de tráfico

Ulises de la Cruz

La construcción de la autopista del Ámbar, que conectará en 27 minutos a Santiago con Puerto Plata, no se ha iniciado porque los diferentes estudios que han realizado los agentes privados, la Dirección General de Alianza Público Privada (DGAPP) y el Ministerio de Obras Públicas (MOPC) no han podido establecer que el tráfico pueda ser suficiente para mantener la autovía.

La información la ofreció este lunes el director ejecutivo de la DGAPP, Sigmund Freund, quien además, indicó que el Gobierno tendría que hacer una inversión de capital al momento de construir la obra, para evitar caer en un peaje sombra.

“Para iniciar la construcción de esta autovía, la inversión se podría hacer de dos maneras: el Gobierno hace una inversión de capital al momento de construcción de la misma o luego asume un subsidio a partir de la operación”, explicó Freund, al participar en la entrevista especial de Despierta con CDN.

Sin embargo, dijo que la institución que dirige ha tomado precaución para que la construcción de esta autopista pueda ejecutarse bajo una modalidad que no provoque ningún tipo de lesión al Gobierno.

En ese sentido, sostuvo que la realidad de la autopista es que todos los proyectos de infraestructura vial se trabajan, en general, para que puedan ser sostenibles con el propio tráfico que estas generan.

“Es decir, los vehículos que pasen por la autopista son los que deben pagar la inversión de capital hecho por el agente privado, el financiamiento, la operación de la autopista y los mantenimientos mayores y menores, como se denominan en estos casos”, detalló.

Evitan el peaje sombra

El funcionario expresó que como existe mala experiencia con el tema de ingreso mínimo garantizado, conocido como peaje sombra, el modelo financiero de Alianzas Público-Privadas no ha querido recomendar al Gobierno que asuma un subsidio de la operación anual de la autopista, sino más bien que busque los fondos para que haga el aporte inicial de la misma.

No obstante, dijo que están en un momento donde los recursos son muy limitados, por lo que no se ha podido identificar de dónde saldrán los recursos de construir la obra, que tendrá un costo de US$393 millones y 32.7 kilómetros de longitud entre ambas provincias de la región Cibao-Norte.

 “El Presidente (Luis Abinader) no ha dicho que no va la obra, sino que simplemente no puede lanzar la carretera hasta tanto no se encuentre un modelo bastante preciso y claro que garantice la transparencia y que no se lesione el interés del Estado, pero que a la vez sea muy eficiente en el ejercicio de su funcionamiento”, aclaró.

#Entrevista | Sigmund Freund, director ejecutivo de la @DGAPPRD en el programa "Despierta con CDN" trasmitido por @CDN37@SigmundFreund#DGAPP #EntrevistaEnVivo https://t.co/CL5S4P5aFP a través de @YouTube

— LuisOrlando Díaz Vólquez (@GUASABARAeditor) August 22, 2022

Obras en proceso de construcción

Por otra parte, al ser preguntado sobre las obras que ya se construyeron en dos años de gestión y las que estarían en carpeta de las que fueron prometidas por el presidente Abinader, cuando anunció que impulsaría el desarrollo del país a través de las Alianzas Público-Privadas, Sigmund Freund respondió que:

“De los compromisos que asumió el Presidente de manera puntual con el proyecto Alianzas Público-Privadas se encontraban la autopista del Ámbar, el caso de Pedernales, algunos puertos de desarrollo, como el caso de Manzanillo y el de Arrollo Barril. De esos cuatro proyectos el único que no se encuentra en fase de ejecución es la autopista del Ámbar”.  

Informó que se está realizando la licitación de lugar para la mejora del Puerto de Manzanillo, mientras que la mejora de acceso a la vía se encuentra en fase de adjudicación.

En el caso del puerto Arrollo Barril, indicó que la semana pasada lanzaron la licitación para convertirlo en un puerto de cruceros en el área de Samaná. “Y de todo lo que está ocurriendo en Pedernales podemos hablar muchísimo”, agregó, al señalar que cualquier proyecto de alianza público privada requiere de tiempo para adjudicarle a un agente privado que lo ponga en operación.

El funcionario reveló que el promedio de adjudicación de las obras a los agentes privados les está tomando un promedio de 14 meses, en el caso de los proyectos grandes, y 8 meses, en los más pequeños.

Resultados obtenidos

Freund destacó que en el caso del proyecto de desarrollo turístico de Pedernales se pueden ver resultados tangibles, al tiempo de asegurar que tardaron alrededor de 1 año conceptualizando un máster plan para determinar la manera en que podrían ejecutarlo en términos de infraestructura, interconexión eléctrica y demás áreas que lo componen.

Adelantó que en los próximos días convocarán una licitación para la construcción del primero de los hoteles que se instalarán en Cabo Rojo. “Este año tenemos previsto licitar tres hoteles, así como el aeropuerto al finalizar el año. De igual manera, ya iniciamos la construcción del puerto de Crucero. O sea, en Pedernales se está trabajando de manera muy acelerada”, destacó.

Feria de empleos en Pedernales

El funcionario también informó que el miércoles 24 de agosto realizaran la primera feria de empleos en Pedernales, para unas 200 vacantes disponibles de técnicos y personal de otra naturaleza para seguir trabajando el cronograma que tienen.

Estimó que para enero de 2023 lo que ocurrirá en materia de ejecución de obras en Pedernales “es algo sorprendente que va a requerir mano de obra no solamente de Pedernales, sino también de Barahona, Enriquillo, Independencia y Bahoruco, porque no hay capital humano suficiente para poder suministrar toda la demanda que habrá”.

Destacó, además, que en Pedernales se están invirtiendo alrededor de 5,50 millones de dólares, lo que, a su juicio, se trata de “algo nunca antes visto en esa localidad por más de 30 años”.

Punta Catalina

En relación al tema de la Termoeléctrica Punta Catalina,  Freund explicó que el presidente Abinader retiró el fideicomiso del Congreso Nacional para buscar una salida distinta a la ejecución del proyecto.

 Señaló que la visión del jefe de Estado de constituir un fideicomiso para operar Punta Catalina tiene como finalidad de que no se rija por los rigores usuales de las instituciones públicas del país.

“¿Cuál es el problema que se ha tenido con Punta Catalina? La compra, por ejemplo, de carbón y cualquier tipo de cosa tiene que pasar por todos los rigores de la Ley 340, y se estaba buscando un mecanismo de eficiencia especial con el fideicomiso”, detalló.

Sin embargo, dijo que en este momento no hay una decisión tomada de cuál sería el modelo de operación de la Planta Punta Catalina, mientras tanto continúa operando de la misma forma que se estableció en el proyecto original.

Finalmente, al preguntársele los proyectos que se están manejando a través de las Alianzas Público-Privadas, indicó que en la actualidad están trabajando en unos 14 proyectos, de los cuales ya salieron dos: El sistema electrónico de garantías mobiliarias, que servirá para registrar las operaciones de tipo mobiliarios, como la compra de vehículos, venta de acciones, operaciones financieras de bajo monto, etc, así como el proyecto de desarrollo turístico de Pedernales.

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Etiquetas Autopista Del Ámbarfalta de tráficoPeaje sombra

 

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Entrevista a Sigmund Freund en el programa "Despierta con CDN"

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@SigmundFreund Hoy participamos en la comisión de hacienda de ⁦@DiputadosRD⁩ en donde debatimos el proyecto de ley que elimina el ⁦@FonperRD⁩ y crea la nueva estructura que lo sustituirá. Gracias a ⁦@BERTICOSANTANA⁩ y demás diputados por su acogida. ⁦ @DGAPPRD

Hoy participamos en la comisión de hacienda de ⁦@DiputadosRD⁩ en donde debatimos el proyecto de ley que elimina el ⁦@FonperRD⁩ y crea la nueva estructura que lo sustituirá. Gracias a ⁦@BERTICOSANTANA⁩ y demás diputados por su acogida. ⁦@DGAPPRD⁩ pic.twitter.com/UD9fwVV4ft

— Sigmund Freund (@SigmundFreund) November 8, 2021

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Sigmund Freund asegura que la Autopista del Ámbar no repetirá modelo de la Autovía del Nordeste

Sigmund Freund asegura que la Autopista del Ámbar no repetirá modelo de la Autovía del Nordeste.https://t.co/tGlTkU1ZD9

— Dirección General de Alianzas Público Privadas (@DGAPPRD) September 6, 2021

ENTREVISTA

Autopista del Ámbar, el mismo modelo que la de Samaná, con promesa de no repetir el "peaje sombra"

"Si la autopista del Ámbar no se sostiene y los estudios no dan, nosotros simplemente no ejecutaremos el proyecto, porque no todo proyecto puede se ejecutado por Alianza Público Privada, es una realidad", explicó Sigmund Freund.

Por NATALI FAXAS 06-09-2021 15:00

SANTO DOMINGO, República Dominicana-. La autopista del Nordeste que conecta la capital dominicana con la provincia Samaná, con su peaje sombra y sus miles de millones de pesos drenados del Presupuesto cada año, ha supuesto para el nuevo proyecto de la autopista del Ámbar una lección que promete no volverse a repetir, aun cuando la modalidad de edificación es prácticamente la misma.

Todavía en papeles, la autopista del Ámbar es una de las propuestas de inicio de Gobierno del presidente Luis Abinader, anunciada y reiterada en su discurso de toma de posesión (16 agosto 2020), su primera rendición de cuentas (27 de febrero 2021) y su balance de primer año (18 de agosto 2021). La obra pretende reducir el tiempo de traslado desde Santiago a Puerto Plata a unos 30 minutos, con 32 kilómetros de trayecto y un costo tentativo para el usuario de entre RD$350 y RD$400 de peaje, por vía. Así, en palabras del mandatario, la obra contribuirá a relanzar el turismo en la costa Norte, incluida la creación de "DR Silicon Beach", una versión dominicana de Silicon Valley.

Detrás de la iniciativa se encuentra APP Quisqueya S.R.L, compañía que se convirtió a finales del 2020 en la primera empresa en presentar una propuesta de alianza público privada (APP) a la Dirección General de Alianzas Público Privadas (DGAPP), organismo recién formado en esta gestión gubernamental.

Si bien la propuesta se presentó de manera oficial a esta entidad el 25 de noviembre del 2020, fue un mes después, el 4 de diciembre del 2020, cuando APP Quisqueya S.R.L queda registrada como proveedora del Estado en la Dirección General de Contrataciones Públicas. Detrás de APP Quisqueya S.R.L se encuentra la compañía Constructora Rizek & Asociados.

El director ejecutivo de la DGAPP, Sigmund Freund al recibir la primera iniciativa privada para su revisión, de la mano de Héctor José Rizek y una delegación de APP Quisqueya SRL.

En términos sencillos, la autopista del Ámbar se edificaría bajo concesión, donde el agente privado asume el costo, operación y mantenimiento de la autopista generalmente por un periodo extendido, 30 años. A cambio, la empresa recibe en esas tres décadas el dinero generado por concepto de peajes, para recuperar su inversión, más la obtención de ganancias.

Pero previo a levantar la edificación, se hacen estudios que validen que el paso de los vehículos en el futuro será suficiente para garantizarle a la compañía un ingreso mínimo. Y precisamente en este detalle fue que se quemó la empresa estadounidense Louis Berger Group cuando en 2005 pronosticó que el pago por parte del Gobierno de un "peaje sombra" que compensaría a Concesionaria Autopista del Nordeste de la ausencia de vehículos entre Santo Domingo y Samaná, sería necesaria solo durante siete años (2008-2015). Ya han pasado 13 años y el Gobierno continúa pagando la costosa compensación.

"No fue un estudio serio (el de la autopista de Samaná). Eso es lo primero y cuando no partes de un estudio serio, el proyecto no puede ser ejecutado con seriedad", dice el director ejecutivo de la DGAPP, Sigmund Freund.

Sigmund Freund asegura que en el pasado, y especialmente cuando se firmaron los acuerdos por concesión para la autovía del Nordeste que conectaría a Santo Domingo con Samaná (2001), no existía el contexto normativo ni institucional que se tiene hoy, con la Ley 47-20 de Alianzas Público Privadas. "Si nosotros aplicamos de manera correcta la Ley, no tiene por qué ocurrir proyectos fallidos que han salido tan costoso para el Estado dominicano". Sobre la Ley, aprobada apenas en febrero del 2020, la DGAPP tiene una propuesta de modificación para su mejora, que llevará al Congreso.

El funcionario cita varias razones por las que la autopista del Ámbar no repetirá el error del pasado. El más importante, destaca, es la correcta distribución de los riesgos del proyecto, donde la parte privada también asuma su cuota. "Si hay que establecer un riesgo de demanda del uso de tráfico de la autopista cuando es de peaje, nosotros entendemos que es el agente privado quien debe asumir el riesgo, y es lo que no ocurrió con otros proyectos", explica.

"Si no pasan los vehículos que deben pasar por esa autopista (del Ámbar), el Estado no debe garantizar la rentabilidad al sector privado".

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En el pasado, el contrato que se hizo con el Concesionaria Autopista del Nordeste establecía que el Estado debía pagar un “Ingreso Mínimo Garantizado” o “peaje sombra”, que protegiera la inversión privada, en caso de que el flujo vehicular no fuera suficiente, es decir, en caso de que los vehículos que usaran la vía no fuera como la empresa esperaba.

En el caso nuestro, agrega Freund, "...Nosotros nos oponemos totalmente  al establecimiento de peajes sombra y lo que estamos haciendo, la manera estructurada, es que el sector privado sea quien cargue con el riesgo de demanda".

El proyecto, hasta ahora

Para la autopista del Ámbar, el funcionario cuenta que se han realizado dos estudios y falta un tercero: uno por parte del agente privado, hay otro en marcha por parte del sector público y la DGAPP recibirá una colaboración técnica del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), para la revisión de una firma extranjera de todos los estudios de factibilidad que depositará en agente privado.

Estos estudios se comenzaron a ejecutar desde octubre del 2020,casi al mismo tiempo cuando se presentó el proyecto a DGAPP, que luego declaró en abril del 2021 a la autopista del Ámbar como un proyecto de interés público.

Lo que han visto, hasta ahora, es que la demanda de tráfico de la autopista Ámbar hará viable el proyecto, "sin la necesidad de que el Gobierno tenga que ponerse la mano en los bolsillos".

Pero faltan otros trabajos de análisis más profundos. Un estudio definitivo de impacto ambiental, un segundo estudio sísmico, y una revalidación de trazado, que busca reducir a lo mínimo las expropiaciones a terceros, al tiempo que garantice un recorte de tiempo.

"Si luego de pasar por esos tres filtros realmente determinamos que la autopista no tiene la posibilidad de sostenerse sobre sí misma, el Gobierno tendrá que tomar una decisión: si ejecuta el proyecto mediante obra tradicional, o espera a que las condiciones económicas sean mejores para que pueda existir un flujo (de vehículo) más viable" explica Sigmund Freund.

Hasta ahora, calcula se han gastado sobre los 5 millones de dólares, "y falta todavía". "Recuerda que hablamos de un proyecto de infraestructura sensible, que tiene un trazado de montaña, una carretera que pasará por una cordillera y tendrá que hacerse estudios de suelo, topografía, lleva un túnel de un kilómetro de distancia. Todos los estudios que hay que llevar a cabo, son muy costosos", explica.

La compañía APP Quisqueya ha asumido buena parte de los costo en estos estudios. Como el proyecto fue declarado "de interés público", sucede que si la empresa ganadora de la licitación de la autopista del Ámbar no es APP Quisqueya, la elegida tendrá que reembolsarle los gastos de estudio, según explicó el funcionario.

Si el proyecto resulta viable, y los tiempos se cumplen, se deberá llamar a licitación para la construcción de esta obra a final de este 2021, iniciar la obra entre abril y mayo del 2022 y extenderse 18 meses la construcción, es decir, estaría lista entre octubre y noviembre del 2023. Si los tiempos se cumplen.

Si la autopista del Ámbar no se sostiene y los estudios no dan, nosotros simplemente no ejecutaremos el proyecto, porque no todo proyecto puede se ejecutado por Alianza Público Privada, es una realidad".

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   Sigmund Freund asegura que la Autopista del Ámbar no repetirá modelo de la Autovía del Nordeste. https://twitter.com/DGAPPRD/status/1434997460712185858?s=20 @SigmundFreund @DGAPPRD