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Carretera Enriquillo–El Higüero: el Sur deja de ser promesa para convertirse en destino estratégico
Una obra que conecta más que territorios: articula dignidad, cohesión social y la nueva narrativa del desarrollo dominicano
Por Luis Orlando Díaz Vólquez | #GuasábaraEditor
La inauguración de la carretera Enriquillo–El Higüero, en la provincia Barahona, trasciende el simbolismo habitual de las obras viales y se sitúa en el plano de las grandes decisiones de Estado: aquellas que modifican no solo la geografía física, sino también la geografía social y económica de una nación. Con sus 13.5 kilómetros de extensión, esta infraestructura impacta directamente a más de 300,000 habitantes del suroeste y redefine las condiciones de conectividad, productividad y acceso a servicios en una región que durante décadas fue relegada en la planificación nacional.
En este contexto, la carretera no es únicamente una intervención técnica ejecutada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, sino una manifestación concreta de una política pública orientada a corregir desequilibrios históricos. Su trazado conecta comunidades como Enriquillo, Cuatro Bocas, Arroyo Dulce, El Naranjal y El Higüero, pero su alcance es más amplio: integra territorios, reduce desigualdades y abre la posibilidad real de un desarrollo descentralizado. Allí donde antes predominaba el aislamiento, comienza a configurarse una nueva lógica de movilidad y oportunidades.
El presidente Luis Abinader, al situar esta obra dentro de una visión más amplia de transformación regional, ha insistido en que el Sur dominicano está viviendo un cambio estructural. En ese sentido, resulta clave su afirmación de que “nuestra apuesta por el desarrollo del sur ha sido en todos los frentes”, una declaración que resume el espíritu de una gestión que busca trascender la visión sectorial para articular un enfoque integral de desarrollo territorial.
Pero la obra también debe analizarse desde su dimensión funcional. La carretera forma parte de un circuito vial de 52 kilómetros que enlaza de manera más rápida y segura a comunidades de Enriquillo, Paraíso, Oviedo y Pedernales, convirtiéndose en una alternativa estratégica hacia Barahona y Santo Domingo. Este dato revela una planificación que supera el corto plazo y apunta hacia la consolidación de corredores logísticos fundamentales para la competitividad regional.
Desde la perspectiva del impacto social, el cambio es inmediato y tangible. La facilidad de acceso a hospitales, centros educativos y servicios públicos deja de ser un privilegio para convertirse en un derecho efectivo. El transporte de estudiantes, la movilidad de pacientes y el dinamismo comercial encuentran ahora condiciones más dignas y eficientes. En ese sentido, la infraestructura se convierte en un instrumento de justicia social, capaz de incidir directamente en la calidad de vida de las comunidades.
El ministro de Obras Públicas, Eduardo Estrella, sintetizó esta dimensión con una frase que revela la esencia práctica de la obra: “Eso se llama comunicación, eso se llama seguridad”. Su afirmación no es simplemente descriptiva; es la confirmación de que una carretera bien construida impacta simultáneamente la economía doméstica, la seguridad vial y la cohesión territorial, reduciendo costos, tiempos y riesgos para miles de familias.
A nivel económico, la carretera Enriquillo–El Higüero abre una nueva ventana para el desarrollo del turismo sostenible, la agricultura y el comercio en el Sur profundo. La reducción de los tiempos de traslado y de los costos logísticos permite que los productores locales compitan en mejores condiciones, mientras el acceso a zonas de alto valor paisajístico impulsa el potencial del ecoturismo y del turismo comunitario. Es, en esencia, una plataforma para activar economías que antes operaban bajo severas restricciones de conectividad.
Esta visión se conecta con otro eje fundamental del discurso presidencial: la transformación del Sur como motor económico. Cuando el presidente Abinader subraya que “esto es un impacto económico importante y esto va a cambiar la vida de cientos de miles de dominicanos”, no se refiere únicamente a cifras macroeconómicas, sino a la modificación concreta de las condiciones materiales de vida en territorios históricamente marginados.
No obstante, el verdadero valor de esta obra radica en su capacidad de insertarse en una política pública sostenida. La carretera no debe ser vista como un hecho aislado, sino como parte de un entramado de inversiones que incluyen otras vías estratégicas, proyectos turísticos, infraestructuras aeroportuarias y programas sociales orientados a convertir el Sur en un eje económico emergente. En esa articulación reside la posibilidad de que esta intervención se transforme en un punto de inflexión y no en un episodio pasajero.
Hay también un elemento simbólico que no puede ser ignorado. Durante años, el Sur fue descrito como una región de promesas incumplidas. Hoy, obras como esta contribuyen a cambiar esa narrativa. La presencia del Estado en territorios históricamente olvidados no solo construye infraestructuras, construye legitimidad, confianza y sentido de pertenencia. Envía un mensaje claro: el desarrollo no puede ser excluyente ni geográficamente concentrado.
Sin embargo, el desafío persiste. El mantenimiento adecuado de la vía, la continuidad de las inversiones y la protección del entorno ambiental serán determinantes para asegurar la sostenibilidad de este avance. El Sur no solo demanda carreteras, demanda políticas integrales que conviertan la conectividad en desarrollo real, equitativo y duradero.
La carretera Enriquillo–El Higüero simboliza, en definitiva, un cambio de paradigma. De la periferia al protagonismo, del aislamiento a la integración, de la promesa a la ejecución. Es una obra que, bien gestionada, puede redefinir el destino de una región entera.
Porque al final, el verdadero desarrollo no se mide en kilómetros de asfalto, sino en la capacidad de esos kilómetros para transformar vidas. Y en ese trayecto, el Sur dominicano comienza a recorrer, quizá por primera vez en décadas, el camino firme hacia su propio futuro.
ooooo
Noticias relacionadas:
Acto de Inauguración Carretera Enriquillo - El Higüero. Provincia Barahona - MOPC.
🚧🇩🇴 El Sur avanza con pasos firmes hacia el desarrollo
La inauguración de la carretera Enriquillo–El Higüero en Barahona no es solo una obra vial… es una transformación real para miles de familias. 🌄
Con 13.5 km de conexión estratégica, esta vía impacta a más de 300,000 personas, fortalece el turismo, dinamiza la agricultura 🚜 y activa el comercio local 📈. Es, sin duda, un paso decisivo hacia un desarrollo más equitativo y territorialmente inclusivo.
Más que asfalto, esta carretera representa dignidad, acceso a servicios esenciales 🏥📚 y nuevas oportunidades para comunidades que hoy dejan atrás el aislamiento histórico.
👉 En palabras del presidente @Luis Abinader, esta apuesta forma parte de una visión clara:
“Esto es un impacto económico importante y esto va a cambiar la vida de cientos de miles de dominicanos”.
Como expresó el ministro de Obras Públicas @MOPCRD, @EduardoEstrella: “Eso se llama comunicación, eso se llama seguridad”.
Hoy, el Sur deja de ser promesa… para convertirse en presente y futuro. 💪
Presidente Abinader inaugura techado deportivo escolar multiusos del centro educativo Elvira de Mendoza, de Boca Chica
_Ministro de Educación, Luis Miguel De Camps, afirma que la visión del presidente Abinader es convertir las escuelas en verdaderos centros de desarrollo comunitario_
*Boca Chica.–* El presidente Luis Abinader, junto al ministro de Educación, Luis Miguel De Camps, inauguró este domingo el techado deportivo escolar multiusos del centro educativo Elvira de Mendoza, en el municipio de Boca Chica, como parte de las acciones del Gobierno orientadas a fortalecer la educación, impulsar el deporte escolar y seguir mejorando las infraestructuras educativas en beneficio de la comunidad estudiantil.
La obra, ejecutada por la Dirección de Infraestructura Escolar (DIE), que dirige el ingeniero Roberto Herrera, forma parte del conjunto de proyectos que desarrolla el Gobierno en el Gran Santo Domingo y en distintas demarcaciones del país, a través del Plan Aulas 24/7-365, con el objetivo de ampliar y dignificar los espacios destinados al aprendizaje, la recreación y el desarrollo integral de los estudiantes.
En el acto, el ministro de Educación, Luis Miguel De Camps, destacó que la visión del presidente Luis Abinader es convertir las escuelas en verdaderos centros de desarrollo comunitario.
De Camps destacó que la obra no solo representa una infraestructura física, sino un espacio destinado a fortalecer la convivencia, la disciplina, el liderazgo y el desarrollo integral de los estudiantes.
"La visión del presidente Luis Abinader ha sido muy clara: que la escuela no sea vista únicamente como un lugar donde se reciben clases, sino como un verdadero centro de desarrollo para las comunidades, un espacio que articula oportunidades, convivencia y crecimiento. A este techado se suma precisamente esa visión. Aquí habrá competencias deportivas, por supuesto, pero también habrá disciplina, convivencia, liderazgo y sentido de comunidad bajo este nuevo techo" manifestó De Camps.
*Se invierte en la formación integral de los ciudadanos*
El funcionario señaló que el deporte enseña lecciones para toda la vida, que el esfuerzo es importante, que el trabajo en equipo es esencial y que la disciplina produce resultados. "También enseña que aprender a perder forma el carácter. Por eso, cuando se invierte en espacios como este, también se invierte en la formación integral de los ciudadanos".
El titular de Educación sostuvo que están creando condiciones para que los estudiantes puedan desarrollarse plenamente, fortalecer sus talentos y construir una relación más positiva con la escuela, con su comunidad y consigo mismos.
Asimismo, señaló que la transformación educativa que impulsa el Ministerio de Educación debe ir más allá del currículo y abarcar también los entornos donde se forman los estudiantes. “Educar implica comprender todas las dimensiones de la vida del estudiante y crear espacios dignos y seguros que favorezcan su crecimiento”.
*Gracias Presidente por hacer realidad una obra esperada por generaciones*
En representación de los estudiantes, Adonis Eusebio, alumno de 4to grado, agradeció al presidente Abinader por hacer realidad una obra esperada por generaciones, al afirmar que el techado representa una inversión en el futuro de la niñez y un símbolo de dignidad y oportunidades para la comunidad educativa. Asimismo, destacó que el nuevo espacio permitirá desarrollar actividades deportivas, recreativas, culturales y formativas en condiciones adecuadas, convirtiéndose además en un punto de encuentro que fortalecerá la integración entre la escuela, las familias y la comunidad.
"Señor presidente, gracias por escuchar el clamor de esta comunidad. Gracias por creer que invertir en educación no es un gasto, sino la mejor inversión para el futuro de la nación. Este techado no es solo una estructura de acero y zinc; es un simbolo de dignidad, de oportunidades y de compromiso con nuestra niñez", dijo el estudiante.
El nuevo techado deportivo escolar multiusos permitirá a los alumnos del centro educativo contar con un espacio adecuado para la práctica de actividades deportivas, recreativas, culturales y comunitarias, promoviendo entornos seguros y propicios para la sana convivencia.
La infraestructura contempló la construcción de una cancha mixta techada con dos graderías y cubierta en estructura metálica y aluzinc, además de baños, salón de reuniones, vestidores, verja en malla ciclónica, rampa para personas con discapacidad, escalera, sistema hidráulico, trabajos de paisajismo, electricidad general y mantenimiento correctivo del plantel existente.
Estuvieron presentes el viceministro de Educación, Oscar Amargós; la gobernadora provincial, Lucrecia Santana Leyba; el alcalde municipal de Boca Chica, Ramón Candelaria; la directora ejecutiva del Instituto Nacional de Atención Integral a la Primera Infancia (Inaipi), Josefa Castillo; el director de Infraestructura Escolar, Roberto Herrera; la directora de la Regional 10 de Educación, Dominga Mosquea; la directora del Distrito Educativo 10-05, Helen Barreiro Marte; la directora del centro educativo, Jessica Díaz; así como Luisín Mejía y Luisín Jiménez.
Alexander Holsteinson propone soluciones técnicas y legales para enfrentar las inundaciones en República Dominicana
Santo Domingo, 25 de octubre de 2025 — El ingeniero civil Alexander Holsteinson, profesor de la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD) y especialista en obras portuarias, ha presentado una serie de propuestas concretas para enfrentar el problema histórico de las inundaciones en República Dominicana, destacando la necesidad de planificación territorial, mantenimiento de infraestructura y educación ciudadana.
Durante una entrevista en el programa “Falla Radio”, Holsteinson explicó que las inundaciones en zonas como la Zona Colonial se deben a intervenciones sin criterio técnico desde la época de Trujillo, incluyendo la reducción de ductos de drenaje originalmente diseñados con visión a largo plazo.
El experto señaló que la impermeabilización urbana, la construcción ilegal en zonas de riesgo y el sobreasfaltado de calles han agravado el problema. “Las calles están más altas que las aceras, lo que altera la topografía y canaliza el agua hacia las viviendas”, afirmó.
📌 Nueva propuesta clave:
Holsteinson subraya que con tan solo usar la topografía para rebajar los puntos altos que impiden el drenaje natural norte-sur y sur-norte, se podría mejorar significativamente el flujo superficial del agua en avenidas como Máximo Gómez, Tiradentes, Lincoln, Churchill, Núñez y Luperón, permitiendo que el agua fluya hacia el Mar Caribe y el Río Isabela.
Entre sus propuestas destacan:
✅ Mapeo digital con Mobile Mapping
✅ Encauzar agua hacia mar/ríos
✅ Tanques soterrados en parques
✅ Canaletas abiertas cada 10 metros
✅ Supervisión real de puentes
✅ Educación y reciclaje con valor económico
✅ Proyectos estudiantiles en la UASD para identificar tramos inundables
Sobre la infraestructura, Holsteinson advierte que muchos puentes están en riesgo de colapso por falta de mantenimiento. “El manual ASTO MBE establece inspecciones cada dos años, pero en el país no hay personal certificado ni equipos adecuados”, indicó.
También alertó sobre el riesgo de una catástrofe estructural en caso de un sismo de magnitud 7 o más superficial, debido a la construcción de obras con materiales de baja calidad y sin supervisión técnica.
“No se necesita tanta tecnología para resolver el drenaje. Bastan obras sencillas que encaucen el agua hacia el mar”, concluyó el ingeniero Alexander Holsteinson.
.....
🌊🇩🇴 ¿Cómo enfrentar las inundaciones en República Dominicana?
El Ing. Alexander Holsteinson (@Holsteinson), profesor de la @UniversidadUASD, Ingeniero Civil, Postgrado en Muelles y Puertos. Especialista Trimble GNSS RTK y en geomática, nos comparte una mirada crítica y…
Alexander Holsteinson Profesor UASD – Ingeniero Civil Especialista en Muelles y Puertos Twitter/X: https://twitter.com/Holsteinson YouTube: https://youtu.be/OQS0RwaSrxg?si=YgQIEHVUGrEvTBil
Con tan solo usar la topografia para rebajar los puntos altos que impiden el drenaje natural N-S y S-N superficial de la Maximo Gomez, Tiradentes, Lincoln, Churchill, Nuñez, Luperon al Mar Caribe y Rio Isabela pic.twitter.com/LZ4BYO6E1E
Inundaciones en República Dominicana: Una mirada crítica desde la ingeniería civil
Por Luis Orlando Díaz Volquez
Resumen
Este artículo analiza las causas estructurales, urbanísticas y legales de las inundaciones en República Dominicana, a partir de las reflexiones del ingeniero civil Alexander Holsteinson. Se abordan factores históricos, técnicos, institucionales y sociales que contribuyen al problema, y se proponen soluciones basadas en tecnología, planificación territorial, educación y cumplimiento normativo. El enfoque se sustenta en fuentes académicas, científicas y jurídicas, siguiendo el estilo APA.
1. Introducción
Las inundaciones en República Dominicana son una problemática persistente que afecta la calidad de vida, la infraestructura y el desarrollo urbano. Alexander Holsteinson, ingeniero civil y profesor de la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD), ha sido una voz crítica y técnica en el análisis de este fenómeno. Sus observaciones permiten articular una visión integral que combina historia, ingeniería, legislación y gestión pública.
2. Causas históricas y urbanísticas
Holsteinson remonta el origen de las inundaciones a la época de Trujillo, cuando se realizaron intervenciones en la Zona Colonial sin criterios técnicos, reduciendo los ductos de drenaje que habían sido diseñados con visión a largo plazo. Estudios de urbanismo histórico (González, 2018) confirman que las ciudades coloniales como Santo Domingo contaban con sistemas de drenaje eficientes, adecuados a su densidad poblacional.
La impermeabilización urbana, producto de la expansión desordenada, ha convertido áreas verdes en superficies de concreto, afectando la capacidad de absorción del suelo (Jiménez & Torres, 2020). Holsteinson critica el diseño arquitectónico contemporáneo, que prioriza la densidad sobre la calidad de vida, con torres construidas sin espacios verdes ni planificación paisajística.
3. Legalidad y ocupación de zonas vulnerables
La Ley 64-00, en su artículo 129, establece que deben dejarse 30 metros libres en cada margen de ríos, cañadas y arroyos. Sin embargo, muchas viviendas se construyen ilegalmente en estas zonas, sin que el Estado actúe para desalojarlas. Esta omisión representa una falla institucional grave (Pérez, 2021), que pone en riesgo a miles de ciudadanos.
4. Deficiencias institucionales y planificación territorial
Aunque existe un Viceministerio de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Regional, Holsteinson denuncia que los permisos de uso de suelo se otorgan sin supervisión técnica ni visitas al terreno. La Ley 176-07 exige estudios de impacto ambiental y planificación urbana, pero su aplicación es limitada (Martínez, 2022). La falta de coordinación entre el Ministerio de Economía, Planificación y Desarrollo y los gobiernos locales agrava la situación.
5. Propuestas técnicas para mitigar las inundaciones
Holsteinson propone soluciones concretas:
Mapeo digital con Mobile Mapping: Tecnología que escanea el terreno con precisión milimétrica, esencial para diseñar sistemas de drenaje eficientes (Zhao et al., 2019).
Encauzamiento del agua: Organizar el flujo hídrico con pendientes negativas hacia el mar o ríos cercanos, siguiendo principios de hidrología urbana (Chow, 1988).
Tanques soterrados en parques: Inspirado en modelos de Japón y Alemania, donde se almacenan millones de galones de agua bajo espacios públicos (Kobayashi, 2017).
Canaletas abiertas cada 10 metros: En aceras, con rejillas de plástico para evitar robos, que permitan drenar el agua directamente al mar.
Proyectos estudiantiles: Desde hace seis años, Holsteinson asigna a sus alumnos de topografía vial en la UASD la tarea de identificar tramos inundables en sus ciudades y proponer soluciones de drenaje.
📌 Nueva consideración clave:
Holsteinson destaca que con tan solo usar la topografía para rebajar los puntos altos que impiden el drenaje natural norte-sur y sur-norte, se podría mejorar significativamente el flujo superficial del agua en avenidas como Máximo Gómez, Tiradentes, Lincoln, Churchill, Núñez y Luperón, permitiendo que el agua fluya hacia el Mar Caribe y el Río Isabela. Esta solución, sencilla y económica, evitaría acumulaciones peligrosas en zonas críticas de Santo Domingo.
6. Infraestructura y mantenimiento de puentes
Los puentes, diseñados para durar entre 50 y 100 años, requieren mantenimiento cada dos años según el manual ASTO MBE (Manual Bridge Evaluation). Este documento establece un procedimiento estandarizado basado en más de 700,000 puentes en EE.UU. Holsteinson denuncia que en República Dominicana hay menos de dos personas certificadas en este manual, y que no se cuenta con los equipos adecuados para realizar inspecciones rigurosas.
La falta de mantenimiento ha provocado el deterioro de puentes como el de la 17 en Santo Domingo. El Puente Duarte, por ejemplo, ha sido intervenido 11 veces en sus juntas, reflejando una infraestructura fatigada por sobrecarga vehicular y falta de mantenimiento desde 2002. Estudios de la ASCE (2023) advierten que el desgaste de juntas es indicativo de movimientos estructurales peligrosos.
7. Gestión de residuos y reciclaje
La basura obstruye los drenajes, agravando las inundaciones. Holsteinson destaca que, a pesar de los esfuerzos, el reciclaje mundial es bajo. Alemania, líder en reciclaje, solo alcanza el 26% de recuperación. Esto evidencia que incluso con educación, tecnología y políticas públicas, el reciclaje enfrenta grandes desafíos. Holsteinson propone reducir la generación de residuos y establecer valor económico a los recipientes para incentivar su retorno, en línea con la Ley 225-20 sobre Gestión Integral de Residuos Sólidos.
8. Sobreasfaltado y alteración topográfica
El sobreasfaltado de calles canaliza el agua y modifica la topografía urbana, elevando la rasante y provocando inundaciones. Esta práctica reduce la capacidad de las cunetas y altera el flujo natural del agua, generando acumulaciones peligrosas. Holsteinson critica que no se raspa el asfalto antes de aplicar nuevas capas, lo que eleva las calles por encima de las aceras. Estudios de ingeniería vial (Rodríguez & Mejía, 2019) recomiendan regular el sobreasfaltado para preservar el equilibrio hidráulico.
9. Riesgo sísmico y supervisión de obras
Holsteinson advierte sobre una posible catástrofe estructural en caso de un sismo de magnitud 7 o superior. La falta de supervisión, el uso de materiales de baja calidad y la omisión de normas sísmicas como el Reglamento R-001 aumentan el riesgo. El ahorro en obra gris, como el uso de estructuras plásticas sin varillas adecuadas, compromete la resistencia sísmica de las edificaciones.
Conclusión
Las inundaciones en República Dominicana son el resultado de una cadena de errores históricos, legales y técnicos. Las propuestas de Alexander Holsteinson ofrecen una hoja de ruta viable, basada en tecnología, planificación, educación y cumplimiento normativo. Para avanzar, se requiere voluntad política, fortalecimiento institucional y participación ciudadana.
Referencias:
Chow, V. T. (1988). Applied Hydrology. McGraw-Hill.
González, M. (2018). Urbanismo colonial en Santo Domingo. Revista de Historia Dominicana, 45(2), 123-140.
Jiménez, R., & Torres, L. (2020). Impacto de la impermeabilización urbana en zonas tropicales. Revista Ingeniería Ambiental, 12(1), 45-59.
Kobayashi, T. (2017). Urban Flood Management in Japan. Springer.
Martínez, A. (2022). Ordenamiento territorial y vulnerabilidad urbana. Universidad Autónoma de Santo Domingo.
OMS. (2016). Urban green spaces and health. World Health Organization.
Pérez, J. (2021). Derecho ambiental y ocupación ilegal de zonas de riesgo. Revista Jurídica Dominicana, 33(1), 89-102.
Rodríguez, F., & Mejía, D. (2019). Efectos del sobreasfaltado en la hidrología urbana. Revista de Ingeniería Civil, 27(3), 67-81.
Zhao, Y., Li, X., & Wang, H. (2019). Mobile Mapping Systems for Urban Planning. Remote Sensing, 11(4), 512.
ASCE. (2023). Infrastructure Report Card. American Society of Civil Engineers.
RESUMEN: La inauguración del paso a desnivel en la intersección de la avenida Isabel
Aguiar con la Prolongación 27 de Febrero en Santo Domingo Oeste representa un
avance significativo en la movilidad urbana y el desarrollo sostenible de la
ciudad.
·Obra emblemática y eficiente:
Construida en 18 meses con una inversión de RD$2,000 millones, esta
infraestructura destaca por su diseño moderno, cumplimiento de estándares
internacionales y capacidad para mejorar la circulación vial sin semáforos.
·Impacto social y económico:
Más de un millón de personas se beneficiarán con la reducción de hasta un 40 %
en los tiempos de traslado, generando mayor productividad, seguridad vial y
dinamización comercial en zonas aledañas. Además, la obra creó más de 1,200
empleos directos e indirectos.
·Plan integral de movilidad:
La obra forma parte de un plan que incluye la construcción de una terminal de
transporte público conectada al Teleférico y al Metro, facilitando el
desplazamiento desde el Cibao hacia el sur de la capital y descongestionando
accesos urbanos clave.
·Financiamiento y supervisión:
La inversión fue financiada con fondos locales provenientes de la renegociación
con Aerodom, mediante un modelo público-privado que evita comprometer la deuda
pública. Además, se cuenta con una comisión técnica que supervisa rigurosamente
el uso de los recursos.
Infraestructura eficiente, impacto social y sostenibilidad: el paso a desnivel de Pintura como símbolo del nuevo urbanismo dominicano
Por Luis Orlando Díaz Vólquez
La inauguración del
paso a desnivel en la intersección de la avenida Isabel Aguiar con la
Prolongación 27 de Febrero, en Santo Domingo Oeste, representa una
transformación estructural en la movilidad urbana del Gran Santo Domingo.
Ejecutada en un tiempo récord de 18 meses y con una inversión de RD$2,000
millones (aproximadamente US$41 millones), esta obra se convierte en un emblema
de eficiencia, transparencia y planificación estratégica, pilares que definen
la gestión del presidente Luis Abinader.
Más de un millón de
personas se beneficiarán directamente de esta infraestructura, que permitirá
reducir hasta en un 40 % los tiempos de traslado entre Santo Domingo Oeste, el
Sur y el Distrito Nacional. Este ahorro de tiempo se traduce en mayor productividad
laboral, disminución de accidentes viales, reducción de emisiones contaminantes
y un impacto positivo en la economía local.
El presidente Abinader
ha subrayado que esta obra forma parte de un plan integral de movilidad que
incluye la construcción de una terminal de transporte público en Santo Domingo
Oeste, conectada al Teleférico y al Metro, mediante un acuerdo público-privado.
Esta interconexión facilitará el desplazamiento de ciudadanos desde el Cibao
hacia el sur de la capital, y contribuirá a descongestionar los principales
accesos urbanos, como el kilómetro 9, la avenida República de Colombia y la
avenida Ecológica.
La obra, de 480 metros
de longitud, está compuesta por tres tramos y un distribuidor tipo trompeta de
dos niveles con ocho rampas operacionales. Las vías marginales cuentan con seis
carriles laterales para tránsito pesado y liviano, y el diseño estructural
cumple con los estándares internacionales AASHTO 2018. El sistema de drenaje,
con capacidad para un millón de galones, está conectado a la cañada de
Guajimía, garantizando la evacuación de aguas pluviales y previniendo
inundaciones.
Construida en hormigón
armado y vigas postensadas, la obra incorpora muros tipo New Jersey,
señalización vertical y horizontal, iluminación LED y paisajismo urbano. Su
velocidad de diseño de 50 km/h permite un tránsito fluido sin necesidad de
semáforos, lo que mejora la eficiencia operativa y la seguridad vial.
Desde el punto de
vista económico, el paso a desnivel ha generado más de 1,200 empleos directos e
indirectos, dinamizando el comercio en zonas como Herrera, Buenos Aires y la
Zona Industrial. La mejora en la conectividad ha incentivado el comercio en la zona,
aumentando el flujo de clientes hacia negocios establecidos y facilitando el
acceso a nuevos mercados. La eliminación del 'nudo vial' ha permitido recuperar
espacios públicos, reubicar terminales de autobuses y mercados informales, y
mejorar la infraestructura peatonal, lo que ha elevado el valor inmobiliario y
la inversión privada en la zona.
La inversión fue
financiada con fondos locales provenientes de la renegociación del contrato con
Aerodom, que aportó RD$16,000 millones exclusivamente para obras de
infraestructura. Este modelo de financiamiento local, basado en acuerdos
público-privados, ha permitido al Gobierno avanzar en proyectos estratégicos
sin comprometer el presupuesto nacional ni aumentar la deuda pública.
El ministro de Obras
Públicas, Eduardo Estrella, destacó que la calidad de las obras públicas se
logra con buena ejecución, supervisión y pagos a tiempo. Anunció además la
pronta entrega del edificio del Tribunal Constitucional, la trinchera de la
Plaza de la Bandera, el elevado del kilómetro 28, la ampliación de la carretera
Sánchez y la avenida Ecológica hacia el puerto de Caucedo. También mencionó
proyectos en ejecución como el corredor Monte Plata–Bayaguana–Hato Mayor, las
circunvalaciones de San Francisco de Macorís, Navarrete e Higüey, y la mejora
del malecón de Samaná. En enero se licitarán 53 puentes con apoyo del Banco
Interamericano de Desarrollo (BID).
El presidente Abinader
reafirmó: “Santo Domingo Oeste está cambiando… ustedes perdían alrededor de 20
minutos para llegar a sus casas… ya a partir de esta tarde van a llegar mucho
más rápido. Estas son las obras que agregan calidad, obras hechas con eficiencia
y obras hechas con transparencia.”
La visión de estadista
del presidente se refleja en la integración de obras de transporte, agua
potable y drenaje pluvial. El acueducto Barrera de Salinidad en Santo Domingo
Este tiene un avance del 50 % y se proyecta su finalización en diciembre. En
Santo Domingo Oeste se mejora la toma de Haina y se construye el acueducto de
Hatillo, que aportará 10 m³ de agua por una década.
La supervisión de los
fondos públicos ha sido rigurosa. Una comisión técnica integrada por los
ingenieros Canalda, Suárez Maranzini y Circe Almánzar entrega informes
semanales sobre el uso de los recursos del fideicomiso Aerodom, fortaleciendo
la confianza ciudadana en la gestión pública.
Conclusión: El paso a
desnivel de Pintura no es solo una obra vial. Es una declaración de principios
sobre cómo debe construirse el país: con eficiencia, sostenibilidad, inclusión
y visión de futuro. Esta infraestructura marca el inicio de una nueva etapa en
la planificación urbana dominicana, donde cada proyecto responde a una lógica
de desarrollo integral. Si se mantiene este ritmo de ejecución y supervisión,
la República Dominicana podrá consolidar un modelo de movilidad que no solo
conecte territorios, sino que también conecte oportunidades, progreso y
bienestar para todos. El futuro de la infraestructura nacional está en marcha,
y con liderazgo firme, visión estratégica y compromiso ciudadano, el país
avanza hacia una transformación irreversible.
Referencias
Abinader, L. [@luisabinader]. (2025, octubre 8). El nuevo paso a desnivel Isabel Aguiar – 27 ya es una realidad y viene a transformar el tránsito de más de 1 millón de dominicanos cada día [Publicación en X]. https://x.com/luisabinader/status/1975930208319320471
Banco Interamericano de Desarrollo (BID). (2023). Infraestructura vial y desarrollo urbano en América Latina. https://www.iadb.org/es/publicaciones
Diario El Día. (2025, octubre 8). Presidente Abinader inaugura paso a desnivel de Pintura en tiempo récord de 18 meses. https://eldia.com.do/presidente-abinader-inaugura-paso-a-desnivel-de-pintura-en-tiempo-record-de-18-meses/
Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). (2025). Informe de ejecución de obras viales 2020–2025. https://mopc.gob.do
Presidencia de la República Dominicana. (2025). Plan Maestro de Conectividad y Movilidad Urbana. https://presidencia.gob.do
Rodón, Fideicomiso de Infraestructura. (2025). Informe de supervisión técnica y financiera de obras ejecutadas. Comisión Canalda, Suárez Maranzini y Cice Almánzar.
🚧 Transformación urbana en tiempo récord
Hoy celebramos un hito en la infraestructura vial de República Dominicana: la inauguración del presidente @luisabinader del paso a desnivel de Pintura, en Santo Domingo Oeste, ejecutado en solo 18 meses con una inversión de RD$2,000 millones. https://noticiasguasabara.blogspot.com/2025/10/paso-desnivel-isabel-aguiar-27-de.html
📊 Impacto tangible:
🚗 Más de 70,000 vehículos beneficiados diariamente
⏱️ Reducción de hasta 40% en tiempos de traslado
👷♂️ Más de 1,200 empleos generados
💼 Reactivación comercial en Herrera, Buenos Aires y zonas industriales
🌱 Infraestructura sostenible con drenaje pluvial y embalse de 1 millón de galones
💬 Como expresó el presidente @LuisAbinader:
“Estamos construyendo el país que soñamos, donde cada obra se traduce en oportunidades, bienestar y progreso para nuestra gente.”
📈 Este paso a desnivel forma parte del Plan Maestro de Conectividad hacia el Sur del país, y redefine la movilidad urbana con visión de futuro, eficiencia y transparencia.
📍 Parte del Plan Maestro de Conectividad hacia el Sur del país.
🛣️ ¡Obras que transforman vidas!
El paso a desnivel inaugurado por el presidente @LuisAbinader en "Pintura" en Santo Domingo Oeste ya está en servicio 🚦
Una obra moderna que mejora la movilidad, impulsa la economía local y genera empleos.
📊 Impacto real:
🚗 +70,000 vehículos diarios
⏱️ -40% en tiempo de traslado
👷♂️ +1,200 empleos directos e indirectos
💰 RD$2,000 millones en inversión pública
📈 Reactivación comercial en Herrera y Buenos Aires
💬 Presidente @luisabinader:
“Estamos construyendo el país que soñamos, donde cada obra se traduce en oportunidades, bienestar y progreso para nuestra gente.”
📍 Parte del Plan Maestro de Conectividad hacia el Sur del país.
Presidente Abinader inaugura paso a desnivel 27 de Febrero–Isabel Aguiar para mejorar movilidad de más de un millón de personas y reducir en un 40 % el tiempo de los traslados entre Santo Domingo Oeste, el sur y el Distrito Nacional
Mandatario destaca que esta obra forma parte de un plan integral, el cual abarca la construcción de la terminal de Santo Domingo Oeste
Santo Domingo Oeste.– El presidente Luis Abinader dejó inaugurado este miércoles el paso a desnivel de la prolongación 27 de Febrero con avenida IsabelAguiar, una obra esperada por décadas que marca un antes y un después en la movilidad del Gran Santo Domingo, devolviendo tiempo, seguridad y calidad de vida a más de un millón de conductores y pasajeros que transitan diariamente este corredor vial.
Con la puesta en servicio de este paso a desnivel, se estima una reducción de hasta un 40 % en los tiempos de traslado entre Santo Domingo Oeste, el Sur y el Distrito Nacional y también se proyecta un ahorro significativo en combustible y costos operativos, mayor productividad laboral, reducción de accidentes.
En el acto, el mandatario, acompañado del ministro de Obras Públicas, Eduardo Estrella, resaltó que esta obra forma parte de un plan integral para descongestionar y mejorar el transporte masivo en el Gran Santo Domingo y en todo el país.
El jefe de Estado explicó que, junto con esta infraestructura, se construirá una terminal en Santo Domingo Oeste mediante un acuerdo público-privado, donde también estará el teleférico que se proyecta esté listo a mediados del próximo año.
Agregó que toda la combinación de estas obras junto con el metro va a mejorar significativamente el transporte masivo y el transporte en general de Santo Domingo Oeste, del sur e incluso de las personas que vienen del Cibao hacia el sur de Santo Domingo.
Indicó además que esta obra conjuntamente con el kilómetro 9, la avenida República de Colombia y el tramo faltante de la avenida Ecológica, que se aperturará el mes próximo, contribuirá a descongestionar la entrada a Santo Domingo.
Resaltó, además, los avances del Gobierno en obras de agua potable, señalando que el acueducto Barrera de Salinidad en Santo Domingo Este ya tiene un 50 % de avance y está proyectado para completarse en diciembre. Sobre Santo Domingo Oeste, indicó que se mejora la toma de Haina y que el acueducto de Hatillo ofrecerá solución por una década, aportando 10 metros cúbicos de agua, especialmente para la zona oeste.
El mandatario hizo enfasis en la integración general y la planificación de las obras públicas en términos de agua potable, transporte y mejoramiento de drenaje pluvial. Asimismo, anunció la licitación del puente sobre el río Ozama.
El presidente Abinader afirmó que “Santo Domingo Oeste está cambiando… ustedes perdían alrededor de 20 minutos para llegar a sus casas… ya a partir de esta tarde van a llegar mucho más rápido. Estas son las obras que agregan calidad, obras hechas con eficiencia y obras hechas con transparencia”.
Finalmente, aseguró que con estas obras de infraestructura y el impacto social que representan se va mejorando la calidad de vida de la gente. "Vamos a seguir trabajando, guiándonos con todo nuestro plan, lo que hemos hecho, lo que estamos haciendo y también todo lo que falta por hacer".
Inversión responsable y sin deuda
La obra tuvo una inversión de alrededor de RD 2,000 millones, provenientes de los fondos de la renegociación del contrato con Aerodom, lo que permitió su ejecución sin recurrir a préstamos, en línea con la política de inversión responsable y transparente del Gobierno.
Esta infraestructura representa un avance estratégico en el reordenamiento vial de la capital, al conectar de manera directa el sur del país con el Distrito Nacional y Santo Domingo Oeste, a través de la autopista 6 de Noviembre y la avenida 27 de Febrero. Enlazará próximamente con el túnel de la avenida Luperón esquina 27 de Febrero, atravesando la Plaza de la Bandera en sentido norte-sur.
Una conexión vital para el Gran Santo Domingo
La nueva estructura forma parte del plan integral de movilidad impulsado por el Gobierno, que incluye la interconexión con el túnel de la avenida Luperón y la Plaza de la Bandera, y busca descongestionar de manera definitiva uno de los puntos más transitados del Gran Santo Domingo.
Este paso a desnivel de 480 metros de longitud está compuesto por tres tramos y un distribuidor tipo trompeta de dos niveles con ocho rampas operacionales, que facilitan el flujo continuo en ambos sentidos. Las vías marginales cuentan con seis carriles laterales (tres por sentido) para tránsito pesado y liviano, asegurando un desplazamiento más eficiente y seguro.
Construido en hormigón armado y vigas postensadas, el proyecto incorpora muros tipo New Jersey, señalización vertical y horizontal, barandas de protección, iluminación tipo led y un paisajismo diseñado para armonizar con el entorno urbano.
Uno de los elementos más innovadores es su sistema de drenaje, con capacidad para un millón de galones de agua, conectado a la cañada de Guajimía, que garantiza la evacuación permanente de lluvias y previene inundaciones en toda la zona.
El paso a desnivel fue diseñado bajo los estándares internacionales AASHTO 2018, garantizando una estructura segura, duradera y de alta eficiencia operativa, con una velocidad de diseño de 50 km/h que permite un tránsito fluido sin necesidad de semáforos.
El compromiso del Gobierno se refleja en obras que transforman vidas
De su lado, el ministro de Obras Públicas, Eduardo Estrella, destacó que la calidad de las obras públicas se logra con buena ejecución, supervisión y pagos a tiempo, condiciones garantizadas por el Gobierno del presidente Luis Abinader, al tiempo que resaltó la solidez de la nueva infraestructura.
Manifestó que el compromiso del Gobierno se refleja en obras que transforman vidas, valorando elseguimiento directo del presidente Abinader y la integración de la comunidad. Destacó que esta obra se inició en abril de 2024 y hoy, dieciocho meses después, se entrega al pueblo dominicano como muestra de gestión responsable y compromiso con el desarrollo vial.
Anunció la pronta entrega del edificio del Tribunal Constitucional y la construcción de la trinchera de la Plaza de la Bandera, además de proyectos como el elevado del kilómetro 28, la ampliación de la carretera Sánchez y la avenida Ecológica hacia el puerto de Caucedo.
Entre las obras en ejecución también citó el corredor Monte Plata–Bayaguana–Hato Mayor, las circunvalaciones de San Francisco de Macorís, Navarrete e Higüey, y la mejora del malecón de Samaná. Informó que en enero se licitarán 53 puentes con apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), reafirmando el compromiso del Gobierno con el desarrollo vial del país.
En tanto, el senador de la provincia Santo Domingo, Antonio Taveras, expresó que esta obra fue prometida por los gobiernos anteriores y nunca cumplieron, hoy se hace realidad gracias al compromiso y la coherencia del Gobierno del presidente Abinader para mejorar la vida de la gente.
Estuvieron presentes, el expresidente de la República, Hipólito Mejía; el presidente del Tribunal Constitucional, magistrado Napoleón Estévez Lavandier; el ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza; el administrativo de la Presidencia, Andrés Bautista; de Defensa, teniente general Carlos Antonio Fernández Onofre; de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Paíno Henríquez; la gobernadora por la provincia de Santo Domingo, Lucrecia Santana; el alcalde de Santo Domingo Oeste, Francisco Peña; el director de la Digesett, general Pascual Cruz Méndez y el presidente de la Constructora JM, Pedro Ureña.
Infraestructura eficiente, impacto social y sostenibilidad: el paso a desnivel de Pintura como símbolo del nuevo urbanismo dominicano
Por Luis Orlando Díaz Vólquez
La inauguración del paso a desnivel en la intersección de la avenida Isabel Aguiar con la Prolongación 27 de Febrero, en Santo Domingo Oeste, representa una transformación estructural en la movilidad urbana del Gran Santo Domingo. Ejecutada en un tiempo récord de 18 meses y con una inversión de RD$2,000 millones, esta obra se convierte en un emblema de eficiencia, transparencia y planificación estratégica, pilares que definen la gestión del presidente Luis Abinader.
Más de un millón de personas se beneficiarán directamente de esta infraestructura, que permitirá reducir hasta en un 40 % los tiempos de traslado entre Santo Domingo Oeste, el Sur y el Distrito Nacional. Este ahorro de tiempo se traduce en mayor productividad laboral, disminución de accidentes viales, reducción de emisiones contaminantes y un impacto positivo en la economía local.
El presidente Abinader ha subrayado que esta obra forma parte de un plan integral de movilidad que incluye la construcción de una terminal de transporte público en Santo Domingo Oeste, conectada al Teleférico y al Metro, mediante un acuerdo público-privado. Esta interconexión facilitará el desplazamiento de ciudadanos desde el Cibao hacia el sur de la capital, y contribuirá a descongestionar los principales accesos urbanos, como el kilómetro 9, la avenida República de Colombia y la avenida Ecológica.
La obra, de 480 metros de longitud, está compuesta por tres tramos y un distribuidor tipo trompeta de dos niveles con ocho rampas operacionales. Las vías marginales cuentan con seis carriles laterales para tránsito pesado y liviano, y el diseño estructural cumple con los estándares internacionales AASHTO 2018. El sistema de drenaje, con capacidad para un millón de galones, está conectado a la cañada de Guajimía, garantizando la evacuación de aguas pluviales y previniendo inundaciones.
Construida en hormigón armado y vigas postensadas, la obra incorpora muros tipo New Jersey, señalización vertical y horizontal, iluminación LED y paisajismo urbano. Su velocidad de diseño de 50 km/h permite un tránsito fluido sin necesidad de semáforos, lo que mejora la eficiencia operativa y la seguridad vial.
Desde el punto de vista económico, el paso a desnivel ha generado más de 1,200 empleos directos e indirectos, dinamizando el comercio en zonas como Herrera, Buenos Aires y la Zona Industrial. La inversión fue financiada con fondos locales provenientes de la renegociación del contrato con Aerodom, lo que permitió su ejecución sin recurrir a deuda pública, en línea con la política de inversión responsable del Gobierno.
El ministro de Obras Públicas, Eduardo Estrella, destacó que la calidad de las obras públicas se logra con buena ejecución, supervisión y pagos a tiempo. Anunció además la pronta entrega del edificio del Tribunal Constitucional, la trinchera de la Plaza de la Bandera, el elevado del kilómetro 28, la ampliación de la carretera Sánchez y la avenida Ecológica hacia el puerto de Caucedo. También mencionó proyectos en ejecución como el corredor Monte Plata–Bayaguana–Hato Mayor, las circunvalaciones de San Francisco de Macorís, Navarrete e Higüey, y la mejora del malecón de Samaná. En enero se licitarán 53 puentes con apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
El presidente Abinader reafirmó:
“Santo Domingo Oeste está cambiando… ustedes perdían alrededor de 20 minutos para llegar a sus casas… ya a partir de esta tarde van a llegar mucho más rápido. Estas son las obras que agregan calidad, obras hechas con eficiencia y obras hechas con transparencia.”
La visión de estadista del presidente se refleja en la integración de obras de transporte, agua potable y drenaje pluvial. El acueducto Barrera de Salinidad en Santo Domingo Este tiene un avance del 50 % y se proyecta su finalización en diciembre. En Santo Domingo Oeste se mejora la toma de Haina y se construye el acueducto de Hatillo, que aportará 10 m³ de agua por una década.
Conclusión
El paso a desnivel de Pintura no es solo una obra vial. Es una declaración de principios sobre cómo debe construirse el país: con eficiencia, sostenibilidad, inclusión y visión de futuro. Esta infraestructura marca el inicio de una nueva etapa en la planificación urbana dominicana, donde cada proyecto responde a una lógica de desarrollo integral. Si se mantiene este ritmo de ejecución y supervisión, la República Dominicana podrá consolidar un modelo de movilidad que no solo conecte territorios, sino que también conecte oportunidades, progreso y bienestar para todos. El futuro de la infraestructura nacional está en marcha, y con liderazgo firme, visión estratégica y compromiso ciudadano, el país avanza hacia una transformación irreversible.
Referencia
Abinader, L. [@luisabinader]. (2025, octubre 8). El nuevo paso a desnivel Isabel Aguiar – 27 ya es una realidad y viene a transformar el tránsito de más de 1 millón de dominicanos cada día [Publicación en X]. https://x.com/luisabinader/status/1975930208319320471
Diario El Día. (2025, octubre 8). Presidente Abinader inaugura paso a desnivel de Pintura en tiempo récord de 18 meses. https://eldia.com.do/presidente-abinader-inaugura-paso-a-desnivel-de-pintura-en-tiempo-record-de-18-meses/
Presidencia de la República Dominicana. (2025). Plan Maestro de Conectividad y Movilidad Urbana. https://presidencia.gob.do
Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). (2025). Informe de ejecución de obras viales 2020–2025. https://mopc.gob.do
Banco Interamericano de Desarrollo (BID). (2023). Infraestructura vial y desarrollo urbano en América Latina. https://www.iadb.org/es/publicaciones
Infraestructura eficiente, impacto social y sostenibilidad: el paso a desnivel de Pintura como símbolo del nuevo urbanismo dominicano
Por Luis Orlando Díaz Vólquez
La inauguración del paso a desnivel en la intersección de la avenida Isabel Aguiar con la Prolongación 27 de Febrero, en Santo Domingo Oeste, representa una transformación estructural en la movilidad urbana del Gran Santo Domingo. Ejecutada en un tiempo récord de 18 meses y con una inversión de RD$2,000 millones (aproximadamente US$41 millones), esta obra se convierte en un emblema de eficiencia, transparencia y planificación estratégica, pilares que definen la gestión del presidente Luis Abinader[1].
Más de 70,000 vehículos transitan diariamente por esta intersección, considerada históricamente uno de los puntos más críticos del tránsito capitalino. Con la puesta en servicio del paso a desnivel, se estima una reducción de hasta un 40 % en los tiempos de traslado entre Santo Domingo Oeste, el Sur y el Distrito Nacional, lo que se traduce en un ahorro significativo de combustible, mayor productividad laboral y disminución de accidentes viales.
El impacto ambiental también ha sido considerado en el diseño de esta infraestructura. El sistema de drenaje pluvial incluye un embalse con capacidad para un millón de galones, lo que mitiga el riesgo de inundaciones en una zona vulnerable. Además, el rediseño urbano incorporó mejoras paisajísticas y reordenamiento comercial, contribuyendo a la recuperación del entorno y a la reducción de emisiones por congestión vehicular.
Los testimonios ciudadanos reflejan el cambio tangible que esta obra ha traído. Conductores como Rafael Méndez, residente en Santo Domingo Oeste, afirman que “antes se perdían hasta 30 minutos en ese cruce, ahora llegamos más rápido y sin estrés”. Comerciantes como Claricio Arias, aunque inicialmente afectados por la construcción, reconocen que “el flujo de clientes ha comenzado a mejorar desde que se abrió el paso”. Sin embargo, también se han expresado preocupaciones por posibles desalojos de vendedores informales, lo que plantea el reto de acompañar las obras físicas con políticas de inclusión social.
Los indicadores de impacto social son contundentes. Según el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), las obras viales como esta generan beneficios directos en la calidad de vida de los ciudadanos al reducir los costos operativos de transporte, mejorar el acceso a servicios básicos, y aumentar la seguridad vial. En el caso del paso a desnivel de Pintura, se estima que más de un millón de personas se beneficiarán diariamente. Además, la ejecución de esta obra generó más de 1,200 empleos directos e indirectos, incluyendo obreros, técnicos, ingenieros, supervisores y personal de apoyo logístico[1].
El impacto económico local ha sido notable. La mejora en la conectividad ha incentivado el comercio en la zona, aumentando el flujo de clientes hacia negocios establecidos y facilitando el acceso a nuevos mercados. Según el Ministerio de Obras Públicas, la obra ha contribuido a una reactivación comercial en el entorno inmediato, con un incremento en la actividad de pequeños y medianos negocios, especialmente en los sectores de Herrera, Buenos Aires y la Zona Industrial de Santo Domingo Oeste[2]. La eliminación del “nudo vial” ha permitido recuperar espacios públicos, reubicar terminales de autobuses y mercados informales, y mejorar la infraestructura peatonal, lo que ha elevado el valor inmobiliario y la inversión privada en la zona.
La obra se ejecutó sin recurrir a préstamos, gracias a los fondos obtenidos por la renegociación del contrato con Aerodom, que aportó RD$16,000 millones exclusivamente para obras de infraestructura[1]. Este modelo de financiamiento local, basado en acuerdos público-privados, ha permitido al Gobierno avanzar en proyectos estratégicos sin comprometer el presupuesto nacional ni aumentar la deuda pública.
Durante el acto de inauguración, el presidente Abinader expresó:
“Santo Domingo Oeste está cambiando. Esta obra no solo reducirá en más de 20 minutos el tiempo de desplazamiento de miles de conductores, sino que marca un antes y un después en la conectividad del sur y el oeste de la capital.” También afirmó: “Estas obras, junto con el Metro, representan una solución real al tránsito del Gran Santo Domingo y una apuesta por un transporte moderno, eficiente y sostenible.” Y subrayó con visión de futuro: “Estamos construyendo el país que soñamos, donde cada obra se traduce en oportunidades, bienestar y progreso para nuestra gente. La transformación de la movilidad urbana es un pilar del Gobierno del Cambio.”
Esta obra redefine la conectividad en Santo Domingo y forma parte del Plan Maestro de Conectividad hacia el Sur del país, una estrategia que articula metro, teleférico, terminales interurbanas y pasos a desnivel para transformar la movilidad en el Gran Santo Domingo. La visión de estadista del presidente Abinader se manifiesta en su enfoque integral, que no solo prioriza la infraestructura física, sino también el impacto social, ambiental y económico de cada proyecto. Dotar al país de una red vial moderna y funcional no es solo una respuesta a los desafíos del presente, sino una apuesta por el desarrollo sostenible y la equidad territorial.
La supervisión de los fondos públicos ha sido rigurosa. Una comisión técnica integrada por los ingenieros Canalda, Suárez Maranzini y Circe Almánzar entrega informes semanales sobre el uso de los recursos del fideicomiso Aerodom, fortaleciendo la confianza ciudadana en la gestión pública.
Conclusión
El paso a desnivel de Pintura no es solo una obra vial. Es una declaración de principios sobre cómo debe construirse el país: con eficiencia, sostenibilidad, inclusión y visión de futuro. Esta infraestructura marca el inicio de una nueva etapa en la planificación urbana dominicana, donde cada proyecto responde a una lógica de desarrollo integral. Si se mantiene este ritmo de ejecución y supervisión, la República Dominicana podrá consolidar un modelo de movilidad que no solo conecte territorios, sino que también conecte oportunidades, progreso y bienestar para todos. El futuro de la infraestructura nacional está en marcha, y con liderazgo firme, visión estratégica y compromiso ciudadano, el país avanza hacia una transformación irreversible.
Referencias
Abinader, L. [@luisabinader]. (2025, octubre 8). El nuevo paso a desnivel Isabel Aguiar – 27 ya es una realidad y viene a transformar el tránsito de más de 1 millón de dominicanos cada día [Publicación en X]. https://x.com/luisabinader/status/1975930208319320471
Banco Interamericano de Desarrollo (BID). (2023). Infraestructura vial y desarrollo urbano en América Latina. https://www.iadb.org/es/publicaciones
Diario El Día. (2025, octubre 8). Presidente Abinader inaugura paso a desnivel de Pintura en tiempo récord de 18 meses. https://eldia.com.do/presidente-abinader-inaugura-paso-a-desnivel-de-pintura-en-tiempo-record-de-18-meses/
Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). (2025). Informe de ejecución de obras viales 2020–2025. https://mopc.gob.do
Presidencia de la República Dominicana. (2025). Plan Maestro de Conectividad y Movilidad Urbana. https://presidencia.gob.do
Rodón, Fideicomiso de Infraestructura. (2025). Informe de supervisión técnica y financiera de obras ejecutadas. Comisión Canalda, Suárez Maranzini y Cice Almánzar.
