SERVICIO DE NOTICIAS en favor de la democracia participativa, el desarrollo humano, la paz, el medio ambiente y la cultura.- Santo Domingo, República Dominicana / Luis ORLANDO DIAZ Vólquez - OPINIÓN, NOTICIAS Y COMENTARIOS. Haciendo de la lucha contra la pobreza un apostolado templario./ email: guasabara.editor@gmail.com - http://www.facebook.com/GuasabaraLUISorlandoDIAZ - @GUASABARAeditor
Multitud de mujeres celebraron al mando de su coche el fin de la prohibición de conducir.
Las mujeres saudíes han visto este domingo (24.06.2018) satisfecha su histórica demanda de conducir, tras una larga lucha de casi treinta años, y se han puesto al volante por primera vez en un clima festivo y reivindicativo desde la mismísima medianoche.
Lamia al Husein, empleada en un banco, llegó al trabajo al mando de su coche, conduciendo por las calles de Riad, llevando abordo a una colega de oficina y escuchando la música de la cantante libanesa Fairuz para festejar este "día inolvidable". "Pasé por la casa de mi colega para acompañarla al trabajo, porque ella todavía no ha logrado obtener un carné de conducir, pero lo conseguirá en los próximos días", relata Lamia a Efe.
La joven ha sido una de las primeras en ponerse al volante en su país porque solo ha necesitado convalidar el carné que poseía, emitido en el extranjero, con el que ya había conducido en Estados Unidos y Europa en sus viajes a esos países.
Al Husein, que posee un vehículo registrado a nombre de su hermano y para moverse, hasta ahora tenía que recurrir a un conductor asalariado, prevé cambios inmediatos en su vida. "Todo ha cambiado hoy. Voy a despedir al conductor, registraré el coche a mi nombre y lo voy a conducir a todos mis destinos", comentó la mujer.
A partir de este domingo van a quedar en el pasado los días en los que su conductor se enfermaba o salía de vacaciones y se veía obligada a tomar un taxi para ir al trabajo o a cualquier lugar. Asimismo, muchas mujeres ahora podrán salir de casa sin necesidad de un varón que las acompañe y sin tener que suplicar a sus maridos o tutores permiso para tomar un taxi, algo que era negado en muchas familias conservadoras hasta en casos de emergencia.
El anhelo por conducir ha llevado a que se formen largas listas de espera en las autoescuelas saudíes, a pesar de los precios elevados de las mismas.
La conducción como bandera feminista
La prohibición, impuesta con base en razones morales y religiosas que siguen sometiendo a las mujeres bajo la tutela de un varón de su familia, ha sido una de las principales banderas de las defensoras de los derechos de las mujeres a lo largo de los últimos años.
Desde el pasado mayo las autoridades saudíes han arrestado a al menos 17 activistas, entre ellas varias defensoras del derecho a conducir, en una campaña de detenciones criticada por el Alto Comisionado de la ONU para los Derechos Humanos y que Riad ha justificado acusando a los detenidos de conspirar contra la seguridad y estabilidad del país.
Debido a la gran expectativa, incontables mujeres saudíes celebraron este domingo la nueva ley, aprobada por el rey Salman bin Abdelaziz el pasado noviembre, poniéndose al volante desde el instante en que la norma entró en vigor, a medianoche, en medio de los vítores de los peatones.
Muchas de ellas documentaron la experiencia con vídeos que han inundado las redes sociales y en las que han transmitido su alegría y celebraciones. La princesa Rem, la hija del multimillonario y príncipe Al Walid bin Talal, publicó un vídeo conduciendo al lado de su padre y de sus hijas, a las 00.01 hora local.
La famosa cantante kuwaití Nawal al Kuwaitia también apareció en un vídeo conduciendo en las calles saudíes, al igual que otras mujeres anónimas de Baréin, que cruzaron el puente que une los dos países para unirse la fiesta de las saudíes.
EAL (efe, afp)
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La duda acompaña al móvil, el coche y la tableta más baratos Moncho Torres/EFETecnologías NUEVA DELHI.- El lanzamiento esta semana del teléfono inteligente más barato del mundo en la India, cuna del coche y de la tableta electrónica más económicas del planeta, han reavivado las dudas sobre este tipo de productos y la pregunta de cómo lo logran.
El smartphone Freedom 251 de la diminuta compañía india Ringing Bells, con un precio de venta de 3,7 dólares, tomaba así el testigo del coche Tata Nano, lanzado en 2009 al módico precio de 100.000 rupias (unos 1.500 dólares al cambio actual), o de la tableta Aakash, que en 2011 salió destinada en primer lugar a estudiantes con un precio subvencionado por el Gobierno indio de 22 dólares.
Pero a diferencia de sus antecesores, a los que se les criticó desde un principio las pocas prestaciones que aportaban al cliente a pesar del bajo precio, las dudas hacia el Freedom 251 fueron totalmente opuestas.
La Asociación India de Móviles (ICA, en inglés) trasladó al Ministerio de Telecomunicaciones del gigante asiático su incredulidad sobre cómo un aparato con las prestaciones que ofrece ese smartphone podía venderse a ese precio.
Según explicó a Efe el director adjunto de ICA, Bijesh Kumar Roul, la venta de ese móvil, sumándole distribución, impuestos y otro tipo de costes adicionales, tendría un precio mínimo de 60 dólares, e incluso con subsidios y vendiéndolo solo por Internet "su coste no podría ser inferior a 52 ó 55 dólares".
El directivo de ICA no quiso especular sin embargo sobre las causas que han permitido a Ringing Bells vender a un precio tan barato y prefirió esperar a que las autoridades indias investiguen al respecto.
Las críticas hacia el coche más barato del mundo, el Tata Nano, también surgieron poco después de su lanzamiento, después de que seis de estos pequeños vehículos en forma de huevo ardieran en la carretera, lo que llevó a muchos a preguntarse cuánto habían ahorrado en seguridad.
Las ventas del Tata Nano desde 2010 no han hecho más que descender: de 70.431 vehículos ese año, a 16.903 en el último año fiscal.
Además, según reconoció el presidente emérito del Grupo Tata, Ratan Tata, promocionarlo como "el coche más barato del mundo" fue un error, debido a las connotaciones negativas que eso conlleva.
Una opinión que no comparte la publicista india Vandana Katoch, que cree que "promocionarte como el más barato" puede ser positivo.
"Es bueno para hacer ruido y conseguir atención", afirmó a Efe Katoch, que trabajó con una de las empresas publicitarias más importantes de la India, DDB, y ahora se ha lanzado a dirigir su propia compañía, Clayground.
Sin embargo, según la publicista, "ser el más barato no es suficiente" y la clave del éxito está en responder positivamente a las expectativas que tiene el cliente al comprar un producto a ese precio.
El padre de la tableta electrónica más barata del mundo, el indo-canadiense Suneet Singh Tuli, al que le criticaron en un principio la "lentitud" de su producto, tampoco cree que sea un problema promocionarte como "el más barato".
Tuli, que preside la compañía británica Datawind, insistió tras el lanzamiento de la Aakash en "romper la barrera de lo asequible" con el resto de móviles y tabletas que puso a la venta en países en desarrollo, al centrarse en "innovar para conseguir algo lo suficientemente bueno" al tiempo que barato.
"Más importante que lo barato que sean los productos es el impacto que producen, vendiendo smartphones entre 2.000 rupias (unos 30 dólares) y 3.000 rupias (43 dólares) logras que sean asequibles para la población", explicó a Efe Tuli.
Según el directivo de Datawind, cuando tu salario mensual es de 100 euros al mes y gastas 50 euros en comida una tableta de 100 o 150 euros no te parece tan barata, pero una de 60 euros a lo mejor sí.
"Es lo suficientemente bueno para sus expectativas, no espera que sea como un iPad, y además creo que tenemos una obligación con sus hijos, los cuales se merecen tener un acceso a esas tecnologías, a la educación", sentenció Tuli. - See more at: http://www.7dias.com.do/destacada/2016/02/21/i205694_duda-acompana-movil-coche-tableta-mas-baratos.html#.VsrfEJzhDIU
BBC Autos
24 abril 2015 Cuatro carros que cambiaron la historia del automovilismo
Del pequeño Volkswagen Bettle al impresionantemente rápido Bugatti Veyron, estas máquinas han marcado la historia del automóvil... y le han dado momentos memorables a la historia del hombre moderno.He aquí una mirada provocativa de BBC Autos, de la mano del programa de televisión británico Top Gear.
No importa donde vayas, el Defender te hace sentir como en casa. En la realidad o en la ficción: la heroína de videojuegos y del cine Lara Croft utilizó este automóvil en la Gran Pantalla.
Sea una granja, la jungla o viajando a campo abierto con unos faisanes muertos en la parte de atrás. Es – o fue- tan avanzado como unas botas Wellington, las cuales son precisamente las que uno utiliza para conducir este vehículo.
Audi R10 TDI
Por traer el diésel a las carreras
Aquí en la 54na. edición de las 12 horas de Sebrin, en Florida, en 2006.
Cuando un alto ejecutivo de Audi escuchó por primera vez al R10, pensó que algo estaba muy mal. De hecho, su máquina diésel era tan silenciosa que lo que en realidad se escuchaba era el sonido de los neumáticos sobre el pavimento.
Les guste o no, desde su debut en el 2006, solo máquinas diésel han ganado en la carrera de Le Mans.
Toyota Prius
Por comenzar la tendencia de los híbridos
Expuestos como las celebridades que lo hicieron famoso: los componentes de un Prius en un autoshow, en 2003.
Técnicamente el Honda Insight vino primero, pero nunca logró lo que el Prius.
Desde el momento en que Cameron Díaz -¿o fue Leonardo DiCaprio?- apareció en uno de ellos, el auto se transformó en una de las maneras más novedosas de salvar el mundo, aún cuando en realidad no lo logró.
Little Tykes Crazy Coupé
Por ser las primeras ruedas que tuvo todo el mundo
Para aprender a estacionarse, nada como un Crazy Coupé.
Uno pudiera pensar que el carro más vendido en el mundo es algún Toyota básico o una camioneta pick up.
Pero no, en verdad es el Tykes Coupé, ese artefacto de plástico que le ha dado a miles de millones de niños su primera oportunidad de manejar. Y probablemente su primer choque.
Thrust SSC
Por ir más rápido que el sonido
Andy Green, un piloto de la Fuerza Aérea Británica, fue quien condujo el Thrust en la hazaña de romper la barrera del sonido en 1997.
Puede que luzca un poco feo comparado con su sucesor, el Bloodhound, pero en 1997 viajó a 1228 kph, convirtiéndose en el primer auto en romper la barrera del sonido. Aún conserva el récord, lo cual revela lo increíble que en verdad fue alcanzar esa marca.
El Escarabajo de Volkswagen
Por ser la versión europea del Modelo T
Poniendo a rodar a la gente desde los años 40.
Cuando Adolfo Hitler pidió –o más bien ordenó- a Ferdinand Porsche que diseñara un carro sencillo y barato para la gente, el Escarabajo fue su respuesta.
Puso a millones de ciudadanos comunes a rodar por la carretera, y posteriormente sería la inspiración para el diseño del Porsche 911, con la característica ubicación del motor en la parte trasera del vehículo.
Bugatti Veyron
Por ser el Concorde de los carros
Volando por las calles... o por las pistas de trasbordador: el Veyron tuvo que ser probado en el asfalto de Cabo Cañaveral, ya que no había una carretera lo suficientemente larga como para permitir un frenado seguro.
¿Era necesario un auto que viajara a 407 kph?
Claro que no, pero puede preguntar lo mismo sobre aterrizar en la Luna o el Taj Mahal.
Este carro no tenía que ver con practicidad, sino con exhibir sin modestia alguna ante el universo toda la potencia de una máquina. Y funcionó.
Nissan Qashqai
Por inventar la fusión
En inglés lo llaman "crossover": de padre sedán y madre de travesía.
Hubo una vez un tiempo en que un sedán era un sedán y un auto con puerta trasera era simplemente eso.
Entonces llegó el Qashqai y repentinamente tomó prestado algo de todos los demás, y el carro para travesías cambió para siempre, probablemente para bien.
Audi Quattro
Por traer la tracción de 4 ruedas a los rallys
El piloto Hannu Mikkola y la copiloto Arne Hertz a bordo de un Audi Sport Quattro en el campeonato nacional de rally británico en 1986.
Antes de que este auto llegara, los carros que participaban en competencias de rallys solían derrapar en cada curva y sus colas iban a de un lado a otro hasta que las ruedas encontraban suficiente agarre para ir nuevamente hacia delante.
La cola de los vehículos todavía se desliza de un lado a otro con el sistema de tracción en las cuatro ruedas, pero lo hacen a mayor velocidad…
Toyota Hilux
Por ser "indestructible"
Llueva, truene o relampaguee... Como en el rally Dakar, 2015, en la foto.
Las compañías ensambladoras gastan millones de dólares asegurándose que sus carros no se accidenten o desbaraten en cualquier camino.
Pero lo único que debería hacer es mirar de cerca a una camioneta Hilux, el cual –según como demostrara el programa Top Gear en la televisión británica- es el vehículo más fuerte de la tribu.
Autos Google StreetView
Por hacer el mapa del planeta Tierra
El Google StreetView car sigue rodando en busca de calles y detalles.
En el último conteo realizado, estas máquinas habían cubierto ocho millones de kilómetros y recolectado 20 petabites en imágenes.
Revolucionaron el diseño de rutas y nos ayudaron a encontrar algunos de los mejores caminos en el mundo.
Y todavía encuentras conservadores que creen que mejor es mirar un mapa. Ridículo.
Tesla S
Por hacer hacer viable el auto eléctrico
El Tesla S logró cambiar el auto eléctrico de tortuga que debe parar cada cinco kilómetros a automóvil de verdad.
Antes de que el modelo S llegara a escena tenías que cargar la batería de un auto eléctrico cada 4,8 kilómetros más o menos.
Lo que el mundo necesitaba era una máquina que se pudiera conectar en cualquier lugar y hacer viajes que duraran unos 400 kilómetros o más.
El modelo S es esa máquina.
Jeep Cherokee
Por ser el primer todoterreno ligero
Hasta el sol de hoy el jeep Cherokee es un modelo muy popular.
Los vehículos todoterreno ligeros han existido como un concepto general desde los años 30 (cuando se creó la Ford Bronco), pero en 1984 la Cherokee se convirtió en la primera en acertar completamente en el blanco, logrando la fortaleza de los que deben transitar fuera del pavimento, el pragmatismo de tener un espacio para la mascota en la parte de atrás, y una buena dosis de elegancia urbana con su tapicería de cuero.
Austin Mini
Por ser diminuto y bueno
Un clásico: como este modelo, propiedad de Mike Nesmith, del grupo popo "The Monkees", en una foto de 1967.
Cuando el Mini apareció los carros pequeños no ofrecían nada nuevo. Sobresalió por su diseño inteligente (el motor montado ingeniosamente y su tracción delantera para darle el máximo espacio a los para los pasajeros) y su carisma.
Ah, y también gano el Rally de Monte Carlo.
G-Wiz
Porque debemos aprender de nuestros errores
Un G-Wiz y su conductor -arriesgando su integridad física- en una foto de 2009.
Mientras el Mini demostraba todo lo bueno que podían ofrecer los autos pequeños, el G-Wiz hizo precisamente lo opuesto.
No solo era feo, mal ensamblado y peor diseñado, sino que también reunía todos los requisitos para matarte si chocabas.
Desafortunadamente, esto último se comprobó en la práctica.
Ford Mustang
Por darle poder a la gente
Le dio poder la gente y atrajo a la gente poderosa: el entonces presidente de Estados Unidos, Bill Clinton, no pudo resistir el deseo de dar una vuelta en este Mustang de Bob y Rochelle McNeal (en la foto, riendo), en una visita a la localidad de Charlotte.
En sus primeros seis meses en el mercado se convirtió en el auto más vendido en la historia, y a los 18 meses ya se habían construido más de un millón.
Eso fue en 1964…y en Reino Unido se vendió con el volante en la derecha.
Lunar Rover
Por transitar sobre la Luna
El comandante del Apollo 15, David Scott, maneja el Lunar Rover en 1971 en la superficie del satélite de la Tierra.
Cambió el mundo cuando salió al espacio montado en un cohete. Unos 400.000 kilómetros más tarde aterrizó en la Luna a bordo de un módulo lunar y comenzó a explorar la superficie, ayudando a los astronautas a cubrir kilómetros de terreno y recolectar rocas y más rocas.
Cooper T43
Por definir lo que es la F1 en su etapa moderna
El momento en que Stirling Moss cruzó la línea de llegada en el Gran Premio de Argentina en 1958, a bordo de un Cooper T43... una mosca que volaba muy rápido.
Cuando el T43 culminó el Gran Premio de Argentina en 1958 –piloteado por Stirling Moss- se convirtió en el primer auto con motor mediano que ganaba una carrera de F1.
Quizás tenía la apariencia de una mosca, pero fue la fuente de inspiración para los autos que tenemos hoy en día.
Ford GT40
Por derrotar a Ferrari con la fuerza de sus músculos
Dos Ford GT 40 clásicos, construidos entre 1962 y 1966, pelean cabeza a cabeza en una competencia para autos clásicos en el circuito de Le Mans... Donde Henry Ford II hizo realidad su sueño de dejar atrás a Ferrari, en 1966.
Luego que Enzo bloqueara la negociación de Ford para comprar Ferrari, Henry Ford II ordenó a su división de autos de carrera que construyeran una máquina que pudiera destruir a los italianos en la carrera de Le Mans.
En 1966 su deseo se hizo realidad cuando tres GT40 cruzaron la meta como si fueran un escuadrón de aviones…llegando en primero, segundo y tercer lugar.
Auto a motor patentado por Benz (1886)
Por permitirnos dejar atrás el transporte a caballo
Patentado en 1886: el Motor-Wagen clásico. La primera en manejarlo fue una mujer, Bertha Benz, quien supuestamente lo tomó sin que lo supiera su marido, Karl, y lo condujo hasta la casa de su madre, en un viaje de 194 kilómetros (ida y vuelta).
No era más que una carreta de tres ruedas y un timón, pero tenía un motor –de un cilindro- y su creador, Karl Benz, se dispuso a manejar una empresa automotriz que sería muy exitosa.
De no ser por sus inventos no estaríamos haciendo esta lista.
