Bloomberg — El modelo 737-800 NG de Boeing Co. (BA) que se estrelló el lunes en China es considerado como uno de los aviones más seguros jamás fabricados.

El avión de China Eastern Airlines Corp. (CEA) que transportaba a 132 personas desde Kunming, en la provincia de Yunnan, hasta el centro de fabricación de Guangzhou, cayó rápidamente desde la altitud de crucero, según Flightradar24.

El avión de un solo pasillo, de 6 años de antigüedad, forma parte de la era NG, o Next Generation (Última Generación en español), que precedió al 737 Max, que fue sometido a una paralización mundial tras dos accidentes mortales. El NG tiene uno de los mejores historiales de seguridad entre todos los aviones, con 11 accidentes mortales de los más de 7.000 aviones entregados desde 1997, según la consultora de aviación Cirium.

“El 737 NG lleva 25 años en funcionamiento y tiene un excelente historial de seguridad”, dijo Paul Hayes, director de seguridad aérea y seguros de Cirium. “No voy a especular sobre lo sucedido, pero si los registros de Flightfadar24 son exactos, parece que algo ocurrió de forma abrupta y el avión cayó en picado desde la altitud de crucero”.

El accidente mortal más reciente de un 737-800 antes del lunes se produjo en agosto de 2020, cuando un vuelo de Air India Express se salió de la pista en Kozhikode (India), lo que causó la muerte de 21 personas. Una investigación concluyó que había sido causa de un error del piloto.

El vuelo MU5735 de China Eastern cayó más de 25.000 pies en el lapso de poco más de 2 minutos y medio, según los datos de Flightradar24. Permaneció a una velocidad de crucero de unos 455 nudos hasta unos 19 segundos antes de que se dejaran de recoger datos.

Estallido en China El vuelo de China Eastern se dirigía a Guanzhou desde Kunming

Según Airsafe.com, que hace un seguimiento de la seguridad de la industria de la aviación, los modelos NG tenían 0,07 accidentes mortales por millón de vuelos hasta 2019.

El 737 Max apenas llevaba menos de dos años en servicio cuando fue puesto en tierra en todo el mundo en marzo de 2019, después de dos accidentes en los que murieron 346 personas. China fue el primer país que dejó inactivo el avión y, aunque en diciembre se volvió a certificar allí tras unos ajustes, aún no se ha vuelto a utilizar para vuelos comerciales.

Boeing envió un 737 Max a su nuevo centro de terminación y entrega en Zhoushan, China, a principios de este mes. Las acciones de Boeing cayeron hasta un 9% en las operaciones previas a la comercialización en Estados Unidos. Bajaron alrededor de un 6,4% respecto al cierre del viernes a las 7:45 a.m. en Nueva York.

“El NG es un avión completamente diferente al 737 Max, que acaba de pasar por un riguroso proceso de recertificación”, dijo el analista de la industria aeroespacial John Strickland. “No esperaría que el accidente de hoy tenga ninguna relación con la vuelta al servicio del Max en China”.

“Somos conscientes de los informes iniciales de los medios de comunicación y estamos trabajando para reunir más información”, dijo Boeing en un comunicado enviado por correo electrónico.

https://www.bloomberglinea.com/2022/03/21/accidente-en-china-boeing-737-tiene-buen-historial-de-seguridad-a-diferencia-del-max/

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Este artículo fue traducido por Andrea González

miércoles, 18 de noviembre de 2020

Estados Unidos autoriza al Boeing 737 MAX a volar de nuevo

EL MUNDO

Estados Unidos autoriza al Boeing 737 MAX a volar de nuevo

La Agencia Federal de Aviación precisó sin embargo que el aparato será objeto de varias modificaciones y que aún debe aprobar la formación necesaria para los pilotos antes de que pueda volar nuevamente en EE. UU.

Los reguladores de Estados Unidos autorizaron este miércoles (18.11.2020) la vuelta a los cielos del Boeing 737 MAX, casi dos años después de su inmovilización debido a dos accidentes que dejaron 346 muertos en cinco meses.

El jefe de Boeing, David Calhoun, dijo que la decisión de la Agencia Federal de Aviación (FAA) constituye "un hito importante" e indicó que "nunca olvidaremos las vidas perdidas en los dos trágicos accidentes que llevaron a la decisión de suspender las operaciones".

Boeing enfrenta una serie de investigaciones y demandas relacionadas con los accidentes.

"Ha sido un camino largo y agotador hacia esta decisión", dijo el director de la FAA, Steve Dickson, en un video que acompañó el anuncio. "Pero dijimos desde el principio que nos tomaríamos el tiempo necesario para hacerlo bien", agregó.

Avión debe ser sujeto a modificaciones, FAA debe aprobar el entrenamiento de los pilotos

La FAA precisó en un comunicado que el aparato será objeto de varias modificaciones y que aún debe aprobar la formación necesaria para los pilotos antes de que el 737 MAX pueda volar nuevamente sobre el espacio aéreo de Estados Unidos.

La principal modificación será el software de control de vuelo MCAS, que los pilotos de los accidentados vuelos de Lion Air el 29 de octubre de 2018 y Ethiopian Airlines el 10 de marzo de 2019 no pudieron dominar.

En octubre de 2018, un avión de la aerolínea indonesia Lion Air se estrelló y todos los 189 pasajeros y personal del vuelo murieron. Cinco meses después, un avión del mismo modelo de Ethiopian Airlines sufrió el mismo destino y 157 personas perdieron la vida

Las compañías aéreas deberán por su parte realizar trabajos de mantenimiento en los aviones que por más de 20 meses han estado estacionados en las pistas de los aeropuertos.

No obstante, American Airlines ya programó un vuelo para finales de diciembre.

Compañía contra la pared por efectos de la pandemia y pérdidas tras accidentes

El regreso del 737 MAX se produce en momentos en que el sector está muy afectado por la pandemia de coronavirus, situación que llevó a Boeing a perder 393 pedidos en los primeros 10 meses del año.

Sin embargo, el constructor aeronáutico con sede en Seattle, que tiene actualmente 450 aparatos en stock, podrá reanudar sus entregas, lo que le permitirá reponer sus arcas tras la profunda crisis.

Boeing estima que la crisis del 737 MAX le costó cerca de 20.000 millones de dólares: 11.300 millones por los costos directos e indirectos asociados con la producción y suspensión de su fabricación durante varios meses y 8.600 millones relacionados con la compensación ofrecida a las aerolíneas.

rrr (afp/reuters/ap)

EL BOEING 747 ESTÁ LISTO PARA SU RETIRO: ¿ADIÓS AL JUMBO ORIGINAL?
Un icono de larga distancia se despide
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Fecha 18.11.2020
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martes, 13 de octubre de 2020

OMC: Unión Europea autorizada para imponer aranceles a bienes de EE.UU. por subvenciones a Boeing

EL MUNDO

OMC: Unión Europea autorizada para imponer aranceles a bienes de EE.UU. por subvenciones a Boeing

La Organización Mundial del Comercio (OMC) autorizó a la Unión Europea a imponer aranceles a cerca de 4.000 millones de dólares de importaciones estadounidenses al año, en represalia por subvenciones concedidas a Boeing.

En un informe muy esperado de 137 páginas, la OMC concluyó que la "naturaleza de los efectos desfavorables" vinculados a la ayudas al fabricante de aviones estadounidense asciende a cerca de 4.000 millones de dólares y que, por tanto, Bruselas no puede pedir contramedidas que superen ese monto.

Las sanciones han sido aprobadas como una contramedida a las ayudas ilegales que Washington ha concedido por años a su constructor aeronáutico Boeing.

La aprobación de las sanciones y su importe son las mayores conclusiones del dictamen emitido este 13 de octubre por un árbitro de la Organización, una pieza más en los 16 años que lleva el contencioso Boeing-Airbus.
La negociación por la que los europeos quieren apostar incluye las sanciones por 7.500 millones de dólares que EEUU le aplica, de conformidad con otro dictamen de la OMC de octubre pasado. En él también se declararon ilegales las ayudas que ciertos países de la Unión han dado a Airbus.

Aceitunas, queso y cerdos

Las sanciones estadounidenses se traducen actualmente en aranceles que afectan a diversos productos europeos, como el aceite de oliva, las aceitunas de mesa, el vino, el queso o productos de cerdo, entre otros.
Bajo la presión de los sectores afectados, Airbus anunció a finales del pasado julio que renunciaba a las condiciones preferentes en los créditos concedidos por España y Francia para su avión A350, que la OMC también había considerado ilegales anteriormente.

En un gesto previo, el fabricante europeo también modificó los acuerdos que tenía con Alemania y Reino Unido -los otros dos países que le prestan dinero para el programa del avión más puntero de su gama-, lo que tampoco satisfizo las exigencias de Washington.

Este litigio cruzado es el más importante y simbólico que enfrenta a las mayores potencias comerciales de ambos lados del Atlántico. El importe de la sanción comunicada hoy "es proporcional con los efectos adversos que la Unión Europea ha sufrido entre septiembre de 2012 y septiembre de 2015", según el árbitro de la OMC. En ese periodo Airbus perdió tres importantes ventas de aviones de un pasillo y sufrió amenazas de bloqueo a la importación de sus aparatos al mercado estadounidense, así como a su exportación a Emiratos Árabes Unidos (aliado geopolítico de Washington).

Comisión Europea “prefiere negociar” con Estados Unidos

Durante el proceso de arbitraje, la UE había pedido que se le permitiera aplicar medidas de represalia comercial contra EEUU por un valor superior a 8.500 millones de dólares anuales. En el otro extremo, EEUU sostenía que la cuantificación correcta de las contramedidas no debía exceder de los 411,8 millones de dólares por año.
Al conocerse la decisión de la OMC, la Comisión Europea aseguró que prefiere negociar con Estados Unidos antes que imponer las sanciones aprobadas. "La UE volverá a implicarse con EEUU de manera positiva y constructiva para decidir sobre los próximos pasos. Nuestra preferencia es un acuerdo negociado", confirmó a través de Twitter el vicepresidente de la Comisión Europea responsable de Comercio, Valdis Dombrovskis.

No obstante, en ese mismo mensaje reconoció que si esa vía no da resultados se verán "forzados" a defender sus intereses y "responder de manera proporcionada". A Airbus también le convendría evitar la confrontación, como lo expresó tras conocer el dictamen: "Seguimos estando, como lo hemos demostrado hasta ahora, listos y dispuestos a iniciar un proceso de negociación para llegar a un acuerdo justo".

La voluntad expresa de Bruselas de buscar el diálogo con EEUU a tres semanas de las elecciones en ese país probablemente será desoída por el presidente Donald Trump, por considerar que podría entenderse como un gesto de debilidad.

Para cumplir el procedimiento, el Órgano de Solución de Disputas de la OMC debe autorizar las sanciones establecidas por el árbitro, lo que se considera una formalidad. Para ello, la UE tiene dos opciones: esperar al próximo día 26, cuando el referido Órgano tiene previsto reunirse, o acelerar el procedimiento y pedir una reunión especial en un plazo de diez días contados a partir de hoy martes, 13 de octubre.

jov (afp, Spiegel)

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La medición de una banana
Esto es un ejemplo ideal para las normativas europeas: según la Unión Europea, todas las bananas que se introduzcan o se produzcan en la UE deben tener una longitud de por lo menos 14 cm y un grosor de 27 mm. No deben tener daños en su exterior ni estar demasiado maduras. Esto asegura que en el supermercado solo se vendan productos frescos.

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