miércoles, 13 de julio de 2022

Inflación de EE.UU. se acelera a 9,1%, la mayor cifra en más de 40 años

 EE.UU.

Inflación de EE.UU. se acelera a 9,1%, la mayor cifra en más de 40 años

Se esperaba que la cifra fuera del 8,8%. El dato intermensual, en tanto, fue de 1,3%, en contraste con el 1,1% proyectado

Imagen de un supermercado en Estados Unidos
Por Olivia Rockeman
13 de julio, 2022 | 08:33 am
Tiempo de lectura: 3 minutos

Bloomberg — La inflación de Estados Unidos se disparó por encima de las expectativas en junio, llegando al 9,1% anual, cuando la cifra esperada era del 8,8%. En concreto, el dato intermensual fue del 1,3%, en contraste con las expectativas de 1,1%.

Las incesantes presiones sobre los precios probablemente mantengan a la Reserva Federal en su camino de continuar con fuertes subidas de sus tasas de interés.

El dato anual representa la mayor alza desde 1981, mientras que el mensual es el más alto desde 2005. Se vio impulsado por las subidas en los precios de la gasolina, la vivienda y los alimentos.

El llamado IPC núcleo, que excluye los componentes más volátiles de los alimentos y la energía, avanzó un 0,7% respecto al mes anterior y un 5,9% respecto a hace un año, también por encima de las previsiones.

Los rendimientos de los bonos del Tesoro y el dólar se dispararon, mientras que los futuros de las acciones estadounidenses cayeron tras el informe.

Las cifras de la inflación al rojo vivo reafirman que las presiones sobre los precios son generalizadas e impactan en toda la economía, al tiempo que siguen minando el poder adquisitivo y la confianza de los consumidores.

Esto mantendrá a los funcionarios de la Fed con una postura agresiva para frenar la demanda, y añade presión al presidente Joe Biden y a los demócratas del Congreso, cuyo apoyo ha caído antes de las elecciones de mitad de mandato.

El presidente de la Reserva Federal, Jerome Powelldfd

Aunque muchos economistas han sugerido que estos datos serán el punto álgido del actual ciclo inflacionista, hay varios factores, como la vivienda, que pueden mantener las presiones de los precios elevadas durante más tiempo. Los riesgos geopolíticos, incluidos los confinamientos por Covid-19 en China y la invasión rusa a Ucrania, también plantean riesgos para las cadenas de suministro y las perspectivas de inflación.

Los responsables de la política monetaria de la Fed ya han señalado una segunda subida de tasas de interés de 75 puntos básicos a finales de este mes, en medio de una inflación persistente y de un crecimiento del empleo y los salarios que sigue siendo sólido. Incluso antes de que se publicaran los datos, los operadores ya habían descontado una subida de tres cuartos de punto porcentual para julio.

Los precios de los artículos de primera necesidad siguieron aumentando de forma desmesurada el mes pasado. El precio del gas subió un 11,2% en junio con respecto al mes anterior. Los precios de los servicios energéticos, que incluyen la electricidad y el gas natural, lo hicieron en un 3,5%, la mayor subida desde 2006. El coste de los alimentos, por su parte, subió un 1% y un 10,4% respecto a hace un año, el mayor incremento desde 1981.

El presidente de EE.UU., Joe Bidendfd

Los primeros resultados de PepsiCo Inc. muestran que algunas empresas siguen trasladando con éxito las recientes subidas de precios de las materias primas. El fabricante pudo cobrar a sus clientes un 12% más de media en el segundo trimestre. Aun así, la empresa dijo que los volúmenes se han mantenido bien.

El alquiler de la vivienda principal subió un 0,8% respecto a mayo, el mayor avance mensual desde 1986. Los costos de la vivienda en general -que son el mayor componente de los servicios y constituyen un tercio del índice general del IPC- subieron un 0,6%, igualando el mes anterior.

Aunque la venta de viviendas se ha ralentizado en los últimos meses debido a la subida de las tasas hipotecarios, los economistas esperan que la inflación de los alquileres siga aumentando, ya que los cambios de precios tardan en incorporarse al IPC.

--Con la ayuda de Chris Middleton.

https://www.bloomberglinea.com/2022/07/13/inflacion-de-eeuu-salta-por-encima-de-las-expectativas-en-junio-y-llega-a-91/

El activismo preelectoral que ignora a un país estremecido | EDITORIAL Hoy

El activismo preelectoral que ignora a un país estremecido

El activismo preelectoral que ignora a un país estremecido

La serie de gruesas acusaciones de corrupción (2016-2020) que ha ido hacia los tribunales con elaborados expedientes en propósito de demostrar que el Estado fue víctima de un mayúsculo saqueo, tiene a esta sociedad sumida en desconcierto, dramáticas interrogantes y sed de justicia.

Coinciden estas horas de conmoción, en las que converge la atención del país, con la arrancada de aspiraciones presidenciales que se distancian en sus discursos del impacto que causa el Ministerio Público al rebuscar en un cercano pasado de los ejercicios de poder.

Aun sin conectar en modo alguno con los casos llevados a la justicia, ni haber dado motivos para dudar de su integridad, la mayoría de los activos precandidatos al solio, fieles a su máxima dirección partidaria, proviene de la misma matriz política que alcanza una amplia representación llevada a corte.

Es inevitable que sus siglas y trayectoria aparezcan repetidamente en el contexto de esfuerzos históricos por castigar supuestos, pero descomunales, actos de corrupción.

Pretender que cualquier debate o campaña hacia las urnas se sustraiga, con un comportamiento de avestruz, de lo que el enriquecimiento ilícito ha representado siempre, y trajo singulares escándalos recientes, es subestimar a la mayoría ciudadana que repudia tales conductas y aspira a una cruzada para prevenirlas.

Es colocarse al margen de la meta nacional de que ninguna apropiación de bienes públicos, ni trama para lograrla, quede impune.

Le invitamos a leer: Conozca a Joel Santos Echavarría, ministro interino de la Presidencia

https://hoy.com.do/el-activismo-preelectoral-que-ignora-a-un-pais-estremecido/

Twitter lleva a Elon Musk a los tribunales para forzar la compra de la red social

Twitter lleva a Elon Musk a los tribunales para forzar la compra de la red social
https://youtu.be/CSnHb9tz4js a través de @YouTube
La red social acusa al multimillonario de presentar argumentos de "mala fe" contra Twitter; y de llevar a cabo "ataques públicos y engañosos" contra la compañía, que pide que se le fuerce a cumplir lo pactado.

Biden dice a AMLO que la migración es un tema hemisférico y ven a México como un socio igualitario

Biden dice a AMLO que la migración es un tema hemisférico y ven a México como un socio igualitario
https://youtu.be/lYk4fy6rx0s a través de @YouTube

Marileidy y Posta Mixta 4 x 400 Esperanzas de RD en el Mundial

 DEPORTES

Marileidy y Posta Mixta 4 x 400 Esperanzas de RD en el Mundial

Marileidy y Posta Mixta 4 x 400 Esperanzas de RD en el Mundial

Marileidy Paulino, estelar corredora dominicana.

Marileidy Paulino en los 400 metros planos y la cuarteta mixta de 4 x 400 constituyen las mayores esperanzas dominicanas para la conquista de medallas en el Campeonato Mundial de Atletismo que se celebrará a partir de este viernes 15 hasta el 24 en la ciudad de Eugene, Oregon, Estados Unidos.

La delegación atlética la componen seis hombres y cuatro mujeres, informó Gerado Suero Correa, presidente de la Federación Dominicana de Asociaciones de Atletismo, quien la encabeza como delegado.

Paulino, la subcampeona de Tokio 2020, está invicta este año en los 400 metros ganando las pruebas internacionales en que ha tomado parte.

La dominicana logró el mejor registro del año para la vuelta al óvalo en 49.49 segundos en los Campeonatos Iberoamericanos en La Nucia, España. Su marca personal es de 49.20 en la cita olímpica en la capital nipona.

La posta de los 1600 metros mixtos que también obtuvo plata en Tokio 2020, tendrá en Oregon la inclusión de Fiordaliza Cofil corriendo en la tercera pata en lugar de Anabel Medina. Iniciará con Lidio Feliz seguido de Marileidy y Cofil con Alexander Ogando como ancla.

En los pasados Juegos Olímpicos la marca de República Dominicana fue de 3:10.21 en el medio de Polonia (3:09.87) y Estados Unidos (3:10.22).

Además de Cofil, quien también correrá individualmente en los 400 metros, las otras mujeres en la delegación dominicana son Ana José Tima, quien participará en Salto Triple, y Medina como parte del 4 x 400.

Feliz y Luguelín Santos competirán en 400 metros y aún está por definirse si Alexander Ogando lo hará en 200 o en 400. Yancarlos Martínez correrá en los 200 y Juander Santos lo hará en 400 con obstáculos.

La cuarteta dominicana masculina de 4 x 400 estará compuesta por Robert King, Feliz, Luguelín y Ogando.
Los entrenadores son Félix Sánchez, Yaseen Pérez y José Ludwig Rubio.

La (des)educación | por Noam Chomsky,

El gran lingüista norteamericano, Noam Chomsky, critica duramente el actual sistema de enseñanza. Frente a la idea de que en las escuelas se enseñan los valores democráticos, lo que realmente existe es un modelo colonial de enseñanza diseñado primordialmente para formar profesores cuya dimensión intelectual quede devaluada y sea sustituida por un complejo de procedimientos y técnicas; un modelo que impide el pensamiento crítico e independiente, que no permite razonar sobre lo que se oculta tras las explicaciones y que, por ello mismo, fija estas explicaciones como las únicas posibles. Pocas veces los profesores piden a los alumnos que analicen las estructuras políticas y sociales que informan sus vidas. Raramente se insta a los estudiantes a que descubran la verdad por sí mismos. En La (des)educación, Chomsky nos proporciona excelentes herramientas para desmontar este tipo de enseñanza. Si los educadores rechazan el adiestramiento tecnocrático que les desintelectualiza para convertirse en intelectuales auténticos que denuncien la hipocresía, las injusticias sociales y la miseria humana, conseguirán que los estudiantes asuman el reto de ensanchar los horizontes de la democracia y de la ciudadanía.

https://www.libreriarojas.es/es/libro/la-deseducacion_V550040429

Un portaaviones volador: ¿El próximo cambio de juego de la Marina de Estados Unidos?

 Un portaaviones volador: ¿El próximo cambio de juego de la Marina de Estados Unidos?

¿Qué haría falta para construir un verdadero portaaviones volador?

12 de julio de 2022

Hay una historia que se cuenta a menudo sobre cómo se le ocurrió el nombre a la banda británica de hard rock Led Zeppelin. El grupo recién formado había terminado algunos de los conciertos obligatorios del “supergrupo” de finales de los 60, The Yardbirds. Inicialmente apodados simplemente “The New Yardbirds”, la banda cambió su nombre después de que Keith Moon de The Who sugiriera que caerían como un globo de plomo, y de ahí Led Zeppelin.

Este dato de la música rock puede tener poca relación con la historia militar, aparte del hecho de que Led Zeppelin II se basó en una fotografía de la División Jagdstaffel 11 de la Fuerza Aérea Imperial Alemana, también conocida como el “Circo Volador” y dirigida por Manfred von Richthofen (el Barón Rojo).

Sin embargo, esto plantea la viabilidad de un equipo militar real, es decir, un portaaviones volador.

Aunque tal nave ha captado la atención de nuestra imaginación durante décadas, lo cierto es que también despegaría como un zepelín de plomo, y no de la variedad rock and roll. Lo que funciona en las películas, ya sea el Helitransporte del “Universo Marvel” o la pista de aterrizaje móvil de Sky Captain y el Mundo del Mañana, sería sencillamente demasiado grande para emprender el vuelo.

Una plataforma de este tipo que pudiera sobrevolar la tierra y el agua y convertirse en una base aérea flotante en el cielo requeriría una importante inversión, pero sobre todo, necesitaría una instalación de construcción específica sólo para poder llevar a cabo el proyecto. La forma de propulsión es otra cuestión totalmente distinta, y es dudoso que alguna nación quiera que una nave de propulsión nuclear vuele sobre ella.

Portaaviones volador: Intentos más ligeros que el aire

Los únicos intentos “exitosos” de construir un portaaviones volador fueron los dos dirigibles rígidos de la Marina estadounidense, el USS Macon y el USS Akron, construidos en la década de 1920. Ninguno de los dos contaba con la pista de aterrizaje que presentaba la nave de ficción y, en su lugar, transportaban cinco ligeros biplanos Curtiss F9C Sparrowhawk que podían ser lanzados y recuperados mediante un sistema de ganchos que los hacía descender en la corriente de aire.

Hay que destacar que el peso era un factor tan importante que es dudoso que se pudieran transportar con éxito aviones más pesados en los dirigibles rígidos.

Incluso si este concepto hubiera tenido éxito, estos aviones estaban completamente obsoletos en la Segunda Guerra Mundial y habrían sido totalmente inútiles para cualquier cosa que no fuera, tal vez, misiones de exploración. Los bombarderos en picado y los aviones torpederos habrían sido demasiado pesados para lanzarlos en la corriente de aire, y prácticamente imposibles de recuperar. Sencillamente, los dirigibles rígidos ya llegaban demasiado tarde cuando se desarrollaron en la década de 1920.

Además, sus capacidades de misión eran limitadas.

La única ventaja que tenían los dirigibles era que podían viajar el doble de rápido que los buques de superficie de la época, podían volar sobre tierra y podían ver mucho más allá del horizonte que cualquier buque de superficie. Sin embargo, en la Segunda Guerra Mundial, los aviones de reconocimiento eran más rápidos que los dirigibles, mientras que el alcance de los aviones terrestres había aumentado considerablemente.

La mayor desventaja de los dirigibles era que el mal tiempo dificultaba su control y a menudo se quedaban en tierra. Trágicamente, ambos dirigibles sufrieron notables accidentes: en abril de 1933, el USS Akron se estrelló en el Océano Atlántico frente a la costa de Nueva Jersey, matando a 73 de los 76 miembros del personal a bordo; mientras que dos años más tarde el USS Macon sufrió un accidente menos grave, en el que murieron dos de sus 83 tripulantes y pasajeros. Esto puso fin al programa de dirigibles rígidos de la Marina de los Estados Unidos, y debería haber sido el fin de cualquier discusión sobre los portaaviones voladores.

Portaaviones voladores: Grande en la ficción, no posible en la realidad

Hoy en día, probablemente porque el mundo de la ciencia-ficción ha sugerido que un portaaviones volador es posible, ha habido un renovado interés en el concepto. Sin embargo, hay numerosas razones por las que estos gigantes voladores son aún más impracticables que hace casi 100 años.

Dejemos de lado el hecho de que la construcción de un portaaviones volador costaría mucho más que los 13.300 millones de dólares que cuesta el USS Gerald R. Ford, por no mencionar el hecho de que una aeronave así requeriría una tecnología que no existe. Supongamos simplemente que se pudiera construir un portaaviones volador. ¿Serviría realmente una plataforma así para algún propósito?

En primer lugar, sería extremadamente peligroso. Incluso si no fuera de propulsión nuclear, es dudoso que la mayoría de las naciones quisieran que volara sobre sus cabezas. Una nave del tamaño incluso de un portaaviones ligero que se estrellara sobre un centro de población provocaría la muerte de decenas e incluso cientos de miles de personas.

Además, requeriría no sólo la mencionada instalación de construcción específica, sino también bases especializadas capaces de albergarla. Es dudoso que, incluso si fuera de propulsión nuclear, pudiera permanecer en el aire indefinidamente, por lo que sería necesario contar con pistas de aterrizaje especiales y con la infraestructura terrestre para apoyarlo y equiparlo. ¿Esto requeriría viajes de vuelta a una base estándar o los militares se verían obligados a construir múltiples bases en tierras lejanas?

No se construyen varias instalaciones para un solo buque, por lo que existe el problema de la infraestructura. Esto no difiere mucho de los llamamientos a pasar a los vehículos eléctricos. La falta de instalaciones de recarga reducirá la adopción de los vehículos eléctricos, lo que significa que no es necesario construir la infraestructura, etc.

Luego está la cuestión de la finalidad que podría tener un buque de este tipo. El portaaviones de la Marina de los Estados Unidos ya puede viajar a puntos de interés mundial. La capacidad añadida de volar podría permitirle sólo llegar a puntos más remotos, como en Asia o África, pero eso seguiría requiriendo volar sobre territorio neutral u hostil.

Una cuestión de física

También está la cuestión de la física, que las películas pueden ignorar por completo. Se necesitarían motores gigantescos para producir la sustentación, y tampoco está claro qué podría utilizarse para alimentar dichos motores.

Además, las operaciones en la nave serían complejas, por no decir otra cosa, ya que cada lanzamiento y recuperación desplazaría considerablemente la distribución del peso en la nave. Los que sugieren que el Lockheed Martin F-35B, la variante de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), sería adecuado para un portaaviones volador deben recordar que el portaaviones tendría que compensar el empuje hacia abajo del avión durante los aterrizajes.

Y eso sin tener en cuenta el factor meteorológico. La semana pasada, un F/A-18 se desprendió del USS Harry S. Truman (CVN-75) con mal tiempo. Esto podría ser algo habitual en un portaaviones volador.

Por último, un portaaviones volante sería un objetivo enorme que podría ser fácilmente alcanzado por sistemas de defensa aérea como el S-400 Triumf de fabricación rusa, por no hablar de los aviones modernos que tienen la capacidad de lanzar misiles desde distancias extremas. Tales armas podrían no ser necesarias, ya que bastaría con que un pequeño avión o un dron cargado de bombas se estrellara contra él, destruyendo por completo la que podría ser la plataforma más cara del mundo.

Incluso si pudiera levantar el vuelo, un portaaviones volador se estrellaría como un zepelín de plomo.

Vía: 19fortyfive

https://israelnoticias.com/militar/un-portaaviones-volador-el-proximo-cambio-de-juego-de-la-marina-de-estados-unidos/?_unique_id=62cdee18abc47

Aterrizaje de emergencia sobre una autopista de EEUU

Mientras en una avioneta sobrevolaba con su padre Carolina del Norte, el auxiliar de vuelo Vincent Fraser no tuvo más remedio que aterrizar en la autopista 19 del condado de Swain en el momento en el que el motor empezó a fallar. El ex marine no había recibido su licencia de piloto hasta octubre y aspira a ser piloto comercial. Nadie resultó herido y el avión no sufrió daños.

Video editado muestra respuesta policial a la masacre en escuela de Uvalde

Video editado muestra respuesta policial a la masacre en escuela de Uvalde
https://youtu.be/zu0Le0g1-t0 a través de @YouTube