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jueves, 12 de octubre de 2017

Lufthansa comprará hoy gran parte de la insolvente Air Berlin

ECONOMÍA

Lufthansa comprará hoy gran parte de la insolvente Air Berlin

Así lo aseguró el presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, que fijó la cita ante el notario para las 10:00 GMT.

"Hoy en un gran día, que vamos a sellar dentro de unas horas con la firma", dijo Spohr. Air Berlin era hasta ahora la segunda mayor aerolínea germana, por detrás de Lufthansa. En agosto se declaró insolvente y desde entonces garantizaba sus servicios gracias a un crédito estatal de 150 millones de euros (177 millones de dólares).

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Lufthansa va a adquirir 81 aviones y unos 3.000 empleados de Air Berlin por 1.500 millones de euros, según dijo su presidente.

Air Berlin opera hasta el momento con un crédito estatal de 150 millones de euros y temía dejar de poder volar a finales de este mes con el código AB que ha usado hasta ahora.

Las negociaciones entre la aerolínea Air Berlin, que a mediados de agosto abrió un procedimiento de insolvencia, con Lufthansa e Easyjet concluían hoy.

Ver el video01:40

Air Berlin cierra el 28 de octubre

La dirección de Air Berlin ha negociado las tres últimas semanas en exclusiva con la mayor aerolínea alemana y con la británica.

Air Berlin, que a partir del 15 de octubre va a dejar de operar todos los vuelos de largo recorrido, se declaró insolvente tras dejar de recibir apoyo financiero de Etihad Airways, su accionista mayoritario, y comenzó a negociar la venta de parte de la compañía, especialmente, con Lufthansa.

Air Berlin también va a informar a lo largo del día de los resultados de las negociaciones.

CP (dpa, efe)

TRÁFICO AÉREO MUNDIAL, EN VUELO ASCENDENTE

Crecimiento por las nubes

Si uno mira cuántas personas y cuántos kilómetros viajaron por aire, se ve que el negocio del tráfico aereo es mejor en el Cercano Oriente y en la región Asia/Pacífico. En cambio, las líneas aéreas alemanas se comportaron peor que el promedio europeo. En total, las empresas aéreas alemanas transportaron 0,1 por ciento más pasajeros que en 2015.

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AUDIOS Y VIDEOS SOBRE EL TEMA

Air Berlin cierra el 28 de octubre

Fecha 12.10.2017
Temas Alemania, Lufthansa, Leipzig, Winterkorn, Martin, Air Berlin
Palabras clave Lufthansa, Air Berlin, insolvencia, Alemania, economía
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sábado, 16 de septiembre de 2017

Cerrado el plazo de ofertas por Air Berlin

DW NOTICIAS

Cerrado el plazo de ofertas por Air Berlin

Este viernes cerró el plazo para presentar propuestas de compra de Air Berlin.

VIDEO http://p.dw.com/p/2k5M1

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Fecha 16.09.2017
Duración 02:11 Minutos
Página portada DW noticias -
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Temas Lufthansa, Air Berlin
Palabras clave noticias, dw, air berlin, lufthansa, ryan air, niki lauda
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jueves, 17 de agosto de 2017

Crédito para Air Berlin: ¿conspiración o buena acción?

ECONOMÍA

Crédito para Air Berlin: ¿conspiración o buena acción?

"Un complot evidente", dice la aerolínea Ryanair sobre la garantía de crédito del Gobierno alemán para Air Berlin. Pero la discusión sobre lo permitido y lo prohibido es mucho más antigua que el caso Air Berlin.

Deutschland Symbolbild Sparschwein mit Bundesadler (picture-alliance/dpa)

150 millones de euros para tres meses: con ese dinero el Gobierno alemán quiere garantizar las operaciones de Air Berlin. Sin embargo, el competidor Ryanair arremete: "Esta insolvencia artificial sólo fue creada para que Lufthansa pueda incorporarse a Air Berlin sin las deudas de la misma. Esto contradice todas las normas de competencia de Alemania y la UE".

Más información:

-Air Berlin: una caída anunciada

-Ryanair denuncia posible compra de Air Berlin por Lufthansa

Las normas de competencia de la UE suenan, a primera vista, claras y sencillas: "Ayudas del Estado o de fondos estatales que favorecen a empresas o industrias y por lo tanto distorsionan la competencia, son incompatibles con el mercado de la UE", rezan las reglas de la Unión Europa en su versión de abril 2014.

Mil páginas de excepciones

Pero a la frase inicial le siguen un tratado de unas 1.008 páginas y una larga lista de excepciones permitidas invocadas frecuentemente por políticos y gerentes en Italia, Irlanda, Francia o Alemania. La lista de intervenciones estatales en la economía para impulsar empresas o sectores industriales enteros es larga. En algunos casos se trata de automóviles, en otros de las fábricas de acero o de la energía eólica. Pero en el mayor de los casos se trata de bancos.

Los viajeros son la escusa para la ayuda estatal a Air Berlin

Fijémonos en cualquier año de la economía europea: en 2012 los países miembros de la UE destinaron un total de 62 mil millones de euros para todo tipo de ayudas. Esta cifra ni siquiera incluye los fondos para los bancos. Las ayudas para el sector financiero son especialmente caras. Incluso admitiendo que una gran crisis como la de 2008 requiere de grandes ayudas, 480 mil millones de euros siguen siendo mucho dinero. Ese fue el paquete de rescate para los bancos en aquel entonces. El objetivo fue evitar una crisis económica en toda la Unión Europa causada por los bancos en dificultades.

¿Votantes indignados en los aeropuertos?

En el caso actual hay que tener en cuenta que pronto habrá elecciones generales en Alemania. Los políticos que apoyan el crédito del gobierno argumentan que se trata de ayudar a los clientes de Air Berlin: los viajeros. El secretario de Estado del Ministerio de Economía, Matthias Maschnig, opinó que el crédito del gobierno era admisible por el hecho de que ayudaría a decenas de miles de clientes que se encuentran en plena temporada de vacaciones viajando por el mundo. Según él, no habría capacidades a corto plazo para traerlos todos de vuelta a casa. Además, viajeros en dificultades son votantes poco fiables.

A mediados de junio, el jefe de la Comisión Alemana de Monopolios, ya había expresado su postura sobre posibles ayudas estatales para Air Berlin: "Si una empresa ha sido manejada mal o el modelo de negocio ya no funciona, el Estado no debe mantenerlo artificialmente a flote", dijo Achim Wambach al diario alemán Die Welt. La Comisión de Monopolios es un órgano de expertos que asesora al Gobierno alemán sobre asuntos de competencia. Sus recomendaciones no son vinculantes.

Autor: Andreas Rostek-Buetti (GG)