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miércoles, 26 de mayo de 2021

EUROPA

Lukashenko defiende su actuación en el incidente de Ryanair

El presidente de Bielorrusia, Alexandr Lukashenko, ha defendido su proceder durante el incidente del avión de la aerolínea Ryanair que aterrizó forzosamente en Minsk el domingo pasado por un aviso de bomba falso.

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"Actué conforme a la ley al defender a las personas de acuerdo con todas la normas internacionales", dijo el miércoles (26.5.2021) Lukashenko en una intervención ante ambas cámaras del Parlamento y otras autoridades. El mandatario aseguró en el curso de una intervención que no fue retransmitida en directo que las afirmaciones de que el avión de Ryanair fue obligado a aterrizar en el aeropuerto de Minsk por un caza MiG-29 es una "total mentira". 

El mandatario recalcó que la misión del caza bielorruso era garantizar las comunicaciones y acompañar al avión en caso de situación críticas hasta que aterrizara. "El aviso de que había una bomba en el avión provino de Suiza", dijo Lukashenko. La Aviación civil suiza, ha desmentido, por su parte, tener conocimiento de un tal aviso. 

El mandatario insistió en que la tripulación del avión se comunicó con su compañía y con el aeropuerto de Vilna, su punto de destino, pero tomó la decisión de aterrizar en Minsk.  En el aeropuerto de la capital bielorrusa, los pasajeros fueron sometidos a un control policial, en el curso del cual fue detenido el periodista opositor Román Protasevich y su pareja, la ciudadana rusa Sofía Sapega.

Belarus | Verhaftung & Video von Sofia Sapega, Freundin von Roman Protassewitsch

Sofía Sapega, novia de Protasevich.

Los compañeros de Protasevich denunciaron que el aterrizaje forzoso en Minsk tras despegar el avión en Atenas fue una operación de las fuerzas de seguridad bielorrusas para capturarlo. La comunidad internacional exige la liberación inmediata del periodista, incluido en una lista de extremistas por el KGB bielorruso, y de su pareja.

Sanciones de la UE

En respuesta a la "piratería" y "secuestro" del avión por parte de Minsk,la Unión Europea ha acordado ampliar las sanciones contra el régimen de Lukashenko, cerrar el espacio aéreo con ese país y recomendar a las aerolíneas europeas evitar el sobrevuelo. 

 "Nuestros detractores tanto dentro como fuera del país han cambiado los métodos de ataque contra el Estado. Han cruzado numerosas líneas rojas (...). Ya no es una guerra informativa, es una guerra híbrida moderna", dijo el presidente bielorruso. Y agregó que sus adversarios "han pasado de la organización de revueltas a una etapa de estrangulamiento". "Buscan nuevas vulnerabilidades y esto apunta no solo contra nosotros: para ellos somos un polígono de pruebas ante de lanzarse hacia el Este", dijo en mandatario, en alusión a que el próximo objetivo es Rusia. 

Apoyo de Rusia

Por su parte, el Kremlin sostiene que no hay ninguna razón para dudar de las explicaciones dadas por Bielorrusia, cuyas autoridades afirmaron que desviaron el avión de pasajeros hacia Minsk por seguridad, por amenaza de bomba, y no para detener a un disidente. "El Kremlin no ve razones para no creer las declaraciones de los dirigentes bielorrusos", indicó el portavoz de la presidencia rusa, Dmitri Peskov.

 

MS (efe/afp)

jueves, 12 de octubre de 2017

Lufthansa comprará hoy gran parte de la insolvente Air Berlin

ECONOMÍA

Lufthansa comprará hoy gran parte de la insolvente Air Berlin

Así lo aseguró el presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, que fijó la cita ante el notario para las 10:00 GMT.
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"Hoy en un gran día, que vamos a sellar dentro de unas horas con la firma", dijo Spohr. Air Berlin era hasta ahora la segunda mayor aerolínea germana, por detrás de Lufthansa. En agosto se declaró insolvente y desde entonces garantizaba sus servicios gracias a un crédito estatal de 150 millones de euros (177 millones de dólares). 
Lufthansa va a adquirir 81 aviones y unos 3.000 empleados de Air Berlin por 1.500 millones de euros, según dijo su presidente.
Air Berlin opera hasta el momento con un crédito estatal de 150 millones de euros y temía dejar de poder volar a finales de este mes con el código AB que ha usado hasta ahora.
Las negociaciones entre la aerolínea Air Berlin, que a mediados de agosto abrió un procedimiento de insolvencia, con Lufthansa e Easyjet concluían hoy.
 
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Air Berlin cierra el 28 de octubre

La dirección de Air Berlin ha negociado las tres últimas semanas en exclusiva con la mayor aerolínea alemana y con la británica.
Air Berlin, que a partir del 15 de octubre va a dejar de operar todos los vuelos de largo recorrido, se declaró insolvente tras dejar de recibir apoyo financiero de Etihad Airways, su accionista mayoritario, y comenzó a negociar la venta de parte de la compañía, especialmente, con Lufthansa.
Air Berlin también va a informar a lo largo del día de los resultados de las negociaciones. 
CP (dpa, efe)

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jueves, 17 de agosto de 2017

Crédito para Air Berlin: ¿conspiración o buena acción?

ECONOMÍA

Crédito para Air Berlin: ¿conspiración o buena acción?

"Un complot evidente", dice la aerolínea Ryanair sobre la garantía de crédito del Gobierno alemán para Air Berlin. Pero la discusión sobre lo permitido y lo prohibido es mucho más antigua que el caso Air Berlin.
Deutschland Symbolbild Sparschwein mit Bundesadler (picture-alliance/dpa)
150 millones de euros para tres meses: con ese dinero el Gobierno alemán quiere garantizar las operaciones de Air Berlin. Sin embargo, el competidor Ryanair arremete: "Esta insolvencia artificial sólo fue creada para que Lufthansa pueda incorporarse a Air Berlin sin las deudas de la misma. Esto contradice todas las normas de competencia de Alemania y la UE".
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Las normas de competencia de la UE suenan, a primera vista, claras y sencillas: "Ayudas del Estado o de fondos estatales que favorecen a empresas o industrias y por lo tanto distorsionan la competencia, son incompatibles con el mercado de la UE", rezan las reglas de la Unión Europa en su versión de abril 2014.
Mil páginas de excepciones
Pero a la frase inicial le siguen un tratado de unas 1.008 páginas y una larga lista de excepciones permitidas invocadas frecuentemente por políticos y gerentes en Italia, Irlanda, Francia o Alemania. La lista de intervenciones estatales en la economía para impulsar empresas o sectores industriales enteros es larga. En algunos casos se trata de automóviles, en otros de las fábricas de acero o de la energía eólica. Pero en el mayor de los casos se trata de bancos.
Los viajeros son la escusa para la ayuda estatal a Air Berlin
Los viajeros son la escusa para la ayuda estatal a Air Berlin
Fijémonos en cualquier año de la economía europea: en 2012 los países miembros de la UE destinaron un total de 62 mil millones de euros para todo tipo de ayudas. Esta cifra ni siquiera incluye los fondos para los bancos. Las ayudas para el sector financiero son especialmente caras. Incluso admitiendo que una gran crisis como la de 2008 requiere de grandes ayudas, 480 mil millones de euros siguen siendo mucho dinero. Ese fue el paquete de rescate para los bancos en aquel entonces. El objetivo fue evitar una crisis económica en toda la Unión Europa causada por los bancos en dificultades.
¿Votantes indignados en los aeropuertos?
En el caso actual hay que tener en cuenta que pronto habrá elecciones generales en Alemania. Los políticos que apoyan el crédito del gobierno argumentan que se trata de ayudar a los clientes de Air Berlin: los viajeros. El secretario de Estado del Ministerio de Economía, Matthias Maschnig, opinó que el crédito del gobierno era admisible por el hecho de que ayudaría a decenas de miles de clientes que se encuentran en plena temporada de vacaciones viajando por el mundo. Según él, no habría capacidades a corto plazo para traerlos todos de vuelta a casa. Además, viajeros en dificultades son votantes poco fiables.
A mediados de junio, el jefe de la Comisión Alemana de Monopolios, ya había expresado su postura sobre posibles ayudas estatales para Air Berlin: "Si una empresa ha sido manejada mal o el modelo de negocio ya no funciona, el Estado no debe mantenerlo artificialmente a flote", dijo Achim Wambach al diario alemán Die Welt. La Comisión de Monopolios es un órgano de expertos que asesora al Gobierno alemán sobre asuntos de competencia. Sus recomendaciones no son vinculantes.
Autor: Andreas Rostek-Buetti (GG)
 
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Air Berlin, crónica de una muerte anunciada

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