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miércoles, 15 de junio de 2022

El primer gran barco con 18.000 toneladas de maíz ucraniano llega a Galicia tras sortear el bloqueo ruso

 GANADERÍA

El primer gran barco con 18.000 toneladas de maíz ucraniano llega a Galicia tras sortear el bloqueo ruso

Se trata del primer cargamento para elaborar pienso para el ganado que evita a la armada rusa desde que comenzó la invasión

El mercante Finlandés Alppila a su llegada al puerto de A Coruña.
El mercante Finlandés Alppila a su llegada al puerto de A Coruña.M. DylanEuropa Press

El primer gran cargamento de maíz procedente de Ucrania desde que los puertos del Mar Negro quedaron bloqueados por la armada rusa cuando comenzó la guerra -109 días- ha llegado a España. En concreto, atracó el lunes en al puerto de la Coruña a bordo del buque Alppilia, donde se han transportado 18.000 toneladas en lo que ha supuesto el primer envío de cereal que aliviará la falta de pienso, en general, de los ganaderos españoles, y, en concreto, de los fabricantes de piensos gallegos, que serán los primeros en recibir esta materia prima. La descarga del cereal en el principal puerto cerealero de la cornisa cantábrica se realizó durante toda la jornada del lunes.

El transporte no ha estado exento de dificultades para evitar el bloqueo ruso, por lo que se ha estrenado para la ocasión una nueva ruta marítima abierta por el mar Báltico. Antes, el envío fue transportado -en pequeñas cantidades- por carretera en camiones desde las fronteras del oeste de Ucrania con Rumanía y Polonia, con destino al puerto de Swinoujscie, en este segundo país, en Pomerania Occidental, donde fue embarcado en las bodegas del carguero con destino a Galicia. Así, llegó al muelle de San Diego sobre las 06.00 horas (con dos días de retraso según las estimaciones previstas), aunque antes hizo escala en el puerto alemán de Brunsbüttel. Se espera que ésta sea la nueva ruta que los cargamentos ucranianos utilicen para los próximos meses y que se desbloqueen así los aproximadamente 20 millones de toneladas que están retenidas en Ucrania.

Hay que recordar que el maíz es una de las materias primas que más ha sufrido el bloqueo de los envíos desde el considerado 'granero de Europa' tras estallar en febrero la guerra en Ucrania, por lo que el sector ganadero español ha tenido importantes problemas de desabastecimiento y, sobre todo, de encarecimiento de los precios.

El domingo llegó otro cargamento de maíz -con 40.000 toneladas-, en este caso procedente de Brasil, también al puerto de La Coruña, a Punta Langosteira. Esta situación se produce desde que la UE ha flexibilizado las normas fitosanitarias de importación desde Estados Unidos y América Latina.

Estos cambios en la ruta del mercado agrícola de Ucrania llegan tras la petición de los países mediterráneos de desbloquear la situación del cereal ucraniano que ha quedado bloqueado por el Mar Negro por la flota rusa. Los ministros de Agricultura mostraron el pasado miércoles en el I Encuentro Ministerial sobre la Crisis Alimentaria su preocupación por un posible desabastecimiento alimentario -sobre todo en el Norte de África- debido a esta situación de bloqueo.

Incluso, a finales del pasado mes de mayo, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, acusó a Vladimir Putin de bombardear almacenes de cereal. La semana pasada, Rusia dijo que estaba dispuesta a permitir un corredor naval desde territorio ucraniano para sacar el cereal bloqueado, según aseguró su ministro de Exteriores de Rusia, Serguéi Lavrov.

El director de la Asociación Gallega de Fabricantes de Alimentos Compuestos (Agafac), Bruno Beade, ha valorado el envío desde Ucrania como "una buena noticia porque es bueno que comiencen a sacar algunas cantidades", pero ha avisado de que "aunque parezcan muchas toneladas en realidad son pocas teniendo en cuenta la gran demanda que tiene nuestro sector".

EL CEREAL

El cereal supone una tercera parte de los granos con los que se fabrican los piensos para alimentar a los animales. Galicia importa el 40% a Ucrania y la invasión del país paralizó el comercio. Desde el inicio del conflicto, la tonelada de maíz se ha encarecido ya en más de 100 euros y se paga ahora a un precio cercano a los 400, una cantidad récord. España importa al año aproximadamente un 30% del maíz que necesita de Ucrania. Además del maíz, el 60% de las compras españolas de aceite de girasol en el exterior también proceden de Ucrania, como el 17% del trigo y el 31% de las tortas de aceites vegetales, según datos aportados por Asaja.

Además, esta organización agraria advierte que España necesita anualmente más de 36 millones de toneladas de cereales para atender a sus necesidades de consumo (humano y animal). Sin embargo, los datos de avance de campaña reflejan que la cosecha de cereales de invierno de este año sufrirá una reducción del 21%; es decir, 4,1 millones de toneladas menos respecto a los datos oficiales del pasado año. Las altas temperaturas y la ausencia de lluvias durante el mes de mayo dieron al traste con unas expectativas de cosecha que se consideraban muy buenas. Esto resulta especialmente preocupante para un país como España, deficitario en grano, si se tiene en cuenta, además, la repercusión de la invasión en Ucrania. +

https://www.elmundo.es/economia/2022/06/13/62a7504bfc6c83f9408b458d.html

lunes, 13 de junio de 2022

El coste del transporte marítimo sigue alto por China y la guerra en Ucrania

El coste del transporte marítimo sigue alto por China y la guerra en Ucrania
La incertidumbre de la guerra de Ucrania y las restricciones en China por covid incrementan presiones en cadenas de suministro
China - jun. 11, 2022 | 09:42 p. m. | EFE 5 min de lectura
El coste del transporte marítimo sigue alto por China y la guerra en Ucrania
El aumento desmesurado de la demanda provocó enormes presiones en las cadenas de suministro, que derivaron en problemas en los puertos relacionados con la capacidad de carga de los buques, la falta de contenedores para transportar la mercancía y la escasez de mano de obra. (ARCHIVO)

La incertidumbre de la guerra de Ucrania y el aumento de las restricciones en China para garantizar su política de covid cero, han incrementado las presiones en las cadenas de suministro, lo que hace que el coste del transporte marítimo siga en niveles históricamente altos.

El Índice Seco del Báltico, un indicador que mide la evolución del coste del transporte marítimo de mercancías y se elabora a partir de una cesta con los fletes de diversas categorías de buques de mercancías, cerró la semana en 2,342 puntos.

Esto es un 58.4 por ciento menos que los máximos que alcanzó el pasado mes de octubre, pero sigue siendo muy elevado. Con excepción de un alza puntual que hubo en septiembre de 2019 es su nivel más alto desde 2010.

La media de los diez años previos a la pandemia de este indicador es 1,240 puntos, según los datos disponibles en Bloomberg.

Las presiones en las cadenas de suministro globales surgieron tras la reanimación de la actividad con la relajación de las restricciones adoptadas para afrontar la pandemia y dispararon los costes del transporte marítimo que, como recuerda el analista de XTB, Joaquín Robles, "es determinante para el devenir del ciclo económico", puesto que el 80 % del comercio mundial se realiza por mar.

El aumento desmesurado de la demanda provocó enormes presiones en las cadenas de suministro, que derivaron en problemas en los puertos relacionados con la capacidad de carga de los buques, la falta de contenedores para transportar la mercancía y la escasez de mano de obra.

En lo peor de los cuellos de botella posteriores a la pandemia, en octubre del año pasado, el índice compuesto mundial de contenedores de Drewry (un indicador se elabora con las tarifas del flete de los contenedores de ocho rutas comerciales que unen Asia con Europa y EE.UU.) marcó su máximo histórico en 10,377 dólares por contenedor.

Desde entonces ha moderado su precio, pero ha acabado la semana en 7,578.6 dólares, el mismo precio que registró en junio del año pasado, en pleno ascenso con la apertura comercial después de la pandemia. El coste del contenedor de los diez años anteriores a la llegada del coronavirus estuvo en 1,626 dólares.

La economista jefe del banco de inversión Natixis para Asia Pacífico, Alicia García, sostiene que el levantamiento de los confinamientos en China de las últimas semanas "debería mejorar los cuellos de botella en puertos comerciales clave como el de Shanghái".

No obstante, advierte de que todavía existe un "problema crucial", ya que la frontera sigue cerrada con cuarentenas de al menos diez días, "lo que aumenta el coste del transporte aéreo y marítimo, incluso el enlace del tren de mercancías entre China y Europa".

Los fabricantes de Europa y EE.UU. dependen de los suministros de China y de otras economías del este de Asia por lo que, como apunta Robles, "los recientes bloqueos, las subidas de precios, las interrupciones y los retrasos en el envío en contenedores obstaculizan la producción".

Estas variables podrían recortar la producción industrial de la eurozona y de EEUU entre un 3 % y un 5 % y "cerca de la zona de contracción", añade.

GUERRA EN UCRANIA

En un informe de este mes, el banco de inversión Citi apunta que la guerra en Ucrania ha añadido nuevas presiones que provocará una mayor persistencia de las tensiones, especialmente si se prolonga en el tiempo.

Rusia es uno de los principales exportadores de petróleo, carbón, hierro y acero, bienes que se venden en los mercados globales, por lo que las interrupciones en sus exportaciones se traducirán en precios más altos.

En marzo pasado el Brent rozó los 140 dólares por barril, un precio no visto desde los máximos históricos de 2008, y el gas natural batió todos los registros al alcanzar los 335 euros por MWh.

Además, Rusia y Ucrania son exportadores clave en una gran cantidad de materias primas, como trigo, níquel procesado y fertilizantes, madera, acero, titanio, aluminio, carbón y gas, mercancía ahora atascada en los puertos del Mar Negro.

LOS PRÓXIMOS MESES

"La economía a nivel global sigue amenazada por los altos precios de las materias primas y por los problemas en las cadenas de suministro", señala Robles, que además indica que el transporte marítimo continúa sin poder cubrir toda la demanda, pese a que se ha moderado con el aumento de la inflación.

Este experto ve posible una desaceleración de los costes del transporte como efecto de la menor demanda que provocaría la merma del crecimiento económico mundial tras las subidas de tipos de interés de los bancos centrales.

No obstante, apunta que los precios de los fletes seguirán elevados hasta que se resuelvan las restricciones portuarias y las ineficiencias de las terminales, por lo que considera que para volver a la normalidad sin que caiga la demanda "será necesario invertir en nuevas soluciones de infraestructura, tecnología de carga y digitalización".

TEMAS - 
https://www.diariolibre.com/economia/negocios/2022/06/11/coste-del-transporte-maritimo-sigue-alto-por-china-y-guerra/1883886
 

miércoles, 25 de mayo de 2022

Empresarios de carga aérea piden al gobierno unir esfuerzos para capitalizar avances logísticos

 Empresarios de carga aérea piden al gobierno unir esfuerzos para capitalizar avances logísticos

Empresarios de carga aérea piden al gobierno unir esfuerzos para capitalizar avances logísticos

Aseguran se está avanzado con el tema de fletes retrazados por la guerra Rusia-Ucrania

Santo Domingo.- La Asociación Dominicana de Agentes de Carga Aérea y Marítima (ADACAM), abogó este martes  el Gobierno y el sector privado trababen unidos para modernizar y eficientizar los procesos logísticos de transporte de cargas aérea y marítima en el país.

La presidenta de ADACAM, Ilsa Michelén, expresó que un de los principales retos para lograr que República Dominicana se convierta en definitiva en hot logístico es seguir atrayendo inversión extranjera “hay que conquistar la inversión extranjera que es lo que determina que se desarrolle el negocio” dijo.

Sobre los retrasos de los fletes debido a la guerra y la pandemia aseguró que se ha avanzado  “para todos no es un secreto que la pandemia retrasó proceso, postergó la llegada de barcos, se congestionaron los puertos, que la guerra para República Dominicana también influye porque nosotros recibimos mucho la parte del sector de metal de los que son los paises de Ucrania y Rusia,… pero hoy en día continuemos y avanzamos” señaló.

Asimismo, exhortó a la matrícula de su membresía a aprovechar el contexto actual de reconfiguración de las cadenas de suministro globales, en el que las grandes empresas y mercados de consumo exploran la diversificación de sus esquemas de proveedores, para agregar valor al cometido de sus capacidades de respuesta logística y de carga.

Destacó que el despacho en 24 horas es real y está en funcionamiento para que las mercancias salgan de puerto a su lugar de destino en el manor tiempo posible

A su juicio, los cambios en los mercados van imponiendo una transformación en la agenda de ese rubro, del cual dijo que este ha ido migrando para incorporar los procesos propios de las cadenas de abastecimiento y de logística.

La presidenta de Adacam produjo dichas consideraciones al encabezar este martes el Desayuno Panel Centros Logísticos: Oportunidades para los agentes de carga, efectuado en el Hotel Intercontinental, y que contó con la participación central del director general de Aduanas, Eduardo Sanz Lovatón, así como de los diversos representantes de los sectores de carga, naviero y portuario nacional.

En ese orden indicó que, a la luz del rápido crecimiento de la actividad del transporte de carga aérea y marítima, los centros logísticos se han convertido en un elemento protagonista dentro de una cadena de suministro, al tiempo de apuntalar que además de influir en el nivel de competitividad de empresas y economías, la logística proporciona oportunidades de empleo y de acceso a bienes.

Resaltó que las mejorías registradas en los diversos índices de conectividad marítima y portuaria en la región asociadas al nivel de los servicios de los puertos y aeropuertos, a la posición privilegiada, y a los tratados de libre comercio con los mayores mercados, entre una gama completa de servicios logísticos para cualquier necesidad, nos colocan previo a avanzar hacia el próximo paso.

“Por ende, la tarea por delante para aumentar nuestra competitividad es emprender un proyecto de modernización que logre simplificar y eficientizar nuestros procesos logísticos, así como la comunicación entre todos los involucrados en la cadena logística “, dijo.

Precisó que aunque índices internacionales han documentado que la región de América Latina y el Caribe (ALC) presenta un importante rezago en el desempeño logístico general que alcanzó apenas 2,66 puntos sobre 5, ubicándose muy por debajo de los niveles de Europa (3,40), Asia del Este y Pacífico (3,13), y solo cercano a Medio Oriente y Norte de África (2,78), un buen ejercicio individual en las políticas públicas de las autoridades y agentes del sector determinará un mejor desempeño global a la hora de encarar los desafíos que plantea una agenda compleja y transversal como es la logística de carga aérea y marítima.

En ese sentido, evocó que la puesta en vigor de la pieza legal de Aduanas representa una valiosa iniciativa de mejora y progreso en el sendero de desarrollo.

Finalmente calificó de inestimables los esfuerzos que viene acentuando la gestión gubernamental de Abinader para posicionar a República Dominicana como Hub Logístico Regional, lo que consideró reportará al país una serie de beneficios inmediatos entre los que sobresalen la creación de más de 3,000 empleos directos e indirectos, así como una inversión local y extranjera de US$200 millones en infraestructura física, equipos y sistemas.

https://robertocavada.com/nacionales/2022/05/24/empresarios-de-carga-aerea-piden-al-gobierno-unir-esfuerzos-para-capitalizar-avances-logisticos/