República Dominicana 2026: logística, facilitación del comercio y gobernanza competitiva en el nuevo ciclo hemisférico

República Dominicana y la hora logística del hemisferio

Por Luis Orlando Díaz Vólquez

En un momento en que las cadenas de suministro se reordenan en busca de rutas más cortas, plataformas más confiables y fronteras menos costosas, la República Dominicana tiene una oportunidad estratégica: convertir su ubicación geográfica en un activo económico integral. No se trata únicamente de puertos y aeropuertos; se trata de articular un ecosistema que combine facilitación del comercio, servicios logísticos, atracción de inversión, innovación regulatoria y gobernanza institucional. Esa visión se proyectó en el Outlook on the Americas 2026, un foro hemisférico celebrado en Miami y organizado por la red de Cámaras Americanas de Comercio en América Latina y el Caribe, concebido para anticipar los factores económicos y políticos que condicionan el comercio y la inversión del año entrante. En ese escenario, el Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (MICM), a través de su titular Eduardo Sanz Lovatón, presentó la perspectiva dominicana sobre una agenda que ya no es sectorial: es de competitividad nacional.

Cuando la conversación hemisférica coloca la logística en el centro, ya no basta con repetir el eslogan del “hub”. El liderazgo se mide en resultados: tiempos de despacho, trazabilidad, interoperabilidad de datos y capacidad de resolver fricciones en frontera sin sacrificar control. Que el Outlook 2026 dedique espacios específicos a comercio y logística con foco dominicano —en diálogo con actores del ecosistema aeroportuario y de mensajería global— confirma que el tema se está tratando como parte de la arquitectura regional de oportunidades y no como una discusión local de infraestructura.

Ese telón de fondo internacional coincide con un ciclo doméstico de resultados externos que sostienen la narrativa de plataforma. El Banco Central reportó que la inversión extranjera directa alcanzó US$5,032.3 millones al cierre de 2025, con un crecimiento interanual de 11.3% y con una asignación que revela la estructura de la nueva economía dominicana: turismo (26.3%) y energía (23.8%) concentraron la mitad de los flujos. Ese dato no es solo un récord; es una señal de confianza en un país que ha logrado proyectarse como estable y operativo, donde el capital busca retornos anclados en conectividad, infraestructura y servicios.

En paralelo, el mismo informe sitúa el desempeño exportador y turístico como soporte del músculo de divisas: exportaciones totales por US$15,930.6 millones en 2025 (+14.4%), ingresos por turismo por US$11,318.5 millones, y una generación total de divisas del sector externo que superó US$47,300 millones. En un mundo donde la competitividad se define por velocidad y confiabilidad, estas cifras no solo describen tamaño; describen exigencias. Si la República Dominicana pretende escalar como plataforma regional, sus instituciones fronterizas y su ecosistema logístico deben operar con estándares comparables a los nodos que conectan América con el comercio global.

Ahí está el punto neurálgico: la logística moderna se decide tanto en la infraestructura como en la frontera. La agenda pública dominicana ha avanzado hacia la reducción de tiempos de despacho y la digitalización de procesos, con iniciativas como el Despacho en 24 Horas, concebido para acercar el despacho de contenedores al umbral de 24 horas desde el arribo, apoyándose en declaración previa, perfiles de riesgo y esquemas de operador confiable. Este enfoque no es improvisado; se alinea con la lógica del Acuerdo sobre Facilitación del Comercio de la OMC: procedimientos más rápidos, más transparentes y controles concentrados en mercancía de mayor riesgo, reduciendo fricciones para el comercio legítimo.

Dicho en lenguaje sencillo: si Aduanas y las agencias relacionadas logran combinar tecnología, coordinación interinstitucional y gestión de riesgo, el país gana dos veces. Gana porque reduce costos y tiempos a importadores y exportadores; y gana porque eleva su reputación de cumplimiento, indispensable para integrarse en cadenas de suministro que hoy premian la trazabilidad. Ese principio es coherente con el estándar internacional del Operador Económico Autorizado (AEO), que descansa en un intercambio claro: más confianza a quien demuestra más cumplimiento.

La pregunta estratégica de 2026, por tanto, no es si el país tiene potencial para ser hub; es si puede convertir ese potencial en operación cotidiana. La evidencia comparada es insistente: el desempeño logístico se sostiene cuando hay mejoras simultáneas en aduanas, infraestructura, calidad de servicios logísticos, trazabilidad y puntualidad. En esa misma dirección, el Banco Mundial enfatiza una mirada sistémica del rendimiento logístico y, al incorporar mediciones de velocidad basadas en seguimiento de envíos, vuelve más difícil maquillar resultados: o el sistema corre, o se atrasa.

En esta coyuntura, la proyección internacional funciona también como mensaje económico. Participar en foros hemisféricos para exponer el “caso logístico” equivale a competir por un activo intangible decisivo: la creencia de que el país puede entregar eficiencia con reglas. No es menor que el Outlook on the Americas se defina como un espacio de diálogo abierto sobre los factores que impactarán comercio e inversión en el hemisferio, ni que se realice en Miami, un punto neurálgico para la logística regional.

Desde la perspectiva del MICM, esto es especialmente relevante porque la logística no es un fin en sí mismo: es una palanca para la industria, el comercio y las mipymes. Un país que reduce costos logísticos mejora su competitividad exportadora, fortalece encadenamientos productivos, atrae manufactura de mayor valor agregado y crea condiciones para que más empresas —incluyendo pequeñas y medianas— puedan insertarse en mercados internacionales. De ahí que el fortalecimiento de zonas francas, puertos, aeropuertos, innovación regulatoria y alianzas público‑privadas sea parte de una misma estrategia: elevar la productividad y la capacidad de competir.

Pero el valor de esa narrativa depende de una condición crítica: que la alianza público‑privada no sea un enunciado, sino una coordinación efectiva de procesos, datos y estándares. La facilitación real exige interoperabilidad, transparencia, gestión de riesgo y cooperación entre autoridades. Sin integración, el sistema se fragmenta; con integración, la frontera se convierte en plataforma.

En el sector privado global, la inversión logística suele seguir la pista de la estabilidad operativa. Cuando un operador internacional amplía infraestructura y capacidad, la apuesta suele estar asociada a conectividad, demanda y condiciones para ejecutar. Esto reafirma un hecho incómodo: si el Estado no acelera trámites, si no integra permisos y si no reduce incertidumbre, el capital se mueve a otro nodo. El hub no es un título; es una competencia diaria.

Por eso el reto más serio es evitar la trampa de la “infraestructura sin sistema”. Mejoras sostenibles requieren cambios complejos en múltiples dimensiones: inversión física, sí, pero también calidad de servicios, facilitación, digitalización y gobernanza. En el caso dominicano, esto se traduce en una prioridad concreta: que la frontera funcione como plataforma integrada, donde el sector privado pueda planificar con previsibilidad y donde el control sea más inteligente que pesado. La propia lógica del Despacho en 24 Horas, al condicionar agilidad a riesgo y cumplimiento, avanza en esa dirección.

La segunda condición es energética. Si la logística crece, crece también la demanda de energía confiable: centros de distribución, cadenas de frío, escaneo, digitalización y movilidad. La estrategia productiva debe acompañarse de capacidad eléctrica suficiente, pero el punto decisivo no es solo sumar megavatios; es asegurar costo y confiabilidad, porque cada interrupción y cada sobrecosto se traducen en pérdida de competitividad frente a otros nodos del Caribe y Centroamérica.

La tercera condición es reputacional: la seguridad integral de la cadena. El estándar AEO existe porque el comercio global opera con confianza verificable. Si un país quiere atraer manufactura, logística avanzada y servicios de alto valor, debe sostener un equilibrio: facilitar sin abrir brechas al ilícito, y controlar sin paralizar el flujo legítimo. La facilitación moderna no elimina el control; lo vuelve selectivo, inteligente y predecible.

Por eso 2026 luce como un año de “prueba de sistema”. Los números externos de 2025 —IED récord, exportaciones y turismo en niveles elevados— dan oxígeno y margen de maniobra. El foro hemisférico en Miami ofrece vitrina y señalización ante decisores de inversión. Y la apuesta por acelerar la frontera, si se consolida, puede convertir el tiempo en ventaja comparativa.

El desafío, sin embargo, es de continuidad: sostener reformas, medir resultados y convertir el discurso en rutina. En la economía contemporánea, la competitividad logística se parece más a un reloj que a una obra: hay que darle cuerda todos los días.

Si la República Dominicana logra que sus procesos fronterizos sean más rápidos, más transparentes y más trazables, el país no solo atraerá más carga; atraerá más inversión productiva, más empleo de calidad y más presencia en cadenas regionales de valor. Si no lo logra, la geografía seguirá ahí, pero el negocio pasará de largo.

Luis Orlando Díaz Vólquez

El autor es ingeniero de sistemas de computadora, editor bibliográfico y productor de medios de comunicación. Autor de artículos de opinión y análisis sobre geopolítica, seguridad y comercio internacional. Ha seguido y escrito sobre procesos regionales y eventos de alto impacto (ferias internacionales, congresos sectoriales y coyunturas de seguridad nacional). Su enfoque privilegia la institucionalidad, el Estado mínimo funcional y la apertura económica con compliance como pilares para la normalización y el desarrollo sostenible.

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República Dominicana está entrando a 2026 con una señal clara: la logística ya no es un complemento, es estrategia-país. 🌎🚢✈️

Desde Miami, en el Outlook on the Americas 2026 (evento hemisférico de las Cámaras Americanas), el enfoque es fortalecer comercio, inversión y alianzas regionales, colocando la logística en el centro del debate económico del continente. 🇩🇴🤝🌐 

Y los números respaldan el momento: el Banco Central reporta que la IED cerró 2025 en US$5,032.3 millones, con peso decisivo en turismo (26.3%) y energía (23.8%), mientras el país cerró con exportaciones por US$15,930.6 millones e ingresos turísticos por US$11,318.5 millones. 📈💼🏝️  

En paralelo, el Gobierno ha reiterado la visión de consolidar a RD como centro logístico estratégico, impulsado por estabilidad, diversificación y alianza público‑privada, y destacando proyectos de conectividad y expansión logística. 🧭⚙️🏗️  

La meta es simple pero poderosa: convertir la ubicación en ventaja real, con frontera más ágil y más confiable, apoyada en programas como Despacho en 24 Horas, que busca reducir tiempos de salida de contenedores y mejorar la competitividad. ⏱️📦✅  

Porque en el comercio global de hoy, el liderazgo no se promete: se mide en horas, trazabilidad y reglas claras. 🔍📊🧩 

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.... press release

República Dominicana impulsa su agenda de facilitación del comercio y logística en el “Outlook on the Americas 2026” en Miami

Miami, Florida. — 3 de febrero de 2026. La República Dominicana participa este martes en el “Outlook on the Americas 2026”, uno de los principales encuentros hemisféricos de negocios celebrado en Miami, con el objetivo de fortalecer vínculos de comercio, inversión y cooperación regional y colocar en agenda la visión país de competitividad logística y facilitación del comercio. El evento es organizado por la Association of American Chambers of Commerce in Latin America (AACCLA) en alianza con la U.S. Chamber of Commerce, y reúne a ejecutivos, líderes empresariales y representantes de cámaras americanas del continente para debatir tendencias económicas y políticas que inciden en el intercambio comercial y la inversión durante el año.

La presencia dominicana, a través del ministro de Industria, Comercio y Pipymes, Eduardo Sanz Lovatón,  se enmarca en un contexto regional donde la reconfiguración de las cadenas de suministro, la relocalización productiva y la búsqueda de rutas más confiables han elevado la logística a prioridad estratégica. En ese sentido, la agenda pública del encuentro incorpora espacios dedicados a comercio y logística y paneles sobre oportunidades en el hemisferio occidental, lo que reafirma la centralidad del tema para la competitividad y la atracción de capital.

El país llega a 2026 con indicadores externos que respaldan su narrativa de plataforma regional. De acuerdo con cifras preliminares publicadas por el Banco Central de la República Dominicana, la inversión extranjera directa alcanzó US$5,032.3 millones al cierre de 2025, con un aumento interanual de 11.3%, destacándose la participación de turismo (26.3%) y energía (23.8%) como principales receptores. En el mismo período, las exportaciones totales ascendieron a US$15,930.6 millones (+14.4%), mientras los ingresos por turismo sumaron US$11,318.5 millones, apoyados en un flujo de 11.6 millones de visitantes.

Estos resultados fortalecen el posicionamiento del país como destino de inversión y, a la vez, elevan la exigencia de seguir reduciendo costos y tiempos en frontera. En esa línea, la modernización de procesos aduaneros y la digitalización de trámites se consideran piezas clave para transformar la ventaja geográfica en una ventaja operativa sostenible. Entre las iniciativas que apuntan a ese objetivo se encuentra el programa “Despacho en 24 Horas”, concebido para acelerar la salida de contenedores mediante declaración previa, análisis de riesgo y esquemas de operador confiable, con la meta de reducir los tiempos de despacho a un umbral de 24 horas desde el arribo.

La tendencia internacional respalda este enfoque. El Acuerdo sobre Facilitación del Comercio de la Organización Mundial del Comercio promueve medidas para agilizar el movimiento, la liberación y el despacho de mercancías, incluyendo procesos previos a la llegada, transparencia y coordinación interinstitucional, lo que contribuye a que el comercio sea más rápido y predecible. En paralelo, la Organización Mundial de Aduanas establece estándares de confianza como el Authorized Economic Operator (AEO), definido como un actor del movimiento internacional de mercancías aprobado por una administración aduanera por cumplir criterios de seguridad de la cadena de suministro, habilitando beneficios de facilitación para quienes demuestran cumplimiento.

En materia de desempeño logístico, el Banco Mundial ha reiterado que la competitividad se construye con una combinación de infraestructura, eficiencia en controles fronterizos, calidad de servicios y digitalización de punta a punta. Su Logistics Performance Index (LPI) funciona como referente global de benchmarking para identificar oportunidades de mejora y medir avances en rapidez y confiabilidad del comercio transfronterizo.

La participación dominicana en el “Outlook on the Americas 2026” se orienta, así, a consolidar alianzas con el sector empresarial regional y a promover una agenda de competitividad basada en reglas claras, eficiencia operativa y cooperación público‑privada. AACCLA, organizadora del encuentro, agrupa a cámaras americanas en 22 organizaciones y 27 países de América Latina y el Caribe, articulando una red empresarial con alta incidencia en los flujos de inversión y comercio hemisféricos.

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Artículo académico.

República Dominicana 2026: logística, facilitación del comercio y gobernanza competitiva en el nuevo ciclo hemisférico

Por: Luis Orlando Díaz Vólquez

Resumen | En 2026, la República Dominicana se proyecta como un nodo de articulación económica en el hemisferio occidental, apoyándose en tres vectores convergentes: (i) facilitación del comercio mediante modernización aduanera y gestión de riesgo; (ii) atracción de inversión extranjera orientada a turismo, energía e infraestructura productiva; y (iii) posicionamiento geoeconómico en un entorno de reconfiguración de cadenas de suministro y mayor demanda por plataformas confiables de logística multimodal. El país coloca su narrativa estratégica en espacios de alto nivel del ecosistema empresarial regional —como el Outlook on the Americas 2026, organizado por la red hemisférica de Cámaras Americanas de Comercio—, donde se discuten tendencias que impactan comercio e inversión en el año entrante. [events.uschamber.com], [events.uschamber.com]

Este artículo propone una lectura integral: la logística no debe entenderse solo como infraestructura (puertos, aeropuertos, carreteras), sino como un sistema de gobernanza que combina reglas, tecnología, transparencia, interoperabilidad de datos y capital humano. A partir de evidencia oficial reciente —IED por US$5,032.3 millones en 2025, crecimiento de exportaciones, dinamismo turístico— y de marcos comparados (Acuerdo de Facilitación del Comercio de la OMC, estándares AEO/OEA de la OMA/WCO y métricas del Banco Mundial sobre desempeño logístico), se plantea una agenda de continuidad responsable para 2026: productividad, confiabilidad institucional y seguridad integral como ventaja-país. [bancentral.gov.do], [international.gc.ca]

Palabras clave: logística, facilitación del comercio, IED, ventanilla única, OEA/AEO, competitividad, gobernanza, nearshoring.

1. Introducción: por qué 2026 es un punto de inflexión logístico

El hemisferio ingresa a 2026 con tensiones y oportunidades simultáneas: la relocalización parcial de manufactura, la regionalización de inventarios, y la búsqueda de rutas y nodos con menor riesgo regulatorio. En ese marco, el Outlook on the Americas funciona como termómetro de expectativas empresariales, al reunir a ejecutivos, líderes de Cámaras Americanas y actores de política económica para anticipar qué variables —políticas y económicas— marcarán el pulso del comercio y la inversión. [events.uschamber.com], [events.uschamber.com]

La relevancia del caso dominicano radica en su aspiración de “hub” que no compite únicamente por geografía, sino por tiempo (reducción de demoras), certeza (reglas estables), cumplimiento (seguridad de cadena), y capacidad operativa (infraestructura y servicios logísticos). La evidencia internacional sugiere que, cuando la facilitación del comercio es efectiva, se reducen costos de transacción y se mejora la previsibilidad, habilitando integración productiva y escalamiento exportador. En términos de política pública, el “hub” se construye con instituciones tanto como con cemento. [international.gc.ca], [etradeforall.org]

2. Marco conceptual: logística como sistema de gobernanza (no solo infraestructura)

2.1 Facilitación del comercio: de la frontera como fricción a la frontera como plataforma

El Acuerdo sobre Facilitación del Comercio (AFC/TFA) de la OMC, vigente desde 2017, establece compromisos vinculantes para modernizar y simplificar procedimientos fronterizos: despacho más rápido, mayor transparencia, gestión de riesgo y herramientas como ventanilla única. La literatura y los organismos especializados han documentado que una implementación plena del TFA puede reducir costos comerciales promedio a escala global (estimaciones difundidas por la OMC y compilaciones oficiales), además de impulsar exportaciones, especialmente en países en desarrollo. [international.gc.ca], [etradeforall.org]

En clave operacional, el principio es claro: si se reduce el número de puntos de contacto, se digitalizan trámites, y se concentran controles en cargas de riesgo, el comercio legal se acelera sin renunciar al control. Dicho de otro modo, facilitación y seguridad no son polos opuestos; son capas complementarias del mismo diseño institucional. [international.gc.ca], [wcoomd.org]

2.2 Seguridad y confianza: el estándar AEO/OEA en la cadena de suministro

La Organización Mundial de Aduanas (WCO/OMA) define el Authorized Economic Operator (AEO) como una parte involucrada en el movimiento internacional de mercancías aprobada por una administración aduanera por cumplir estándares de seguridad de la cadena. Este modelo habilita beneficios —menos inspecciones, mayor previsibilidad— a cambio de cumplimiento verificable. [aeo.wcoomd.org], [aduanas.gob.do]

En el caso dominicano, la arquitectura de confianza se vincula a esquemas de operador confiable (OEA/OEA simplificado) y a proyectos de reducción de tiempos de despacho que condicionan la agilidad al perfil de riesgo y al cumplimiento anticipado. Es la lógica “rápido para lo confiable, estricto para lo riesgoso”. [aduanas.gob.do], [aeo.wcoomd.org]

2.3 Medición de desempeño: lo que no se mide, no se gestiona

El Banco Mundial ha consolidado el Logistics Performance Index (LPI) como herramienta de benchmarking para identificar desafíos y oportunidades en logística comercial. Su edición 2023 integra encuesta a operadores logísticos y, por primera vez, indicadores de velocidad basados en grandes conjuntos de datos de rastreo de envíos. Esto refuerza una idea crucial: el desempeño logístico es una función de aduanas, infraestructura, servicios, trazabilidad y puntualidad. [lpi.worldbank.org], [worldbank.org]

Desde una perspectiva think tank, el LPI sugiere que la competitividad no se compra solo con inversión física; requiere cambios complejos de política: interoperabilidad digital, incentivos a servicios de calidad, profesionalización de operadores y coordinación interinstitucional. [lpi.worldbank.org], [lpi.worldbank.org]

3. Evidencia reciente: balanza externa, IED y motores del “caso dominicano”

La base material del posicionamiento 2026 descansa en resultados del sector externo. Según cifras preliminares del Banco Central, la inversión extranjera directa (IED) alcanzó US$5,032.3 millones al cierre de 2025, un aumento interanual de 11.3%. La distribución sectorial muestra concentración en turismo (26.3%) y energía (23.8%), con expansión de la participación energética respecto a 2019, asociada a incentivos para renovables. [bancentral.gov.do]

En paralelo, el Banco Central reporta exportaciones totales de US$15,930.6 millones en 2025 (+14.4% interanual), destacando el incremento en exportaciones de oro y un nivel relevante de exportaciones de zonas francas. Además, los ingresos por turismo sumaron US$11,318.5 millones, impulsados por 11.6 millones de visitantes. Estos flujos integrados (IED, remesas, turismo y exportaciones) superaron US$47,300 millones en 2025, contribuyendo a estabilidad relativa del tipo de cambio. [bancentral.gov.do]

Desde el prisma logístico, estos datos revelan una estructura que demanda eficiencia: turismo requiere conectividad y servicios; zonas francas requieren despacho y trazabilidad; energía requiere infraestructura de transmisión y confiabilidad; minería/exportaciones requieren cumplimiento, seguridad y reputación. En otras palabras: el desempeño externo empuja la sofisticación institucional. [bancentral.gov.do], [lpi.worldbank.org]

4. Narrativa estratégica 2026: geografía, alianzas y capacidad instalada

En comunicados oficiales recientes, se ha enfatizado que la ubicación del país permite funcionar como puente natural entre Caribe, América Latina y la costa este de EE. UU., y que la estrategia nacional prioriza puertos, aeropuertos, zonas francas y turismo para fortalecer competitividad y atraer inversión. También se ha informado del avance de proyectos aeroportuarios en el norte con apoyo multilateral, así como planes para sumar capacidad de generación eléctrica orientada a sostener crecimiento industrial. [presidencia.gob.do], [bancentral.gov.do]

Este enfoque encaja con la tendencia global descrita por el Banco Mundial: tras disrupciones de cadenas de suministro, la resiliencia y la confiabilidad logística se convirtieron en preocupación central, con implicaciones incluso de seguridad nacional. Las plataformas que integren rapidez, rastreo y coordinación público-privada tienden a capturar nuevas oportunidades de inversión y nearshoring. [worldbank.org], [lpi.worldbank.org]

5. Facilitación del comercio en práctica: el tiempo como ventaja comparativa

Un elemento distintivo del ecosistema institucional dominicano es la apuesta por la reducción de tiempos de despacho. En documentación pública, el programa de Despacho en 24 Horas se presenta como un proyecto-país para despachar contenedores en 24 horas desde el arribo, reduciendo tiempos que podían extenderse a varios días, con enfoque en declaración previa, bajo riesgo y certificaciones de operador confiable. [aduanas.gob.do], [aeo.wcoomd.org]

En lógica TFA/OMC, esta orientación se alinea con prácticas recomendadas: procesamiento previo a llegada, gestión de riesgo, cooperación entre agencias y ventanillas que reduzcan redundancia documental. La clave analítica está en la gobernanza: si la reducción de tiempo se sostiene, impacta inventarios, costos portuarios, rotación de capital y competitividad exportadora. El “hub” se vuelve medible en horas, no en discursos. [international.gc.ca], [aduanas.gob.do]

6. El rol de los foros hemisféricos: señalización y reputación

Los mercados no responden solo a indicadores: responden a señales. En su descripción oficial, el Outlook on the Americas 2026 se presenta como un evento hemisférico en Miami para dialogar sobre asuntos económicos y políticos que afectarán comercio e inversión, con participación de una red de Cámaras Americanas que representa 22 cámaras en 27 países. [events.uschamber.com], [events.uschamber.com]

En la agenda pública del evento figuran sesiones dedicadas a “Trade and Logistics in the Dominican Republic” y paneles sobre oportunidades logísticas en el hemisferio, junto a actores del sector aéreo y de paquetería global. Esto sugiere que la logística dominicana está siendo tratada como tema regional, no meramente doméstico, y que su posicionamiento busca insertarse en la conversación de cadenas de suministro del continente. [events.uschamber.com], [events.uschamber.com]

7. Infraestructura y operadores globales: el “hub” como ecosistema de inversión

El ecosistema logístico moderno tiende a estructurarse alrededor de operadores globales que aportan capital, tecnología y conexión con redes internacionales. En reportes públicos sobre la actividad de un actor logístico global con presencia en el país, se mencionan inversiones significativas (del orden de cientos de millones de dólares) y expansión de capacidad operativa medida en contenedores, así como una integración entre infraestructura aeroportuaria y portuaria orientada a valor agregado. [diariolibre.com], [dpworld.com]

Más allá de cifras puntuales, el punto estructural es que la inversión logística privada se acelera cuando el Estado ofrece tres garantías: (i) reglas previsibles, (ii) trámites interoperables y (iii) seguridad jurídica y física. En ese triángulo, la facilitación aduanera y el cumplimiento AEO/OEA funcionan como “lenguaje común” para integrarse a cadenas globales. [aeo.wcoomd.org], [international.gc.ca]

8. Discusión: riesgos, cuellos de botella y condiciones de sostenibilidad

8.1 El riesgo de la “infraestructura sin sistema”

Un riesgo frecuente en estrategias de plataforma es construir activos físicos sin garantizar su operación sistémica. El Banco Mundial insiste en que mejorar logística exige cambios complejos: infraestructura, sí, pero también calidad de servicios, control fronterizo eficiente y digitalización de punta a punta. Sin esto, la infraestructura se subutiliza o encarece, y el “hub” queda como promesa. [worldbank.org], [lpi.worldbank.org]

Por tanto, la variable crítica no es solo cuántos metros de muelle o cuántas posiciones de rampa: es la orquestación del flujo (datos, permisos, inspección inteligente, trazabilidad, coordinación interagencias), y la continuidad de políticas para evitar regresiones administrativas. [lpi.worldbank.org], [international.gc.ca]

8.2 Energía y competitividad: el costo silencioso

La logística depende de energía confiable: puertos electrificados, centros de frío, almacenes, escáneres, TI, y transporte. Se ha comunicado oficialmente la intención de incorporar capacidad de generación adicional como soporte al crecimiento industrial. Pero el desafío de política no es solo sumar MW: es reducir pérdidas, asegurar transmisión y promover contratos que estabilicen costos para manufactura y logística. [presidencia.gob.do], [lpi.worldbank.org]

8.3 Seguridad integral y reputación

La seguridad logística hoy incluye seguridad física (contrabando, narcotráfico), ciberseguridad (sistemas de despacho, manifiestos electrónicos) y cumplimiento (origen, valoración, sanciones). En la lógica WCO/OMC, la facilitación funciona mejor cuando hay gestión de riesgo robusta y cooperación aduanera. Por eso el estándar AEO/AFC no es accesorio: es reputación-país y acceso a cadenas confiables. [aeo.wcoomd.org], [wcoomd.org]

9. Agenda 2026: recomendaciones de política pública (enfoque think tank)

A continuación, una agenda de continuidad responsable basada en evidencia y marcos comparados:

9.1 Gobernanza de datos y ventanilla única “real”

1. Interoperabilidad entre aduanas, puertos, aeropuertos y agencias de permisos: que la ventanilla única sea un sistema y no un portal. Esto está alineado con el espíritu del TFA (reducción de trámites, transparencia, coordinación). [international.gc.ca], [lpi.worldbank.org]
2. Tableros nacionales de desempeño: publicar métricas de tiempo de despacho, inspecciones, selectividad, y tiempos por tipo de carga para asegurar rendición de cuentas y mejora continua. [lpi.worldbank.org], [aduanas.gob.do]

9.2 Escalamiento del modelo “operador confiable”

1. Expandir el alcance del OEA/AEO y acuerdos de reconocimiento: esto reduce fricción para exportadores e importadores confiables y aumenta atractivo para multinacionales. [aeo.wcoomd.org], [international.gc.ca]
2. Diseñar incentivos claros (prioridad, menos inspección, canales verdes) condicionados a auditorías y cumplimiento verificable. [aeo.wcoomd.org], [aduanas.gob.do]

9.3 Infraestructura con lógica de red

1. Priorizar inversiones que reduzcan demoras en nodos críticos (puertos, aeropuertos, multimodal), donde suelen ocurrir los mayores retrasos según el Banco Mundial. [worldbank.org], [lpi.worldbank.org]
2. Asegurar conectividad terrestre y digital alrededor de zonas económicas especiales para multiplicar encadenamientos. [lpi.worldbank.org], [bancentral.gov.do]

9.4 Capital humano logístico

1. Certificaciones técnicas y rutas de empleo en logística, comercio exterior, analítica de riesgo y mantenimiento de infraestructura.
2. Alianzas con operadores privados globales para formación práctica y transferencia tecnológica (modelo dual). Esta recomendación se desprende de la experiencia comparada en cadenas logísticas donde la calidad del servicio es tan determinante como la infraestructura. [lpi.worldbank.org], [lpi.worldbank.org]

9.5 Sostenibilidad y resiliencia

1. Integrar criterios de “logística verde”: eficiencia energética de almacenes, trazabilidad de huella, y mejores prácticas para competir en mercados exigentes. El Banco Mundial identifica una demanda creciente por opciones de logística ambientalmente sostenibles. [worldbank.org], [lpi.worldbank.org]
2. Planes de continuidad operativa y ciberseguridad para sistemas de comercio, en línea con la visión de cadenas resilientes. [worldbank.org], [international.gc.ca]

10. Conclusión: el “hub” como promesa verificable

La República Dominicana llega a 2026 con una combinación poco común en la región: flujo de divisas robusto, IED en máximos recientes, exportaciones dinámicas, y una narrativa estratégica que busca capitalizar la reconfiguración hemisférica de la logística. Las cifras oficiales de 2025 sostienen el argumento de base: el país está absorbiendo inversión y expandiendo su motor externo, lo que demanda un Estado cada vez más eficiente y una infraestructura cada vez más interoperable. [bancentral.gov.do], [lpi.worldbank.org]

Pero el paso decisivo es cualitativo: convertir la ventaja geográfica en ventaja institucional. Eso implica consolidar facilitación del comercio compatible con estándares OMC/OMA, profundizar la confianza AEO/OEA, y medir sistemáticamente la logística en tiempos, costos y confiabilidad. En este paradigma, el liderazgo real se expresa en un resultado verificable: menos horas de despacho, más trazabilidad, más inversión productiva y más reputación de cumplimiento. El “hub” no se declara: se opera. [aduanas.gob.do], [international.gc.ca]

Referencias (selección)

• Presidencia de la República Dominicana. Comunicado sobre posicionamiento logístico y proyectos asociados (WGS 2026). [presidencia.gob.do]
• Banco Central de la República Dominicana (BCRD). IED 2025 y desempeño del sector externo. [bancentral.gov.do]
• Dirección General de Aduanas (DGA). Programa “Despacho en 24 Horas” (descripción y criterios). [aduanas.gob.do]
• AACCLA / U.S. Chamber Events. Outlook on the Americas 2026: descripción del evento y agenda. [events.uschamber.com], [events.uschamber.com]
• World Customs Organization (WCO). Definición y marco del Authorized Economic Operator (AEO). [aeo.wcoomd.org]
• World Bank. Logistics Performance Index (LPI) 2023: portal y comunicado. [lpi.worldbank.org], [worldbank.org]
• Global Affairs Canada (compilación OMC). Síntesis de efectos y objetivos del TFA. [international.gc.ca]
• eTrade for all / OMC. Análisis divulgativo sobre impacto del TFA en costos comerciales. [etradeforall.org]

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