SERVICIO DE NOTICIAS en favor de la democracia participativa, el desarrollo humano, la paz, el medio ambiente y la cultura.- Santo Domingo, República Dominicana / Luis ORLANDO DIAZ Vólquez - OPINIÓN, NOTICIAS Y COMENTARIOS. Haciendo de la lucha contra la pobreza un apostolado templario./ email: guasabara.editor@gmail.com - http://www.facebook.com/GuasabaraLUISorlandoDIAZ - @GUASABARAeditor
Renault presenta su monoplaza para la temporada 2019 que pilotará Ricciardo
AFP / Daniel LEAL-OLIVASEl piloto alemán de Renault Nico Hulkenberg habla en presentación de su coche para la temporada 2019 en el centro técnico Whiteways en Enstone, Reino Unido, el 12 de febrero de 2019
De regreso a la Fórmula 1 como constructor en 2016, Renault tiene la ambición de rivalizar con los grandes equipos; Mercedes, Ferrari y Red Bull, señaló este martes la marca, en la presentación de su coche para la temporada 2019, en la que contará con el australiano Daniel Ricciardo.
Renault tiene un ambicioso plan para los próximos tres años; en 2019 buscará pelear por los podios, en 2020 por las victorias y en 2021 por la corona mundial.
Noveno en su regreso como escudería en 2016, sexto en 2017 y cuarto en 2018, la marca francesa progresa. "Iniciamos nuestra campaña con el objetivo de continuar esta remontada", señaló el director general de Renault F1 Team, Cyril Abiteboul.
"Esta vez no buscamos una posición o un capital preciso de puntos. Quiero que el equipo mantenga su trayectoria ascendente hacia las escuderías de cabeza", añadió refiriéndose a Mercedes, Ferrari y Red Bull.
El principal cambio es el fichaje de Ricciardo, que deja Red Bull para acompañar al alemán Nico Hülkenberg, que conserva su volante desde hace tres años.
Fichar a un piloto 'top', ganador de siete carreras, debe permitir a Renault acercarse a su objetivo, luchar por el título en 2021.
"La asociación entre Daniel y Nico nos debe dar más confianza esta temporada. Creo que tenemos una de las mejores parejas de la parrilla, o la mejor. Daniel aporta su experiencia en la victoria y su conocimiento de los grandes equipos", añadió Abiteboul.
El nuevo coche, el R.S.19, fue presentado en la fábrica de Enstone (Inglaterra), respondiendo a la nueva reglamentación que simplifica la aerodinámica de los monoplazas, especialmente al nivel de los alerones delantero y trasero, lo que permitirá hacer más sencillos los adelantamientos.
Debutará en los ensayos invernales que comienzan el lunes en Barcelona, en dos sesiones de cuatro días.https://www.afp.com/es/noticias/3957/renault-presenta-su-monoplaza-para-la-temporada-2019-que-pilotara-ricciardo-doc-1dc9hn2
Los japoneses volarán en coches para reducir la congestión del tráfico
Publicado: 2 jul 2018 06:41 GMT
Los vehículos futuristas no son ninguna ficción en Japón: el país asiático entra en una nueva era en el terreno de la comunicación.
Imagen ilustrativa
Flickr / shuets udono
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Para el año 2020 Japón planea comenzar a usar coches autopropulsados, informa el periódico local The Japan News. Con este motivo, el Gobierno nipón establecerá un consejo público-privado, que incluso ya podría tener lugar este año, para discutir cómo implementarlos.
Con la llegada de los vehículos futuristas, Tokio busca reducir la congestión del tráfico en las zonas urbanas y mejorar la gestión de desastres. Se espera que estos autos despeguen y aterricen verticalmente, y que vuelen a alturas de unos 150 metros a una velocidad de 100 a 200 km/h.
Además, al funcionar a base de energía eléctrica, la reparación y mantenimiento de los mismos será menor que el de los automóviles con motor de gasolina. Otra de las ventajas de los nuevos autos es que podrán desplegarse en las montañas y sus áreas circundantes, así como en islas remotas donde el transporte terrestre es un inconveniente.
Al no producir ruido con el motor, la contaminación acústica también se reducirá cuando sobrevuelen zonas densamente pobladas. Pese a todas esas ventajas, garantizar la seguridad sigue siendo el mayor reto.
La compañía china Geely, propietaria de Volvo, acaba de anunciar la adquisición de la empresa de automóviles voladores Terrafugia. Luego de rumores que se habían extendido desde julio, ahora la compañía china confirmó la adquisición de los activos de Terrafugia en su totalidad, informa Daily Mail.
Terrafugia fue fundada en 2006 por 5 graduados del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), EE.UU. En 2012 lanzó su primer auto volador, llamado 'Transición', que la Administración Federal de Aviación de EE.UU. aprobó en 2016 como 'avión de calle legal'. Desde su fundación, la compañía estadounidense ha desarrollado una serie de prototipos para poner en funcionamiento en el futuro.
Tras la adquisición por parte de Geely, Terrafugia pretende lanzar su primer automóvil volador al mercado en 2019, cuyo precio rondaría los 267.000 dólares.
El nuevo diseño que están desarrollando, el concepto TF-X, tiene alas desplegables equipadas con motores eléctricos idénticos unidos a cada extremo. Estos motores permiten que el TF-X se mueva de una posición vertical a una horizontal, y será impulsado por un motor de 300 caballos.
El TF-X está diseñado para transportar a cuatro personas y será controlado por un ordenador en el que los pasajeros simplemente introducirán el destino al que desean ir antes de despegar. Con una velocidad crucero de 322 km/h, el vehículo podrá recargar sus baterías ya sea desde su motor o conectándose a estaciones de carga de automóviles eléctricos.
Li Shufu, fundador y presidente de Geely, señaló que "este es un sector tremendamente emocionante y creemos que Terrafugia está en una posición ideal para cambiar la movilidad tal como la entendemos actualmente y anunciar el desarrollo de una nueva industria al hacerlo".
FINANCIAL TIMES | 22 JUN 2018, 12:00 AM |FINANCIAL TIMES Hyundai dice que los coches de hidrógeno ayudarán a proteger los empleos
El fabricante de automóviles de Corea del Sur se une a Audi para colaborar en materia de tecnología
Hyundai urge a los fabricantes a producir vehículos de hidrógeno con el fin de proteger cientos de miles de empleos en la cadena de suministro que, de otro modo, estarían en riesgo por el cambio hacia los coches eléctricos alimentados por baterías.
Los fabricantes de automóviles se están esforzando por producir vehículos más limpios para cumplir con los estrictos objetivos de emisiones que entrarán en vigor en la UE en 2020, y la mayor parte de los esfuerzos globales se están enfocando en los vehículos eléctricos de batería.
Hyundai, una de las compañías que respaldan el combustible de hidrógeno como alternativa a la tecnología de baterías, dice que migrar al uso de hidrógeno también evita la desaparición de los empleos relacionados con los componentes que se perderían al migrar a los coches eléctricos.
Tan sólo en Alemania hay más de 600,000 empleos en riesgo por la migración del uso de vehículos con motor de combustión interna al uso de coches de batería, según el grupo de presión de la industria automovilística alemana VDA, en gran medida porque los vehículos eléctricos tienen muchas menos partes móviles.
Los coches de celda de combustible de hidrógeno, los cuales al igual que los vehículos eléctricos no producen emisiones, tienen un número mucho mayor de componentes porque el funcionamiento de un motor de celda de combustible se parece mucho al de los motores de gasolina. Muchas de las piezas necesarias pueden ser producidas por los proveedores ya existentes de la industria.
“La tecnología de hidrógeno implica que las personas que fabrican motores de combustión interna aún pueden tener empleo”, dijo Sae Hoon Kim, director de los proyectos de celdas de combustible de Hyundai. “Tenemos 300 proveedores principales para el coche de hidrógeno, y la mayoría de ellos son nuestros proveedores de coches convencionales”.
UBS calculó que hay 136 partes móviles dentro del motor de un VW Golf, en comparación con 16 en el motor de un Chevrolet Bolt eléctrico. Hyundai dice que se necesitan alrededor de 160 partes para su último coche de hidrógeno.
El fabricante de automóviles surcoreano se asoció con el grupo alemán Audi para repartir los costos del desarrollo de la tecnología y llegar a más compradores potenciales con la tecnología.
“Tenemos que expandir el mercado de los coches de hidrógeno, o no tendremos futuro”, dijo el Sr. Kim.
Hyundai ya ha desarrollado dos generaciones de vehículos de hidrógeno, el ix35 y el nuevo Nexo, que el grupo comenzará a vender en el Reino Unido por alrededor de £55,000 el próximo año.
En virtud del acuerdo, Hyundai y Audi compartirán patentes relacionadas con la tecnología, y en el futuro pasarán al desarrollo conjunto.
Audi, que es propiedad del fabricante alemán Volkswagen, también ofrece una puerta de entrada al mayor fabricante de vehículos del mundo.
“La celda de combustible es la forma más sistemática de conducción eléctrica y, por lo tanto, es un potente activo en nuestra cartera de tecnología”, dijo Peter Mertens, miembro de la junta de desarrollo técnico de Audi. “Para que esta tecnología sostenible tenga éxito, la cooperación es la forma inteligente de lograr atractivas estructuras de costos”.
La adopción de los vehículos de hidrógeno sigue siendo reducida, pues se ve obstaculizada por la falta de variedad de coches en el mercado y la limitada infraestructura de recarga.
A diferencia de los vehículos eléctricos, que utilizan puntos de carga dedicados para estos fines, pero que también pueden conectarse a la red eléctrica si es necesario, las estaciones de abastecimiento de hidrógeno requieren costosos tanques presurizados, así como camiones repartidores, y su instalación cuesta aproximadamente £1 millón.
Sin embargo, los defensores de la tecnología dicen que no se requerirán tantas estaciones de abastecimiento, dado que abastecer un coche de hidrógeno es comparable a hacerlo con gasolina, pues toma sólo unos minutos, en comparación con los vehículos eléctricos que cargan lentamente o requieren una gran cantidad de energía para recargarse rápidamente.
Al hablar el viernes en la reunión anual de accionistas de Renault, el presidente ejecutivo Carlos Ghosn dijo que creía que la tecnología no sería adoptada de forma importante en al menos una década. https://www.diariolibre.com/economia/financial-times/hyundai-dice-que-los-coches-de-hidrogeno-ayudaran-a-proteger-los-empleos-BI10186575
Estos vehículos, considerados de cero emisiones, funcionan mediante una pila de combustible en la que el hidrógeno se oxida para producir la electricidad que mueve el coche. En el proceso sólo se libera vapor de agua, “lo único que deja a su paso”, como la misma Toyota asegura.13 jul. 2016
FABRICAR SUS PILAS GENERA MUCHO CO2 El lado oscuro de los coches de hidrógeno
Estos vehículos no liberan sustancias nocivas por sus tubos de escape, pero la producción de su combustible se lleva a cabo con gas natural y, también, contaminando + El Mirai de Toyota funciona con una pila de combustible.
Toyota ha sacado a la venta el nuevo Mirai, un vehículo que funciona con una pila de hidrógeno. El primero, según la empresa, aunque ya hiciera lo mismo Honda con su FCX y Hyundai con el Tucson Fuel Cell. La mayor ventaja de todos estos coches es que sólo emiten vapor de agua, por lo que no liberan gases contaminantes a la atmósfera. Pero ¿significa esto que no tienen ningún impacto sobre el medioambiente?
Estos vehículos, considerados de cero emisiones, funcionan mediante una pila de combustible en la que el hidrógeno se oxida para producir la electricidad que mueve el coche. En el proceso sólo se libera vapor de agua, “lo único que deja a su paso”, como la misma Toyota asegura. La cuestión es cómo se obtienen estas pilas y de dónde sale el hidrógeno.
“El hidrógeno se produce masivamente a partir de combustibles fósiles mediante el reformado del gas natural, un proceso que genera muchísimo CO2”, explica a Teknautas el catedrático de Ingeniería Química de la Universidad Rey Juan Carlos, Guillermo Calleja.
La producción de hidrógeno a partir de energías renovables sería tan costosa que nadie querría un coche con un combustible tan caro
Para el economista y experto en energía Daniel Lacalle, emplear combustibles fósiles en la producción de hidrógeno no supone un problema. “El impacto positivo de estos vehículos es mucho mayor que el negativo, porque reduce la demanda de petróleo y las emisiones”. Además, recuerda que el coche eléctrico sufre el mismo problema: "¿De dónde crees que sale su electricidad?".
Y es que, aunque los coches con pila de hidrógeno también contaminen, siguen siendo más limpios que los de diésel y gasolina. Su utilización en grandes ciudades, por ejemplo, las libraría de las enormes emisiones de CO2 que produce el tráfico actual, un problema acuciante en grandes urbes como Madrid, París y Londres.
La popularización de estos combustibles supondría un gran beneficio para la salud de la población, pero para Calleja traslada los daños ambientales de un lado a otro: “La ciudad sería más limpia, pero el planeta no”. En definitiva, el uso de vehículos eléctricos y de hidrógeno no resuelve nada si se limitan a llevar la contaminación a otra parte.
CES 2014: Toyota lanzará coches con hidrógeno como combustible en 2015
https://youtu.be/YgIaMO-YPCE
Lacalle defiende que, aunque la generación de hidrógeno no sea limpia, “no tiene un impacto mayor que el petróleo”. Además, asegura que en el caso “optimista” de que coches como el Mirai tengan una penetración del 1%, “la producción mundial de hidrógeno no aumentaría más de un 0,3%, porque actualmente ya existe una sobreproducción”.
El hidrógeno se produce a partir del gas natural, un proceso que genera muchísimo CO2
A pesar de todo, es cierto que el dióxido de carbono que no emite el tubo de escape se escapa por las chimeneas de las plantas hidrogeneras, responsables del 95% de la producción mundial de hidrógeno. Por eso, Calleja asegura que es muy importante analizar el ciclo de vida del producto, y no centrarse sólo en su uso: “Desde que un coche nace hasta que desaparece, todo el proceso produce impactos ambientales”.
Por ello, el investigador defiende que “el hidrógeno de estos vehículos no debería venir de los combustibles fósiles”. Calleja explica que debe producirse a partir del agua, un proceso que requiere un enorme consumo de energía.
La clave para que los Mirai y compañía sean realmente ecológicos es que se empleen energías renovables, como la eólica y la fotovoltaica, para producir hidrógeno a partir de agua. “Sólo así la pieza encaja, porque si utilizamos el gas natural para ello seguimos en las mismas”, insiste Calleja.
Pero esta posibilidad “hoy en día no es rentable”, según el ingeniero químico. Y es que la producción a partir de, por ejemplo, energía solar, sería tan costosa que nadie querría comprar un coche con un combustible tan caro.
El Honda FCX Clarity utiliza una pila de hidrógeno
El impacto real de los combustibles alternativos
Que un vehículo no contamine per se no implica que sus fabricación no lo sea, y otros combustibles alternativos sufren las mismas limitaciones que el hidrógeno. Lacalle señala el caso de las megafábricas de Tesla, donde se fabricarán las baterías eléctricas de sus coches. Por este motivo, algunos investigadores han intentado averiguar el impacto medioambiental que realmente causan los combustibles renovables si se tiene en cuenta todo el ciclo de vida.
Es el caso del estudio publicado esta semana en la revista PNAS. En él se señala cómo los vehículos impulsados con etanol de maíz y electricidad producida por carbón podrían empeorar la calidad del aire un 80% más que los convencionales.
'El impacto positivo es mucho mayor que el negativo, porque reduce la demanda de petróleo y las emisiones'
Por el contrario, los vehículos eléctricos cuya energía sale del gas natural, viento, agua y energía solar podrían reducir estos impactos a la mitad en comparación con los de gasolina. La pregunta, por lo tanto, es cuándo entrarán los vehículos de hidrógeno en esta lista.
Lo interesante del estudio es que demuestra la importancia que tiene el origen del combustible a la hora de medir sus efectos. “Los vehículos eléctricos son la mejor y peor opción en cuanto a la calidad del aire se refiere”, explica el investigador de la Universidad de Minnesota (EEUU) y coautor del estudio de PNAS, Christopher Tessum.
Y es que todo depende de si la electricidad proviene del carbón o de una energía renovable. Aunque el estudio no tuvo en cuenta los coches de hidrógeno, Tessum está convencido de que su impacto sobre la calidad del aire también dependería de cómo se produjera esta materia prima.
Hyundai Tucson Fuel Cell
Pero el objetivo no es solamente que estos coches sean completamente ecológicos, sino que además tengan un precio competitivo. Porque el Mirai, pese a las ayudas del Gobierno nipón, tiene un precio de 35.000 euros. Y si llega a Alemania podría superar los 60.000.
El dióxido de carbono que no emite el tubo de escape se escapa por las chimeneas de las plantas de producción de hidrógeno
El problema que tiene actualmente esta tecnología de cara a su popularización es que los fabricantes no se atreven a sacar modelos a gran escala (Toyota espera fabricar unos 700 Mirais), porque no hay una red de hidrogeneras comparable a la de gasolineras. Y como las marcas no se tiran a la piscina, los fabricantes de hidrógeno no se atreven a entrar en el negocio de distribución por la falta de demanda.
A pesar de todo esto, Calleja es optimista respecto al futuro, y recuerda cómo hace diez años se decía que antes de 2040 ya habría una flota bien extendida de coches de hidrógeno y eléctricos. “Ahora se dice que será para 2020”, asegura. Lacalle, por su parte, es práctico: “Si no existen beneficios en la utilización de este vehículo, terminará por desaparecer. Además, en cinco años la generación de hidrógeno será menos contaminante que ahora”.
La expansión de esta industria, que de momento asoma la cabeza tímidamente, se producirá (o no) en los próximos años. Quizá por ello Toyota ha decidido bautizar a su hijo como Mirai, que precisamente significafuturo en japonés. No hay que olvidar que, incluso con sus limitaciones, estos vehículos ya son una alternativa positiva respecto al motor de combustión interna. + CES 2014: Toyota lanzará coches con hidrógeno como combustible en 2015
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IDGtv
Publicado el 9 ene. 2014
El coche con hidrógeno como combustible llegará en 2015 de la mano de Toyota. El fabricante de coches ha acudido a la feria de electrónica de consumo de Las Vegas, CES 2014, para mostrar sus últimos avances, como el coche FCV, que se mueve con hidrógeno
ES UN TOYOTA Y COSTARÁ ALGO MENOS DE 49.000€ Japón comienza a vender el primer coche de hidrógeno fabricado en serie
Toyota ha puesto a la venta un nuevo modelo ecológico, el Mirai (futuro, en japonés). Este vehículo puede hacer 650 km con una sola carga de hidrógeno
Foto: Toyota ha presentado el coche de hidrogeno Mirai (The Yomiuri Shimbun via AP Images )
Toyota ha presentado el coche de hidrogeno Mirai (The Yomiuri Shimbun via AP Images )
15.12.2014 – 18:08 H. Toyota Motor comenzó hoy a vender en Japón el Mirai (Futuro, en japonés), el primer vehículo de pila de hidrógeno para el público que se produce en serie y sale al mercado.
La empresa planea manufacturar 700 unidades para final de 2015 y vender unos 400 en Japón, aunque se plantea incrementar su producción si la demanda es mayor de lo pronosticado. También tiene previsto lanzar el vehículo en Europa y Estados Unidos el próximo verano. Los primeros países europeos en poder adquirir un Mirai serán Reino Unido, Alemania y Dinamarca. En el caso del país germano, el precio será de unos 66.000 euros, IVA no incluido.
Por el momento, el precio en Japón es de unos 49.000 euros (más de siete millones de yenes), impuestos incluidos. No obstante, las ayudas del Gobierno nipón para la compra de este coche superan los 13.000 euros (unos 2 millones de yenes), por lo que el importe se reduce a 35000 euros (algo más de 5 millones de yenes).
Toyota Mirai - Driving Pleasure and Comfort https://youtu.be/2hJSjdZNP8Y
El Mirai puede recorrer unos 650 kilómetros con un depósito de hidrógeno, que tarda en recargarse por completo unos tres minutos. Al mezclarse el hidrógeno con el oxígeno, en la pila se produce suficiente electricidad para mover el vehículo. El coche emite sólo vapor de agua, nada de gases contaminantes. Además, el vehículo tiene 154 caballos de potencia, y puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 9,6 segundos.
La falta de estaciones hidrogeneras y el alto coste de producción frenan esta ecológica tecnología
Con el Mirai, Toyota espera replicar el éxito de su modelo Prius, el primer coche híbrido producido en serie de la historia. Ese histórico vehículo inició el camino para popularizar los coches que mezclan un motor de gasolina con uno o más motores eléctricos, y que por ello contaminan menos.
Sin embargo, el alto coste de producción, tanto del Mirai como de otros vehículos de pila de hidrógeno, y la falta de estaciones hidrogeneras (cuya construcción también es muy costosa) suponen un importante escollo de cara a lograr a corto plazo el uso generalizado de esta tecnología. Japón ya subvencionó el Prius con el objetivo de promover su compra, y habrá que esperar si las ayudas gubernamentales surtirán el mismo efecto en este caso.
Ante esta falta de estaciones de recarga, Toyota venderá inicialmente el Mirai en las cuatro mayores áreas metropolitanas de Japón (Tokio, Osaka, Nagoya y Fukuoka), donde se espera que haya más infraestructura de este tipo.
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2014-12-15/japon-comienza-a-vender-el-primer-coche-de-hidrogeno-fabricado-en-serie_591337/
AFP / Daniel LEAL-OLIVASEl piloto alemán de Renault Nico Hulkenberg habla en presentación de su coche para la temporada 2019 en el centro técnico Whiteways en Enstone, Reino Unido, el 12 de febrero de 2019
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