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miércoles, 8 de septiembre de 2021

Calidad del aire se mide a través de contaminantes

 Calidad del aire se mide a través de contaminantes

Calidad del aire se mide a través de contaminantes 

Yanet FélizYanet Féliz  septiembre 8, 2021

SANTO DOMINGO.-Entre los indicadores para medir la calidad del aire figuran la presencia de monóxido de carbono que emanan de los vehículos de motor, las partículas finas dispersadas por industrias y carreteras, el polen de las plantas, así como el polvo de Sahara que actualmente pulula en el país y la región.

Estos elementos son evaluados para determinar el impacto que generan esos en la salud de las personas cuando se exponen de manera permanente en puntos específicos e inhalan de forma directa esos contaminantes.

Incendios forestales provocan polución en la atmósfera.

A propósito de la celebración ayer del Día Internacional del Aire Limpio por un cielo azul: “Aire saludable, planeta saludable”, la Organización de Naciones Unidas hace hincapié en aspectos relacionados con la salud de la contaminación atmosférica, sobre todo en lo que se refiere a la pandemia de la Covid-19.

José Andrés Rodríguez, encargado del Departamento la Calidad del Aire del Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales, pone de relieve que de forma cíclica esta entidad realiza diagnósticos para analizar los efectos de la contaminación en la ciudanía, en coordinación con Salud Pública.

“Hemos presentado estudios sobre la Carbixihemoglobina que cuando llega a la sangre desplaza el oxígeno produciendo un efecto dañino en las personas, especialmente como agentes de tránsito, vendedores de periódicos y frutas en las esquinas de la ciudad reciben el impacto directo del monóxido”, comentó Rodríguez.

El experto en el tema define el aire como el más valioso de los recursos naturales renovables, compuesto por mezcla de gases que constituye la atmósfera terrestre cuya composición está conformada por nitrógeno al 78 por ciento, oxígeno al 21%, Argón 0.96%, dióxido de carbono 0.04%, vapor de agua y trazas de otros elementos, avala la vida de los seres vivos.

Las principales fuentes de contaminación son los vehículos que proporcionan alrededor 75 por ciento de monóxido, seguido por las industrias con un 35% de aportes, como también los fuegos forestales, la quema de basura a cielo abierto, y el uso de combustibles de mala calidad de los vehículos pesados que contienen entre 5 y 7 mil (PPM) Partículas por Millón sobre metros cúbicos de contaminantes.

Niveles exposición

Para José Andrés Rodríguez tener un aire limpio significa contar con una salud ambiental diáfana que garantice la calidad de vida a las personas.

De ahí, la necesidad de contar con un aire que cumpla las normativas medioambientales en el país, basado en las normas de la Organización Mundial de la Salud.

“Los niveles de exposición o concentración normal son los que la gente puede respirar y que no ataque a su organismo. Las partículados o partículas finas son las más contaminantes en áreas urbanas donde hay más vehículos y en hogares rurales donde se cuecen alimentos con carbón, ya que pueden producir cáncer al penetrar los arveoles”, detalló Rodríguez

Políticas

Rodríguez recomienda la importación de combustibles de calidad, e impulsar la verificación de los catalizadores de los vehículos, como además y dar mantenimientos a las calderas industriales, para reducir la contaminación.

Alto riesgo

—1— Monóxido

Aumentan la presión arterial, provoca arritmia cardiaca y sueño.

—2— Particulados

Contienen metales pesados, que van directos a los alveolos de pulmones.

—3— Reconversión

Rodríguez insta a mejorar la calidad de los combustibles.

https://eldia.com.do/calidad-del-aire-se-mide-a-traves-de-contaminantes/

jueves, 14 de septiembre de 2017

IAA: analistas temen por los fabricantes de automóviles alemanes

SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE FRÁNCFORT

IAA: analistas temen por los fabricantes de automóviles alemanes

El escándalo del diésel ha golpeado de lleno al sector automotor, los políticos intentan forzar un cambio hacia la electromovilidad y los fabricantes buscan la estrategia correcta. Los analistas se muestran escépticos.
Symbolbild Zulassungsverbote Verbrennungsmotoren (picture-alliance/dpa/K. D. Gabbert)
Seguramente el Salón del Automóvil de Fráncfort (IAA, por sus siglas en alemán) volverá a ser un gran show con muchas luces, música fuerte, bailarinas y presidentes de juntas directivas en zapatillas deportivas, al igual que en años pasados. Sin embargo, la 67 edición de la feria internacional del automóvil también será diferente debido a que el sector está en busca de nuevas técnicas y una nueva identidad.
A partir de este martes (12.09.2017), la IAA estará abierta por dos días primero a la prensa, después a un público especializado y, del 16 al 24 de septiembre, al público en general.
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"Existe el peligro de que la industria automotriz alemana pierda cada vez más terreno", opina Jürgen Pieper, experto en automóviles del banco privado Metzler. El camino hacia la era post motor de combustión interna no será fácil en Alemania: los márgenes de beneficio disminuyen, los costos de fabricación aumentan y probablemente habrá altas multas por formación ilegal de cárteles.
Los fabricantes de automóviles locales se habían acostumbrado a que el término "vendedores premium" fuera utilizado como sinónimo de "vendedores alemanes", y "ahora Tesla se ha convertido en el líder", dice el analista Pieper.
"Expertos en software son los nuevos ingenieros"
Elon Musk, el fundador de Tesla, posa delante de un automóvil eléctrico en Ámsterdam.
Elon Musk, fundador de Tesla, el principal rival de los fabricantes de automóviles alemanes.
Hoy día, los ingenieros mecánicos temen ser olvidados en el cementerio de la tecnología de combustión interna. "Los expertos en software son los nuevos ingenieros de la industria", sostiene el analista Gerhard Wolf, del banco del estado de Baden-Württemberg LBBW. La cantidad de datos que se generan en un viaje en un automóvil Tesla equivale a 25 películas de calidad HD. De ahí que su colega Frank Biller sitúe el crecimiento de la venta de coches clásicos a mediano plazo en un dos por ciento. En cambio calcula que los coches compartidos, el servicio de datos y otros servicios del sector de la movilidad aumenten en un 30 por ciento anual.
Los coches autónomos probablemente generarán el mayor crecimiento. En el Salón del Automóvil de Fráncfort, sin embargo, la pregunta principal es cuándo el motor eléctrico sustituirá al de combustión interna. La venta de vehículos diésel en Alemania ha disminuido considerablemente. Jörg Hofmann, jefe de IG Metall, el principal sindicato alemán en el sector del metal, cuenta que los proveedores ya no renuevan los contratos de los trabajadores "alquilados” y temen ya no recibir más encargos para desarrollar un mejor motor de combustión interna.
Coches eléctricos, líderes en 2017
Un automóvil autónomo de Volkswagen en el Salón del Automóvil de Ginebra.
En el ámbito de los coches autónomos, seis empresas alemanas están entre los solicitantes líderes de patentes.
Fabricantes como BMW ponen énfasis en sus ambiciones eléctricas: "Hasta 2025 vamos a vender 25 modelos de automóviles con motores eléctricos, 12 de ellos serán completamente eléctricos", dijo el presidente de la junta directiva de BMW, Harald Krüger.
Según Pieper, del banco Metzler, en los próximos dos años las ventas de automóviles de gasolina volverán a aumentar debido a la actual tendencia anti-diésel. Por su parte, la cuota de mercado de los híbridos, es decir vehículos con un motor eléctrico y uno de combustión interna, aumentará en la próxima década de un tres a un 13 por ciento. Los automóviles completamente eléctricos podrían alcanzar un 46 por ciento de participación en el mercado hasta 2030. En aproximadamente diez años, se venderán por primera vez más coches nuevos eléctricos que de gasolina o diésel.
Pieper calcula que la industria automotriz alemana se empezará a recuperar a principios de los años 20 de este siglo. Por otro lado, el analista Benjardin Gärtner, del fondo de inversión Union Investment, señala que, en el área de los coches autónomos, seis fabricantes alemanes se encuentran entre los diez mayores solicitantes de patentes del mundo.
Autor: Michael Braun (VT/ERS)      

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