SERVICIO DE NOTICIAS en favor de la democracia participativa, el desarrollo humano, la paz, el medio ambiente y la cultura.- Santo Domingo, República Dominicana / Luis ORLANDO DIAZ Vólquez - OPINIÓN, NOTICIAS Y COMENTARIOS. Haciendo de la lucha contra la pobreza un apostolado templario./ email: guasabara.editor@gmail.com - http://www.facebook.com/GuasabaraLUISorlandoDIAZ - @GUASABARAeditor
SUCESOS Baní vuelve a ser centro de atención por una muerte atribuida al narcotráfico
El caso más recordado en ese municipio fue el de Paya en 2008 Ramón Rodríguez - 10 / 01 / 2019, 12:00 AM
Ayer eran levantadas evidencias en el lugar donde fue abatido el coronel Daniel Ramos. (LUIS GÓMEZ)
Con la muerte a tiros del comandante de la Policía Preventiva en el municipio de Baní, coronel Daniel Ramos Álvarez en una alegada operación de inteligencia antinarcóticos, se vuelve a poner en la palestra la denunciada proliferación de puntos de droga que operan en esta ciudad.
El señalamiento de la Policía de que el oficial fue muerto por el alegado narcotraficante Rafael Antonio Díaz (Buche) remonta a hechos como el famoso caso Paya, ocurrido el cuatro de agosto de 2008 en la localidad del mismo nombre, donde siete colombianos fueron asesinados durante un tumbe de 1,300 kilos de cocaína.
En el lugar son frecuentes las muertes, raptos y secuestro de personas por asuntos ligados al narcotráfico, sumado a las denuncias del senador de esa provincia Wilton Guerrero.
Apresan a otro
El vocero de la Policía Nacional, Frank Félix Durán Mejía, informó que la noche del martes fue apresado en La Ciénaga Esteven Milcíades Ruiz González “Chiquito”, quien también es señalado como cómplice en la muerte del coronel Daniel Ramos Álvarez.
Explicó que familiares de Buche entregaron voluntariamente una pistola marca Glock, cuyos casquillos de 45 milímetros coinciden con los encontrados en el lugar donde fue baleado el coronel Álvarez.
En tanto que el fiscal de Peravia, Ángel Darío Tejeda, dijo que se conformó una comisión del Ministerio Público para investigar el caso, y rehusó referirse a la denuncia del abogado de Buche, Jorge Alberto de Los Santos de que su cliente fue agredido físicamente, alegando que las investigaciones apenas se inician.
Al ser cuestionado sobre la inspección que hacía el oficial, respondió que él no había conversado con el general Brown, pero que entendía que se refería “a los levantamientos de inteligencia que se hacen previo a una intervención a un punto de droga”. Expresó que existen otros señalados y que las investigaciones avanzan.
Tensión en Santa Cruz
Momentos de tensión se vivieron ayer cerca del lugar donde fue abatido el coronel Daniel Ramos, debido a que mientras se levantaban evidencias, desconocidos lanzaron piedras a los agentes que actuaban.
En respuesta, los policías manipularon sus armas y trataron de abrir a patadas la puerta de la casa desde donde se presume provino la agresión contra los agentes.
Conocían del punto
Vecinos del lugar manejan con hermetismo las circunstancias en que fue muerto el coronel Daniel Ramos y dicen no saber cómo ocurrieron los hechos.
No obstante, sostienen que es de dominio público que en el lugar ubicado en la calle Padre Lorenzo del sector Santa Cruz funciona un punto de venta de drogas.
Buche es deportado
Una fuente reveló que Rafael Antonio Díaz es deportado de Estados Unidos, donde estuvo preso por narcotráfico y tiene cuatro registros en la Dirección Nacional de Control de Drogas por el mismo delito.
Los restos del coronel Daniel Ramos son velados desde anoche en la Funeraria Blandino de la avenida Sabana Larga.
Recientemente salió en la prensa nacional la noticia de que varias organizaciones de la zona de Haina, provincia San Cristóbal, estaban solicitando que los puestos de peaje de la av. 6 de noviembre y de la carretera Sánchez se cambiaran de lugar, con la finalidad de que estos no gravaran a la gente de Haina y sus comunidades, así como a los empresarios de la zona industrial.
La solicitud de las organizaciones de Haina hace levantar el debate con relación a la legalidad impositiva de los peajes y el tema de la equidad de los impuestos indirectos relacionados con el transporte que, en los últimos meses, el “nuevo” gobierno ha impuesto por vía administrativa, ya que además de los peajes se han aumentado otros impuestos como el marbete de la placa, y ha recuperado los recursos resultantes de la eliminación del subsidio al gasoil que tenían los transportistas.
El abogado Namphi Rodríguez ha señalado, refiriéndose al aumento de los peajes, que “Como servicio público con tasas reglamentarias, el Ministerio de Obras Públicas y el Fideicomiso RD Vial deben garantizar el derecho de audiencia de los usuarios antes de emitir sus resoluciones y respetar los principios de razonabilidad y equidad tarifaria como estable el artículo 147, así como los artículos 53 de la Constitución, sobre derecho de los usuarios, y el 49, que garantiza el acceso a la información pública. (El Nacional, 8-9-2016, http://elnacional.com.do/peajes-tasas-y-fideicomiso).
En marzo del 2014, hubo un anuncio del Ministerio de Obras Públicas sobre la intención de aumentar los peajes. Algunos lo interpretaron como una manera de ir preparando a la población para dicho aumento. En ese momento se habló de que dicho aumento sería una compensación por no cobrar el 1% del valor del vehículo en las placas, según se había definido en la “reforma” fiscal del 2012.
El peaje es solo uno de los impuestos indirectos que se carga a los usuarios y propietarios de vehículos, que generó al fisco $2,400 millones de pesos en el pasado año. En este sentido el periodista Esteban Delgado, editor económico del Listín Diario, señaló que en el año 2015 el aporte de los impuestos a los vehículos fue de RD$62,666 millones. Afirmó el periodista que el gobierno recibe dinero por 11 impuestos distintos que se cargan a todo lo relacionado con el transporte, siendo los más significativos el impuesto a los combustibles ($31,172.7); 16% ad valorem a combustibles (13,326.7); primera placa ($6,990). ITEBIS a comercio de vehículos (2,746); marbetes (1605), seguros de vehículos (1247.2); impuesto de $2 a cada galón de gasolina y gasoil, entre otros.(http://www.eldinero.com.do/28127/el-aporte-de-impuestos-a-los-vehiculos-en-2015-fue-de-rd62666-millones).
Con esto de los peajes se produce una gran inequidad. Los peajes que ahora cuestan $60 pesos solo se pagan en cuatro carreteras, situadas todas a la salida de la ciudad de Santo Domingo. Y la pregunta es, ¿por qué solo pagan este impuesto indirecto quienes salen de la ciudad de Santo Domingo? ¿Por qué no se aplica esa carga impositiva en otras regiones del país? ¿Por qué el Ministerio de Obras Públicas no puso en funcionamiento la estación de peaje que se construyó en la comunidad de la Penda, situada entre La Vega y la ciudad de Santiago?
Hay otros peajes relacionados con las circunvalaciones de Santiago y de Santo Domingo. En esos lugares se paga un mínimo de $100 pesos y un máximo de $600; además se paga lo mismo en ambas direcciones. En la circunvalación de Santo Domingo el gravamen impositivo es todavía mayor, pues un vehículo de carga o de pasajeros que se desplace desde el puerto de Haina hasta el de Punta Caucedo debe pagar dos peajes de ida y dos de vuelta. Al final el costo de esos peajes, lo terminamos pagando todos los usuarios y consumidores.
Otros peajes más caros se encuentran en las llamadas carreteras turísticas, como la situada en el trayecto La Romana a Punta Cana. Un caso particular es de los peajes de la carretera concesionada Santo Domingo-Samaná, en su tramo desde el km. 20 de la autopista Las Américas hasta el cruce de Molenillos. En un trayecto de unos 106 kms. hay tres peajes, que deben ser pagados en ambas direcciones. A esto se añade otro peaje caro, en ambas direcciones, en la carretera panorámica que llega a las Terrenas.
En los países mínimamente organizados los peajes se encuentran situados en las grandes autopistas, en donde es posible avanzar a una mayor velocidad; se pagan, además, según las distancias que se recorra y suele haber carreteras alternativas, de menor calidad y libres de peaje para quienes deciden utilizarlas.
Los peajes forman parte de los llamados impuestos indirectos que afectan decididamente a toda la población, sin que quienes transitan en vehículos de lujo paguen más. Por eso sigue siendo una gran injusticia que el chofer del transporte público, carro o guagua, que pase varios días por el peaje de la Duarte, Sánchez, Mella ó 6 de noviembre tenga que pagar cada vez que transite por allí en el mismo día. Sigue siendo una injusticia, además, que en los peajes de las llamadas circunvalaciones de Santo Domingo y de Santiago paguen igualmente los vehículos privados que los públicos. Todavía es mayor el abuso hacer pagar a los vehículos públicos los mismos peajes que a los vehículos que transportan a los turistas, en las autopistas concesionadas.
En definitiva, el sistema de peajes, como impuestos indirectos, necesita repensarse y reorganizarse. Tampoco se trata de resolver el problema solo para la gente de una determinada localidad, como pretenden las organizaciones comunitarias y empresariales de Haina. Se necesita un sistema más equitativo, justo, coherente y racional. Pues lo que hasta ahora existe es un desorden y una imposición de un gobierno que no solo buscó los votos “debajo de la piedra”, sino que con el tema de los peajes, está buscando también el dinero de las y los usuarios, perjudicando, sobre todo a las y los trabajadores que nos desplazamos diariamente en el transporte público y que hemos visto aumentado el costo del transporte por tener que pasar diariamente por las estaciones de peajes. http://acento.com.do/2016/opinion/8402585-peajes-pasajes-e-impuestos-indirectos-una-necesaria-revision/
Gonzalo Castillo dice se podría llegar a acuerdo para que el Estado maneje la autopista GOBIERNO|04 JUL 2015, 12:00 AM|4|POR ADALBERTO DE LA ROSA
SANTO DOMINGO.El Gobierno revisa, pero “con mucha prudencia”, el contrato del Estado con los concesionarios de la autopista del Nordeste, y se podría llegar a un acuerdo, como la indemnización a los constructores para que la vía pase a ser manejada por las autoridades gubernamentales.
Así lo informó ayer el ministro de Obras Públicas, Gonzalo Castillo a su salida del despacho del presidente Danilo Medina, con quien sostuvo una reunión junto a otros funcionarios.
Reconoció que la carretera tiene deficiencias en su diseño, pero que no se pueden afirmar que los accidentes que ocurren en la misma sean por esa causa, sino que además hay que ver la parte de la imprudencia de los conductores.
Entre las deficiencias mencionó los niveles y subidas constantes, lo que causa que se inunde parte de la vía cuando cae lluvia considerable, también dijo que los niveles de inclinación en algunos puntos no son los adecuados y aclaró que la concesionaria es la que debe corregir esas fallas. “Ese contrato es una concesión privada, hay unos bonistas internacionales que están involucrados, el país tiene que ser respetuoso de su marco jurídico y eso se ha estado revisando, pero con mucha prudencia para no afectar el país en los mercados internacionales financieros, y tenemos que ser muy cuidadosos”, manifestó.
Castillo reiteró que la revisión puede ser que los lleve a algún acuerdo con los bonistas para que el Estado asuma el control total de la vía y dijo que hay que hacer una auditoría para ver el uso que se le da a los recursos destinados al mantenimiento.
Con relación a las fallas, recomendó al Colegio de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (Codia) que haga un estudio y se lo entregue a Obras Públicas .
Gonzalo se reunió con el presidente Medina, a quien le rindió un informe de los primeros días de ejecución del segundo tramo de la Circunvalación de Santo Domingo.
